SsangYong Rexton 2.7 Xdi - makač a tahoun

Značka:	SsangYong
Model:	Rexton
Typ:	2.7 Xdi
Karoserie:	SUV
Objem motoru:	2700
Palivo:	nafta
Rok výroby:	2006
Typ řazení:	automat
Najeto km při koupi:	132000
Najeto km nyní:	155000
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	1 rok
Průměrná spotřeba:	8.6
Poruchy:	nemá
Předchozí vozidlo:	Ford Transit

pozn. redakce: Výrazově barvitý text následující recenze byl upraven jen minimálně, a to v zájmu zachování výpovědní hodnoty a autenticity textu. Uráží-li Vás vulgarity nebo hovorové výrazy, pak prosím nečtěte dále.


Dobrý den.

VAROVÁNÍ nr. 1 - fundovaní znalci automobilů, různí vodborníci a machři přes auťáky a zejména pak všudybylové typu "kde sem nebyl, vo tom sem si přečet" - prosím PROSÍM P R O S Í M vůbec už nečtěte ani o řádek dál, hrozí vám infarkty, mozkoprdlé cévky (budete tahat nohu, bububu!), pěny u úst, selhání ledvin + jater + slinivky + obapolné vyměšovací inkontinence, ztráty humoru a chuti do života na velmi dlouhou dobu a taky by to s vámi mohlo jednoduše šlehnout...


Nenašel jsem zde nic o Rextonech - odhodlal jsem se po roce používání napsat svou zkušenost. Hodnocení prosím berte jako ryze osobní a zejména KRÁTKODOBÉ (1 rok).


Na auta jsem hrozná lemra a podle mínění mnohých i dost hovado, nevím kde mám propisku a natožpak šroubovák apod. Sotva umím vyměnit žárovku, auta moc nemyji a ve svém úplně prvním VW Transportéru (pro mne téměř dokonalé auto...) jsem najel 70 tis./3 roky bez výměny oleje - nevěděl jsem a auto jezdilo a jezdilo a servis nechtělo... to snad stačí abyste alespoň trochu zkousli mou amatérskou a neodbornou popisku zkušeností s Rextonem.


Auto jsem pořídil na ježdění po rybách do tzv. záplavových oblastí v řekněme nepříliš dobře zasilnicovaných místech (HR, BiH, UA) s potřebou spustit loď na vodu i bez kloudné náplavky. Doteď jsem jezdil převážně s minibusy (Transpoter, Transit) //a v úžasném z fabriky tuningovém Stillu - "miluju Tě, bleděmodrá kopretino"// a neustálé shánění traktoru bylo výrazně otravné, často zdlouhavé a nezřídka i dosti drahé. Tato starost zcela odpadla, poněvadž tahle mrcha projede a sjede a vyjede snad úplně všechno. A to mám zatím obuté úplně běžné zimní gumy "na dojetí"!!! Čekal jsem, že takhle bu**r**tský dyzajn sice jen tak někde do kaluže nezapadne, ale nějak se mně nechtělo věřit chvalozpěvům po netu. Ale HLAVNĚ "...prostě, rozumíš, vlastně, voe, jako, korejec, úplně, srágora, eéééé, nekvalita, jakoby, horší je už jen Fiat, šak to známe, blablabla...".


SKUTEČNOST JE ÚPLNĚ JINÁ.

Je to kloudný teréňák s koulema. Nic pro fanatické značkomily, teréňákové houbaře a teoretiky. Skutečně velmi velice bytelná traverza, utáhne do papírových 2,8t všechno a projede všude a bláto a bordel opadávají samovolně a brácha s tím tahal 35 kubíků z lesa a dotazy: "vodkaď že je ta amerika?" a "ty vole, to je fáro, kdesto sehnal?" nejsou vůbec řídké! Hurá jaxviňa.


Pro zajímavost - mrkněte na youtube, co s Rextony provádějí maladcí v rasíji =). Kromě mnoha zábavných úkazů tam např. najdete videa, kterak se Rexton vrací po trati, aby vyprostil tu Toyotu, onde Nissan a jinde zase Vitaru... Nanejvýš poučné!!! A také stojí za zmínku, že je to auto hojně používané esenbáky ve Špáňu. A v USA údajně docela frčí prodeje jako první auto pro dětičky. Asi protože zabít se rozkašením téhle příšery zašera vyžaduje, troufám si tvrdit, že i od vesměs úplně vypatlaných amíků, hodně velké umění.



