Toyota Avensis

Značka:	Toyota
Model:	Avensis
Typ:
Bližší označení:	Sol
Karoserie:	kombi, VAN, MPV, SUV
Obsah motoru:	1.8 VVT-i
Palivo:	benzín
Rok výroby:	2001
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	65 000
Najeto km nyní:	86 000
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	rok a půl
Průměrná spotřeba:	8,5
Poruchy:	ne
Předchozí vozidlo:	Škoda Felicia

Hledal jsem komfortní, prostorné a nenápadné auto za rozumnou cenu. Dalším kritériem byla co nejnižší provozní náročnost a malá poruchovost. Rozumem jsem dospěl až k avensisu. Po roce provozu začínám bilancovat. Auto v combi verzi, rok výroby 2001 (po optickém faceliftu), jsem pořídil ojeté za cenu 280 000 Kč. Vzhledem k jisté zdrženlivosti k naftovým motorům jsem sáhnul po osmnáctistovce se systémem VVT-i (tento motor se u nás neprodával, je to dovoz ze SRN). Po svezení v 1.6 a 2.0 VVT-i si myslím, že 1.8 (95 kW v 6 000 ot.) je ideální varianta – jak kvůli povinnému ručení, tak i s ohledem na spotřebu a pružnost. Původní dvoulitry bez VVT-i dosahovaly výkonu 94 kW.
Nečekejte sportovní svezení, předjíždění se ale bát nemusíte. Motor je do 3 tisíc otáček tichý, nad 3tis otáček je hlučnější – subjektivní dojem. Máte k dispozici 90 % kroutícího momentu od 2 tisíc, tah motoru odspodu je slušný. Ideální dálniční rychlost je kolem 140 km/hod, kdy je jízda velmi komfortní a spotřeba na rozumné úrovni. S avensisem lze jezdit bez větších problémů 180. Nad ně už zrychluje neochotně, tachometrově se s tímto motorem zastavíte na 215, kdy točíte lehce přes 6 tisíc. U dvoulitru VVT-i se dostanete přes 225.
Rychlost ale není pro svensis tím podstatným. Auto je více o komfortu. Dlouhodobou spotřebu mám 8,5 l (75 % město, 25 % dálnice a okresky). Mimo město se dostanete při rozumné (nikoliv ekonomické jízdě) na 7,6 l, ve městě a v zácpách počítejte, že půjdete přes 9 litrů. Často jsem slýchal, že palubní počítač neukazuje přesně. U sebe to nemohu potvrdit, je to v rozmezí decilitru. Pouze jednou při vyzkoušení Shell V-Power Racing jsem zaznamenal, že jsem měl najednou spotřebu 11 l při stejném stylu jízdy. U V-Power Racing jsem nezaznamenal subjektivní zlepšení výkonu, motor byl ale ve vysokých otáčkách o poznání tišší.
Pokud jde o podvozek, ten je naladěn spíše komfortně, příčné nerovnosti moc nehladí. Taky jsem byl překvapen vyšším hlukem od pneumatik – což může být dáno původními ojetými pneu. Zejména na hrubém povrhu dálnice vás to upoutá. Při sportovnější jízdě se avensis v zatáčkách více naklání, ale díky dual-linku na zadní nápravě si na jízdní vlastnosti nemohu stěžovat. V ostré zatáčce, kde jsem felicii utrhl při 40km rychlosti, se avensis neutrhne ani při 60 km/hod.
Na co jsem si zvykal delší dobu, je spojka. Je tuhá a poměrně citlivá. Po zvyknutí se mi řadí skvěle rychle, akorát pokud jste delší dobu v zápách ve městě, potom vás bude bolet noha. Obdobně i brzdy jsou u toyoty jiné než u němců. Brzdy májí delší dráhu dávkování. Zpočátku je to taky o zvyku. U octavie byste při tomto brždění už prolétli sklem. Avensis ma lineárnější nástup. Zastaví ale spolehlivě. Většina těchto aut má kotouče na obou nápravách.
Se závadami jsem se kromě prasklé žárovky dosud (po roce a půl) nesetkal. Jedinou chybou na kráse je zbytečná spotřeba oleje (pokud majiteli nebyl vyměněn poloblok motoru). Je způsobena konstrukcí motoru 1.8 VVT-i, konkrétně špatnou ovalitou pístu ve válcích. Protože motory s proměnným časováním ventilů (VVT-i) používají oleje ideálně 5W-40, které mají nízkou viskozitu a více "tečou", potácel jsem se zpočátku se spotřebou kolem litru na 800 km. Přidáme-li k tomu fakt, že toyoty mají kontrolku nedostatku oleje nastavenou nadoraz (začne svítit při minimálním stavu, kdy zbylý olej sotva dokáže motor mazat), je to docela problém. Podotýkám, že s tímto problémem se budou potýkat majitelé aut, pokud v rámci záruky 5 let jim servis nezajistil výměnu polobloku motoru. O problém jsem se zajímal a bylo mi řečeno, že se to týká výhradně některých motorů s VVT-i. Bohužel mi původním majitelem bylo pouze řečeno, že motor ve městě má vyšší spotřebu oleje. Na to je dobré si dát pozor při koupi.
Jiné závady auto nemá, viděl jsem člověka, co má natočeno hodně přes 200 tisíc a auto nemělo poruchu. Části výfuku vypadají po 6 letech jako u nového auta. Brzdové destičky nevykazují nadměrnou opotřebovanost. Důležité je nepodcenění kvality oleje – VVT-i motory jsou na to citlivé (plná syntetika je samozřejmostí, 5W nebo 10W – 40). Zpočátku jsem tankoval drahé palivo od Shellu, dne jezdím přes rok na "normální" benzín – rozdíl žádný. Ještě jedna poznámka ke světlům. Facelift v roce 2001 přidal čirou optiku, rozdíl je u potkávacích světel znát. Zpočátku jsem si tam dal OSRAM Silverstar, poté co po roce praskla (žárovky se nemění zrovna lehce), jsem spokojen s Philips BlueVision. S rozptylem dálkových světel nejsem příliš spokojen, do 50 metrů dobré, nad ně je světlo příliš rozptýlené (i po seřízení).
Avensis vás nenadchne příliš charakterem jako stejně drahý a ojetý šestiválcový bavorák. Kdo auta vybírá srdcem, potom si ho asi nevybere, v něčem je to nudné auto. Nesouhlasím ale s kritikou fádního šedého interiéru. Měkčené plasty na palubovce jsou velmi kvalitní, nic nevrže. Sedadla mi zpočátku přišla více úzká, jsou dostatečně komfortní, ale nečekejte úroveň passatu, bolet záda vás po dlouhé cestě rozhodně nebudou. Auto je o velmi dobrém komfortu a jistých jízdních vlastnostech. Pokud vezete 4 lidi, nebude si nikdo vzadu stežovat na nedostatek prostoru na kolena jako u jiného českého auta, prostoru je dostatek. Není to auto, co je atraktivní pro zloděje. Dosud podržel moji peněženku, pravidelné kontroly servisu jsou jediné náklady. Ideální volba pro ty, co uvažují více rozumem, ale nechtějí si odepřít komfort a pružné svezení (od motoru 1.8 VVT-i).

Klady	Zápory
spolehlivost a nenáročnost na údržbu	trochu design auta
dobrá pružnost a rozumná spotřeba 1.8	spotřeba oleje u prvních VVT-i motorů
prostornost a komfort
jisté jízdní vlastnosti

Spolehlivost	1
Provozní náklady	1
Cena náhradních dílů	3
Dostupnost náhradních dílů	1