Volkswagen Golf 1.5 TSI 8. generace - recenze majitele a prvních 5000 kilometrů

Značka:	Volkswagen
Model:	Golf
Typ:	1.5 TSI
Bližší označení:	Linie Style - First Edition
Karoserie:	hatchback
Objem motoru:	1498
Palivo:	benzin
Rok výroby:	2019
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	0
Najeto km nyní:	5000
Koupen jako:	nové
Jak dlouho vůz využívám:	4 měsíce
Průměrná spotřeba:	7
Předchozí vozidlo:	Volkswagen Golf

Kritická recenze Golfu 8. generace.
Jedná se o můj subjektivní názor, né se vším se musíte ztotožňovat, ale takhle to prostě podle mě je.


Tedy, abych nějak začal, převládá ve mně obrovské zklamání. Měl jsem předchozí golf 7 a byl jsem téměř se vším spokojen, o čemž se u 8. generace nedá mluvit.

Mám variantu 1.5 TSI 110 kW, linie Style - First Edition. Pod označením First Edition se skrývají navíc akorát hnusnější disky kol, pro mé využití irelevantní vyhřívání zadních sedadel a konečně něco užitečného - více airbagů a Matrix LED světla, ty svítí v noci velmi dobře a pokud jezdíte rychleji/delší trasy v noci, vyplatí se připlatit si. Bohužel First Edition neobsahuje automaticky sklopná vnější zpětná zrcátka a tedy senzor mrtvého úhlu, který je jinak standardem v linii Style.


Nejprve bych rád shrnul pozitiva, v zásadě bodovým výčtem, protože jich upřímně moc není, porovnávám především s Golfem 7:
• Auto skvěle jezdí, lépe než předchozí generace. V zatáčkách drží parádně, prostě v tomhle je to golf, jak má být.
• Auto vypadá zezadu velmi hezky, blinkry “mrkají”.
• Ergonomické sedačky včetně paměti u sedadla řidiče a smart fičury odsunutí/přisunutí při vysedání/nasedání.
• Pneumatiky co jsem dostal na autě jsou Michelin a né Hankook nebo co to bylo posledně.
• Efektní osvětlení vnitřního prostoru, taková digitální hračka.
• Navigace na panelu a taktéž před vámi na přístrojové desce.
• Vůz je v nižších otáčkách extrémně tichý, není téměř poznat zapnutý motor.
• Motor jede velmi dobře ve vyšších otáčkách.

Negativa:
• Přední část vozu prostě není povedená, z boku to vypadá jako korejec, zepředu zašklebený japonec, fakt nevím kdo to vymyslel.
• V rámci First edition, jak jsem zmiňoval nepříliš hezká a to jsem hodně mírný kola “Belmont”, co mají asi evokovat dojem elektrovozu.
• Spotřeba, po městě zatím 8 litrů.


Epicky oj***né úplně všechno co šlo:
• Tvrdé plasty na dveřích vzadu.
• Chybějící přihrádka na brýle - to mě sere asi úplně nejvíc.
• Chybějící kapsička na kapesníky pod ovládáním světel.
• Chybějící výstelka přihrádky před spolujezdcem.
• Manuální místo plynových vzpěr na kapotě motoru - která je zároveň mnohem těžší kvůli ochraně chodců než u předchozí generace, troufám si tvrdit, že křehčí ženy mohou mít problém to vůbec zvednout.


Obyčejné rámečkové zrcátko je zpět, na bezrámečkové budu nostalgicky vzpomínat.
Sedadla jsou sice elektronicky nastavitelná, ale např. masážní funkce má odhadem tak 30% intenzitu oproti předchozí generaci, tedy vlastně není vůbec poznat.
Zmizely lakované krytky zámků u klik dveří, které má mimochodem i taková fabie.
A mimochodem, vrže volant.



