Toyota Corolla a zkušenosti majitele při 260 000 km

Vzhľadom na ďalšie rozšírenie našej rodiny pred rokom vznikol problém, ako všetkých naložiť do našej Octavie 1 – obzvlášť bol problém s detskými sedačkami.

Preto sme O1 výhodne a rýchlo predali a začali sme hľadať nový rodinný koráb podľa nasledovných špecifikácií:
Kombi nižšej strednej triedy

(Malé kombíky typu Fabie, P207 a pod. majú priveľmi stiesnený interiér, preto boli vylúčené. Veľké kombíky sú zase zbytočne veľké a v kombinácii s veľkým motorom majú neakceptovateľné prevádzkové náklady.)


Malý dieselový motor
(Najazdíme cca 15 až 20tkm ročne, prevažne medzimesto a mesto. Veľká nafta je určite vhodnejšia na diaľnicu, takýto režim však je jazdený len výnimočne. Po skúsenostiach s viacerými akožespoľahlivými benzínovými motormi som nadobudol presvedčenie, že prí správnom výbere a troche šťastia nie je kúpa ojazdeného naftového motora o nič rizikovejšia ako kúpa benzínu..)



Základným kritériom pre výber sa stali:
• Spoľahlivosť (po otravnej skúsenosti s benzínovými motormi, ktoré žrali, nešli a navyše sa kazili bola spoľahlivosť pohonnej jednotky prioritou No.1)
• blbovzdornosť a servisná nenáročnosť (základný servis DYI)
• krátke servisné intervaly (opať zlé skúsenosti s autami prevádzkovanými v long life servisnom móde, teda som predpokladal, že ak výrobca drží krátky servisný inerval – motor vozidla vydrží viac ako pri autách s long life intervalom)
• možnosť parkovať kdekoľvek s minimálnym rizikom krádeže/poškodenia (radi chodíme na výlety a myslieť na to, či po návrate nájdem auto na parkovisku je otravné..)

Po zadefinovaní hlavných očakávaní a požiadaviek na auto sa začalo hľadanie. Prekvapujúco odpadli viacerí favoriti.. Postupne som vyraďoval:
• Octavia 1 combi TDI – málo miesta, veľa zlodejov
• Astra H CDTi combi – long life intervaly, problémy s EGR, vstrekovačmi, vírivými klapkami, často vybavené DPF, dvojhmotový zotrvačník
• Octavia 2, Golf V – vysoká cena, záujem zlodejov, long life
• Ceed SW, i30 CW, CRDi – vysoká cena
• Peugeot, Citroen, Ford HDI – problém s motormi HDI, vstrekovače, zotrvačníky, problémová elektroinštalácia
• Renault DCI – slabá výdrž motorov, problémy ako vyššie uvedené + nízka odolnosť pri vyššom počte km, problémová elektroinštalácia
• Fiat Stilo MW JTD – zlé skúsenosti so značkou, škaredé auto
• Nissan, Mitsu, Honda – žiadne kombi, žiadna použiteľná nafta

Do finále sa dostala prakticky sama Toyota Corolla. Napokon, po teoretickom preštudovaní pri jej výbere vynikli nasledovné prednosti:
• prijateľný dizajn (nenápadné, ale nie úplne škaredé auto)
• jednoduchá technika – žiadne DPF, žiadny dvojhmotový zotrvačník, vstrekovače BOSCH repasovateľné, elektromechanický EGR ventil, jednoduchá elektroinštalácia
• akceptovateľný priestor vnútri
• nízka deklarovaná spotreba, prijateľný výkon a nízka servisná náročnosť (cenník servisných prác zverejnený na internete, rozvody hnané reťazou, žiadne poruchy typické pre tento model)

Po krátkej eskapáde s hľadaním a komunikáciou s indivíduami, ktoré sa živia predajom polepených búračiek a stočených verglov po dôchodcoch sa mi podarilo pomerne draho kúpiť Toyota Corolla, 1.4D-4D, facelift, kombi, 66kw, model E12 – 9.gen., skutočných 245000km, jediný majiteľ. Tu sú moje skúsenosti po prvom roku nášho spolužitia a cca 20 000 km..

Dizajn a exteriér
+ továrenské zásterky na všetkých kolesách,
+ veľké a výborne svietiace svetlá, ľahko sa zatvárajúce dvere.
+ nehrdzavie (na rozdiel od Astry ale žiaľ aj iných celkom moderných áut)
- žiadne oterové lišty na nárazníku/dverách, nízko sa vyklápajúce zadné dvere


Interiér
+ v tmavej šedej vyzerá stále dôstojne, ľahko sa čistí,
+ prijateľný priestor na sedenie a hlavu vpredu aj vzadu (Ceed i Astra má miesta na nohy i hlavu viac..), slušné opierky hlavy (O1 má o dosť horšie),
+ veľmi prehľadné prístroje a ovládacie prvky, solídne spracovanie všetkých ovládačov – odolný plast/kov, ani po 260tkm sa nič nelúpe – dokonca ani volant, koženka na páke, či pedále nie sú poškodené,
+ volant nastaviteľný v dvoch osiach v solídnom rozsahu, nastaviteľná sedačka vodiča a sériová opierka ruky zabezpečujú príjemný posed,
+ dostatok odkladacích priestorov – na mobil, drobné, veľká schránka na rukavice, výborné odkladacie priestory vo dverách aj pre veľkú PET fľašu, menšie odkladacie priestory na kávu/papierový pohár medzi sedadlami, lampička na čítanie a osvetlenie interiéru možno ovládať osobitne, prípadne úplne vypnúť – napr. Astra H to nedokáže a zúfalý nedostatok odkladacích priestorov sa dotýka aj Astry H aj Octavie 1
+ prehľadné kontrolky – vrátane budíka teploty motora, kontrolky stavu (nielen tlaku) oleja, stavu chladiacej kvapaliny