Auto jsem koupil/vyměnil za Transita před rokem. Bylo po xy majitelích, ale já nedbal. Byla to velice impulsivní koupě. A hlavně jsem byl nalitej a machroval jako vydra na kalnou vodu. Zhruba po dvou týdnech, když jsem se naučil řídit čtyřkolku s automatem, aniž bych se/někoho přizabil, zjistil jsem následující katastrofu (jsem si rozděšeně myslel) - auto plave, táhne doprava, řízení vibruje od 90 km/h do 140 km/h a odpadl (naštěstí při stojícím autě při vystupování (???) urezlý koncový výfukový díl, olej byl na spodní rysce a podstatně černější než budoucí Evropané a kola byla hrubě nevyvážená. Tolik k prvním (a zatím posledním) vadám. Trochu se mě rozklepaly kolínka a říkal jsem si vole vole vole vole ty seš blbej, jak sedum kilo tvarohu!


Poučení - nikdy neházej příliš brzy zbraně do obilí!

Oprava v celkem dost fajnovém (měl jsem opravdu dost hnědé kaliko...) servisu stála sakumprdum 25 tis. i s dýškem - kus výfuku, nové přední pružiny (levá byla prasklá) a nové kusy co brání vymrštění auta nahoru (tlumící písty???), 1,5cm podložky pod pružiny (každý mm výšky se náramně hodí...), vyvážení kol, seřízení (???) přední nápravy, nějaké (co to kua je???) celkové čtyřkolkové seřízení kol a rejdu a zatáčecích mechanismů, výměna oleje atd. v motoru a převodovce včetně proprání obého čistícím olejem a takový kus falešné vyndávací podlahy za zadními sedadly (čti níže). A rok jezdíme takříkajíc "vefpohodě". A příští měsíc jsem pozván znovu na olej atd. a pro sichr i kontrola přední nápravy, přece jen dostalo autíčko čočku. Primamaďár ahoj!


Vyjádření servisu (dlouholetý známý a ohledně velkých čtyřkolek zkušený člověk) - "... kdybych to neviděl nikdy bych nevěřil, že tohle korejský šmejdohnusovobludárium může být v tak perfektním stavu vzhledem k počtu majitelů..." . Byl z toho celkem pifpaf a prý poněkud přehodnotil náhled na Ssangyong obecně =)

Auto od opravy jezdí - jakože je Bůh nade mnou, nechcete vědět, kde všude jsme s tím na 10 výpravách jezdili a co muselo odmakat - po silnici úplně sametově a na nějakou díru nedíru/přejezd serepes. Ješte daleko líp ale jede po polňačkách a cestách necestách - to je pohádka nekončící.


Zkoušeli jste někdy jet 60km/h po traktorové polňačce? Já jo, jen tak z hecu a hlavně z blbosti a byla to sranda převeliká. Prapodivné auto - furt jsem přidával a jelo klidněji a klidněji a jelo by nejspíš i rychleji. Fakt prča. Tedy jen do okamžiku, když jsem v zrcátku náhodou spatřil za námi hrůzně vlající a zmítající se vozík s lodí. Pro lodní motor z lodi odpadlý a odskočený do pole to nebyly nakonec ani 4 km a otočil jsem se v okolo rostoucí kukuřici. Ostatní porůznu roztroušené věci jsme posbírali už při cestě zpět pro motor. Jj, já vás slyším a je mi to jasné... ale to byste u toho museli být!!! První jízda vůbec po rozmydlené traktorce.. no nezkus to!!!


K věci

- startování: nutno chvilečinínku vyčkat než v autě něco přestane kvíkat a teprvé poté škrtnout. Nastartuje klíďo hned, ale prý se má počkat a tak to dělám. Startuje na brnk, mokro/vedro/mráz všechno jedno - prostě pink a točí. Měl jsem hrůzy z hučení po startu, ale je to dvojice obřích vrtulí před motorem, co se po nastartování na chvíli naprosto nesmyslně (???) roztočí

- zařazení: je nutno (mají to tam u páky napsané pro blby a ignoranty jako jsem já) 5 chvilek posečkat a pak řadit

- rozjezd: zajímavá to věc - ať šlapete na pedál jakkoli, auto tak nějak jakoby přemýšlelo, jestli teda toho votrapu sveze nebo račiné. Nakonec vždycky jó. A studené se to prý nemá honit hlavně kvůli automatu. Ale to asi ví každý, když jsem to věděl i já.