Naprosto nedotažený digitální systém, tohle nemělo jít po softwarové stránce nikdy do produkce:


Úplně nejzásadnější věc - ovládání klimatizace a hlasitosti není podsvícené, takže je to něco jako sex za tmy, hmatáte, hmatáte, můžete se trefit špatně, pak se to povede, zážitek je omezený, nicméně účel to ve výsledku splní.

Ovládání klimatizace funguje až cca 1-2 minuty po startu, takže pokud si chcete zapnout klimatizaci, resp. změnit cokoliv jiného než teplotu - tedy vyhřívání sedadel, změnit intenzitu foukání, zapnout vnitřní okruh, doporučuji hodně trpělivosti.
Všechno se načítá, stejně jako ovládání klimatizace třeba 2 minuty, takže si nepustíte hudbu, nezadáte navigaci, nezapnete vyhřívání sedadel dřív, než se všechno načte.
Media systém pro spojení s telefonem skrz Bluetooth se načte tak v 1 z 5 případů, jinak je potřeba znovu párovat, opět u minulého modelu bez problémů.
Hlasitost lze nastavit v rozmezí řekněme 0-100 %, nicméně nad úrovní 70 % se již dále nezvyšuje, není co dodat. Pokud nastavíte input bluetoothu na "hlasitý" je pak dokonce maxima hlasitosti dosaženo již při 50 % volume.

Přizpůsobení panelů je velmi omezené na X předvolených a v zásadě neumožňuje větší individualizaci, ačkoliv samozřejmě VW tvrdí opak.
Pro šikovné lidi počítejte 3 hodiny úvodního nastavování, pro starší/netechnické typy tak 2 dny případně pomoc kamarádů a rodinných příslušníků, jinak se z toho zblázníte.
Volant je potažený nějakým sračkoidním kluzkým materiálem imitujícím kůži, opět razantní zhoršení oproti předchozí generaci.
Dotykové ovládání a vůbec celý systém má se slovem intuitivnost společného hodně málo.

Další věc, co mě vysloveně sere jsou asistenční systémy:

Mám manuální převodovku, tudíž rozumím, že ne všechno funguje dokonale, nicméně adaptivní tempomat je naprosto nevhodně nakonfigurován, např. na dálnici při přejetí do vedlejšího pruhu stále registruje auto, které chcete předjíždět a prudce brzdí, i když jste už jednoznačně ve vedlejším pruhu po dobu cca 1-2 s a již třeba i před úrovní onoho auta. Když před vás někdo najede do větší blízkosti než třeba 10 metrů - tak vám to prostě řekne brzděte a vypne se to. Totéž i v dalších situacích, když je všechno ok, tak to funguje, jakmile by nestihl zabrzdit, vypne se a pípne - brzděte sami. Je to tudíž systém úplně k hovnu.
Další věc, auto vám radí řadit nižší stupeň - jak jinak, ale adaptivní tempomat se vypne s hlášením, že otáčky jsou příliš nízké - jak komické.
Takže v podstatě, když to vezmu suma sumárum, side assist to nemá, adaptivní tempomat je byť v náznaku krizové situace k hovnu, line assist funguje s rezervami, tudíž jiné funkční řešení je Front Assist - tedy upozornění, že máte brzdit. To je asi ten náskok díky technice v rámci koncernu.


Závěrečné shrnutí:

Vlastně vůbec nevím, kdo je cílová skupina, je to technická hračka pro mladou generaci, která nicméně nebude trpět něco, co je softwarově naprosto nedotažené. Komukoliv staršímu, kdo si nechce přivodit infarkt, tohle auto doporučit nelze. Má to nicméně extra tichý, příjemně výkonný motor a parádní podvozek. Vě většině dalších, nediskutovaných faktorů, je to naštěstí prostě pořád golf. Nicméně jako celek, je to ve srovnání s předchozí generací ohromné zklamání.

Klady	Zápory
Motor	Nedotažený software
Podvozek	Dotykové ovládání důležitých prvků
Je to pořád trochu golf	Šetření na všem

Spolehlivost	1
Provozní náklady	3
Cena náhradních dílů	3
Dostupnost náhradních dílů	2

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? - ne