- prístrojovka vyzerá lacno, nastavovanie podsvetlenia prístrojov je hrozné a za jazdy prakticky nemožné,
- budíky podsvietené bielo, ale rádio a ovládače zeleno..
- zadné pásy – kotvy, nie sú pevne prichytené, ale len voľné – teda problematické upevňovanie detských sedačiek vzadu,
- otravné pípanie nezapnutých pásov – našťastie sa dá vypnúť
- slabšie sedadlá – čudná poťahová látka, pôsobí veľmi „plastovo“, na dotyk studená a klzká

Používanie
+ ľahké štartovanie, krátke žeravenie motora
+ sériové prídavné kúrenie – stačí zapnúť po štarte a kým človek oškriabe okná od ľadu je vnútri príjemne teplo
+ ľahký chod riadenia, presné ovládanie prevodovky, príjemný volant, vhodný chod ovládacích páčok
+ dobrý výhľad, slušné zrkadlá
+ výborné riešenie na kontrolu prevádzkových náplní – napr. veľká mierka na olej, praktický lievik na kvapalinu ostrekovačov
+ tachometer ukazuje rýchlosť veľmi presne (na rozdiel od O1, kde bol rozdiel voči skutočnej rýchlosti aj 10kmh..)
+ rovná podlaha v kufri, bez nakladacieho schodu
+ malý odkladací priestor pod podlahou kufra (stačí na drobnosti a povinnú výbavu)
- nepraktický a veľký kľúč zapaľovania
- v zime zamŕza krytka nádrže
- pri dynamickej jazde nepokojné jazdné vlasnosti (Astra je na tom lepšie, na Corolle akoby trochu odskakoval zadok)
- nepraktický kryt kufra (krytka a roletka – obe zavadzajú a niet to kam odložiť)

Motor, dynamika, spotreba
+ motor je v porovnaní s rotačným Tdi veľmi tichý, nedrní, neduní a beží veľmi hladko
+ výkon 90 koní stačí na bežné jazdenie (jazdím podľa predpisov + 10kmh)
+ pomerne rýchlo sa zohreje aj v mraze
+ olej nežerie ani po 260tkm (za 15tkm interval netreba doliať vôbec nič)
+ dynamicky sa plne vyrovná Octavii 1 66kw
+ nemá DPF, nemá dvojhmotový zotrvačník, vstrekovače a čerpadlo sú Bosch, baterka EU typu = lacnejšia
+ dobre odstupňovaná prevodovka pre mesto a medzimesto– v meste na 5ty stupeň možno jazdiť bez problému 60kmh, pri 90kmh točí niečo cez 2000ot, pri 130kmh točí okolo 3000ot (všetko tachometrové rýchlosti)

- spotreba je o cca 0,5litra vyššia ako na O1 s rovnako výkonným motorom – t.j. v mojom prípade je to cca 5 litrov/100km. Neviem si predstaviť, že niekto dokáže jazdiť za menej. Upozorňujem, že moje spotreby sú reálne – PP klame o cca 0,5litra smerom nadol..
- spotreba a otáčka na diaľnici (pri 140kmh točí cez 3200ot) a spotreba presahuje 6,5litra
- po naložení rýchlo klesá dynamika (veľký pocitový rozdiel pri jazde s prázdnym a naloženým autom)
- nízka užitočná hmotnosť – v mojom prípade len mizerných 390kg. Teda – bežná rodinná dovolenka a sme na hranici nosnosti

Údržba a servis
+ Keďže rozvody sú hnané reťazou, náklady na servis sú pomerne nízke.
+ Okrem toho, bežne servisované časti sú dobre prístupné. Výmena oleja, vzduchového i peľového filtra a žiaroviek je hračkou aj pre priemerného človeka a nevyžadujú nijaké zručnosti či náradie. Opať neporovnateľne jednoduchšie v porovnaní s Astrou či Octaviou.
+ Kvitujem tiež zverejnenie cien údržby autorizovaným servisom – je to prehľadné.
+ Toyota nepredpisuje nijaké zvláštne nároky na olej či iné kvapaliny – teda nájsť vhodnú náplň je hračkou a náplne sú cenovo dostupné.
+ Na internete je množstvo stránok venovaných Toyote, cez Ebay možno kúpiť doplnky či náhradné diely ale dá sa tiež nájsť schéma zapojenia elektriny i celá opravárenská príručka.

Záver
Toyota Corolla E12, 1,4 D4-D predstavuje výbornú voľbu pre rodinu. Prevádzkové náklady sú predvídateľné a pomerne nízke, priestorom i pohodlím cestovania vyhovie aj na dlhšie trasy. Celý dobrý dojem dopĺňa výborná spoľahlivosť, ľahká servisovateľnosť a nízky záujem zlodejov. Auto nie je vhodné na športové zážitky ani pretekanie po horských serpentínach. Na prevoz detí do školy, nákupy, cesty do práce a odbčasný výlet po diaľnici – perfektné.