- jízda: auto jede plynule bez rozdílů v závislosti na obrátkách, prostě táhne furt, stejně tak jak mu řeknete pedálem. Řadit ručně lze, ale je to podle mne zbytečné, snad jen kromě brždění motorem - to je třeba udělat růčofůčo. Řekl bych, že při dnešní technice takové udělátko pro těžká auta někdo vykoumat mohl. Samo to řadí moc pěkně a dokonce - když budete pozorně sledovat obrátkoukazatel - po nějakém čase se vycvičíte natolik, abyste poznali, kdy že to vlastně k***a řadí?! Kdyby se vám pak ještě zdálo, že to má tak nějak jakože víc rychlostních stupňů, než vám prodejce říkal, tak se vám to nezdá, protože převodovka má něco jako "půlky" v kamionech. Na dálnici mně tam citelně chybí šestka. Auto tahá a tahá a tahá a tahá a chce tahat víc a víc a víc a najednou máte na ukazateli 150 a více (max 170 km/h, změřeno navigací) km/h, kolem poněkud rozmazané svodidlo a rafiku palivoukazatele v poloze, kde ještě ani zdaleka být neměla... A obrátky motoru jsou zbytečně vysoko, protože normálně stačí jezdit kolem ukazatele 17, na dálnici kousek nad ukazatel 20.


Auto má ukrutnou setrvačnost a z kopce se rozjíždí jako šlak, byť i jen s řidičem. Naložené a s vozíkem z kopce, zejména z dlouhého kopce... jak jen to napsat... zkrátka a dobře - je možno ručně "podřadit" poklepnutím zboku k sobě na páku a brzdit motorem, což mně bylo silně doporučeno, pokud prý nechci mocímermo tavit brzdy. Motor sice chvíli kvílí jako obřezaní obchodníčci, ale brzdí docela dost hodně. A prý mu to vůbec nevadí. A ještě jedna zajímavá věc - když dáte nohu z plynového pedálu, auto jakoby vyřadí a spadne někdy o zhruba 1/2 obrátek níž nebo někdy do volnoběžných obrátek. Zkoušel jsem vypozorovat proč a co a jak, ale pak jsem na to hodil lívanec. Hmhmhm...

Po městě pohodička, auto jede na volnoběh jakoby nic. Kruhák padeskou a ani se nestačíte divit, jak jste z něj venku. Kdybystě opravdu nutně a neodbytně potřebovali natrhnout řiť nějakému jakožesporťáku na semaforu, nouproblém, jen to chce kapku cviku naučit se vyčíhat si správný moment kvůli výše popsané prodlevě plynu při rozjezdu. Jak se auto jednou hne tralaláaa - dáte šemíkům napít do dna, budete čumět, co ta vobluda na jedničku a bleskovou dvojku udělá =))))))))))) A fšici vokolostojící nejspíš taky, protože si vás na sekundu spletou/přeslechnou s raketou poháněným dragsterem. Na tu nepatrnou trošku matně světlého čmudíku za vámi nehleďte, rozplyne se jako výplata českého skutečně pracujícího...

Kromě spotřeby o litránek dva vyšší jsem nijak nepoznal rozdíl mezi jízdou naloženo (narváno) a prázdno. Snad jen, že je zatížené auto na silnici ještě o chloupek klidnější, jestli to vůbec jde. Ale s naloženým zásadně nezávodím, takže je pravděpodobné jisté snížení - jak se řekne česky dynamika pohybu???- a zvýšení působení odstředivých sil. Možná si to ale jen domýšlím =)

Škoda přeškoda, že auto nemá tempomat, hodil by se. Prý se dá namontovat dodatečně, je to pravda nebo si ze mně udělali srandu?

- brždění: ideálně nebrzděte vůbec, s tímhle autem se to dá celkem snadno a ještě ušpoříte. Sice vás budou co chvíli předjíždět 157 m před obcí do mixérovata roztočené vochcáfky vefdýzlu a do hoblovkovata roztočené různé jiné povětšinou menší automobily s rozzuřenými pološílenými psychopaty za volanty obou zmíněných autoskupin, ale co už - naftu vám nikdo z nich nezaplatí a brzdy jakbysmet. Nějakého toho fakáče unesete, sedíte přece v dospělém autě a jste tedy na výši, nebo se mýlím? No a když pak natrefíte na opravdu řádného zku***syna co vám šmejkne myš a přibrzdí... kdo chce kam pomozme mu tam, žáno - zkrátka jen zlehýnka ťuknete palcem pravé zadní/dolní končetiny do plynového pedálu... Kulébr jako hrom a nezapomeňte mít puštěnou kameru - video na tubě vám sledovaností hravě vydělá na promáčklou, dost možná že i prasklou přední plastovou obrubu auta a ještě něco navíc na naftu =) Esenbáci, úřady a TV - ti všichni prý poslední dobou tyhle myškaře a agresivní zamindrákované sráče vysloveně milují a tak vlastně uděláte velikou službu celé společnosti - na roček/dva o jednoho xindla na silnicích méně. A to je k nezaplacení, nemám pravdu?

Jinak brzdy brzdí, jen je třeba naučit se brontosaura brzdit - furt nic, furt nic, pak chvíli nic a pak to brzdí. A brzdí to skvěle a pro jistotu nevozte volně ložené žehličky atd atp. Nesmekne se to ani náhodou, prostě jen příkladně zastaví v závislosti na podkladu pod koly. Tedy při normální, s fyzikou 5. třídy ZŠ počítající jízdě...

- řízení: při trošce praxe a hlavně při absenci idiotského stavu mysli "auto = fůuuj, "velké auto = velice fůuuj", "jsem potenciální vrah Máňo, řikala to paní rozhlasatelka vefrádyju a veftelevizi" vás auto bezvýhradně poslouchá, dělá přesně to, co vy chcete, netahá ani ze zatáčky ani do zatáčky, kdykoli při jízdě přidáte plyn, zatáhne tak, jak vy potřebujete a chcete. Když potřebujete přidat moc moc moc, rychlým pohybem nohy použijte na plynový pedál trik zvaný poloha "cihla". Auto podřadí klidně i o 3 stupně a mydlí jak o život. Mírné čmoudíky dtto.

- parkování: jste-li rozmazlení tranzitským nebo alespoň trochu srovnatelným rejdem jako já, budete nešťastní. Často si při maloprostorovém parkování budete připadat jako ta pani z jůtjůb... Snad je to nějaká daň za čtyřkolý pohon??? A taky na šířku zaberete dost místa. Onehdy ta šíře někoho srala tak moc, že mě očesal růžek SKLOPENÉHO (z kabiny tlačítkem, ňamňam) zrcátka... No a v neposlední řadě budete dost dlouzí v obou směrech. Naštěstí pro směr dozadu je vbudováno jakési pomocné kvičítko = abyste narazili dozadu, musíte být trotl jako já a přehlédnout okrasný strom kapku nabok z výhledu zpětných zrcátek. Strom (no dobrá tedy, MALÝ strom) jsem vyvalil, škodu zaplatil, šmouhu na spodní zadní plastové obrubě auta utřel nohavicí a jelo se dál.

- vnitřek: asi záleží na každém soudruhovi, na co je zvyklý/co požaduje. Pro mne je auto ZBYTEČNĚ LUXUSNĚ zařízeno, pořád si pletu tlačítka na volantu a rád bych dostal do tlapek toho vocase, co tam nechal namontovat buzerantský bleďemodrý rádijíčko s čudlíčky jak blechy. A daleko nejzbytečnější (a pro mé potřeby vysloveně na hovno) je to nádherné světlince krémové čalounění a sedačky a vůbec skoro všechno uvnitř. Představte si, že jste týden u řeky... ne, to nemá smysl laikovi vysvětlovat, a výpravoví rybáři vědí. Takžemakže byl-li vnitřek auta krásně a světlince krémový, už takovým rozhodopádně není... Paní v čístírně aut mne ale ujistila, že ať to zasviním sebevíc a sebečím, kromě uměle vyrobené barvy, uvedou to do stavu původního chaosu za max. Kč 5 tis. Takže vlastně houby zle...

Na odkládání věcí je tam pro mne místa opravdu zoufale málo a kapsičky jsou jaksi titěrné, řekl bych. Dost blbě se mě zapíná pás - málo místa mezi sedadlem a debilním, naprosto ničemným středovým čímsi mezi řidičem a spolujezdcem - zacvakávací čvončl na zastrčení koncovky pásu je příliš utopený.

Sedadlo řidiče se dá výborně seštelovat, volant jen tak decentně nahoru dolů, Ale doladil jsem postupem času k volantu sedadlo a vyhlásil superpřísný zákaz pod krutým trestem bongobongo (za porušení litr Staré Myslivecké) dotýkat se na sedadle řidiče čehokoli jiného než podsedadlového táhla pro pohyb sedadla vpřed/vzad a mám klid...

Zadní sedadla lze jednotlivě (jedno je širší) snadno sklopit a nádavkem po oddělání opěradel hlavy zadních sedadel i "složit" za sedadla přední. Vznikne tak plocha k zadním dveřím, kam se vejde mrtě moc harampádí a nákupů a psů a dá se tam nouzově přechrápnout a tak vůbec. Při prvním takovém nocování jsem odhalil jednu vysloveně šmejdskou věc! Je tam totiž taková posuvná (navolno ložená) jakože pomocná podlážka překrývající nerovnost vybrání podlahy pro usazení zadních sedadel - HROZNÝ SRÁAAČ!!! Kus nehoblované střešní latě slepený s kusem papundeklu pokrytým nějakým něčím do barvy vnitřku auta. Blueábrrr! Nutno předělat/vypodložit/ nejlépe pak zahodit a jednoduše udělat si/nechat si udělat nový kus. Nic tragického, jednoduché udělátko, několikastokorunová položka ze střešní latě a 5mm překližky.

Místa vpředu je ZBYTEČNĚ moc, vzadu bohatě na chatě i pro čáaahouny. Pro čtyři dospělé místa habaděj, v pěti také, ale vypadá to poněkud blbě... Na dětskou sedačku doprostřed pohoda taktéž, vyzkoušeno s největší sedačkou. Když už jsme u dětí - 750 km prakticky v kuse po státovkách/okreskách (jj, šetříme a hlavně šmejdům úplatným úředním a firmám cestářským nakadit do rukou a nepustit k vodě) s 5r. dítětem co v autě nejčastěji ze všeho kvičí, vzteká, bleje jak amina atd. BEZ PROBLÉMŮ, usínalo max po 10 min jízdy! Jen pro dokreslení, jaké je to auto vyklidněná kolébka =)

Už se mně nechce psát - snad jsem nikoho moc nenamíchnul svou amatérštinou a kdyby to bylo moc přes čáru, vždy se to dá smáznout/nezveřejnit. Prosím nekopejte do mne. Chtěl jsem jen napsat něco o autě, o kterém tu nebyla zmínka (nebo jsem blbě hledal/nehledal) a třebas i pobídnout další, kdo s tím jezdí, aby něco napsali ze svých zkušeností. Pokud nemůžeš říci něco hezkého, neříkej raději nic. A koneckonců i vynadat se dá mile, pokud tedy nejsi polovzdělaný blb s všeobecným rozhledem Honzíkovy Cesty...

Jestli někdo potřebujete makače, co se nemusí obávat ani závodu v téměř libovolném sajrajtu s čistokrevnými hranatými ofroudy a nádavkem s normální spotřebou a lacinou údržbou, neváhejte. Až na to lidi přijdou - a voni na to přijdóoou - bude o tyhle jakože luxusní auta nouze. Ale jak už jsem zmínil výše - není to nic pro lidi co vědí, že BMW 5 a MB ML a různé jiné (kromě Forrrrrrrrrestera, to je BŮH!!!) jsou mnóooooooooohem lepší.

Vám, kteří to nevidíte, tak úplně jednoznačně prozradím sladké tajemství - NEJSOU, nebyla a nebudou, poněvadž z principu věci ani být nemohou... A to z mnoha důvodů. Nápověda - prachy, prachy, prachy, všude samý prachy, zkuste chvíli křičet něco jiného, třebas Česká Třebová =)

Buďte zdrávi a dobré mysli, lidé.

T.

p.s.: - VAROVÁNÍ nr. 2 - koupil jsem do auta nový startovací akumulátor. Milé děti, nesnažte se do Rextona narvat libovolný akumulátor, bez pořádné palice byste neuspěli. A i kdyby ano, byť s palicí, bude vám to prd platné, bo jej nezapojíte bez dobastlení drátů. Jsem zjistil. Tam je třeba dát aku pro Rexton (asi pasuje i do jiných aut, nepátrám). Když jsem řekl v akukrámě zaklínadlo Rexton, milá paní prodavačka hnedle věděla a vykouzlila pro mne ze skladu aku jedna báseň. Cena byla stejná (snad i o chlup nižší) jako standardní aku.

p.s. p. s.: - nepotřebujete někdo novou, na chytré nabíječce rok drženou standardní startovací aku 95Ah??? Muehehe...

Klady	Zápory
záběr čtyřkolky v blátě/písku (spouštění/vytahování lodě)	furt se majznu (175cm trpajzlík) do kebule při nastupování
síla na tahání lodě a bagáže	malé auto (zvyk na dodávky...)
rozumná spotřeba (když neblbneš...)	strašlivá spotřeba při závodění - klidně 15 na sto...
levný servis	příšerný a teplý vzhled
fakt tučnej vzhled	chybí ještě jeden vyšší rychl. stupeň

Spolehlivost	1
Provozní náklady	1
Cena náhradních dílů	1
Dostupnost náhradních dílů	1

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? - ano