Volkswagen Phaeton - nedoceněná ojetina

Vzhledem k mým častým delším cestám přes Německo vznikla potřeba odpovídajícího
auta.
Původní cíl byl jasný: Jaguar XJR, 2000-2003, bohužel, nenašel jsem v té době
žádný kus se zachovalou kůží, bez větší koroze, a co by se zároveň
vešel do mého rozpočtu. Ten byl kolem 200 000 Kč.

Náhodou jsem mezi nabídkami narazil na VW Phaeton, a hned mě zaujal. Jak výbavou,
designem, tak i zajímavou cenou.

Rád bych zmínil, že jsem s autem zatím najel necelých 15 000 km, a tak tato
recenze nebude 100% objektivní.

Po pročtení různých diskuzních fór apod. bylo rozhodnuto. Jel jsem se podívat
na jeden exemplář do nedalekého bazaru.
Prodejce byl příjemný a působil seriózně. Později se ukázalo, že to nebyla jen
domněnka.

Auto bylo de facto v plné výbavě až na pár prvků (o výbavě později), s šestilitrovým dvanáctiválcem jakožto nejvyšší dodávanou motorizací pro Phaeton.
Podle tachometru mělo najeto 240 tisíc km, čemuž odpovídaly i záznamy v servisní knížce, a bylo odkoupeno od prvního majitele.

Obzvlášť mě překvapil stav interiéru, bez problémů bych uvěřil i poloviční nájezd bez nejmenšího podezření.
Po projížďce jsem zaplatil zálohu, a auto si o 2 dny později, po té, co prodejce vyřídil registraci, vyzvedl.

Základní parametry:

- Motor: 6.0i W12 atmosféra, 309kW (420HP) @ 6000RPM, 550Nm @ 3000RPM
- Převodovka: Tiptronic, 5st., 4motion
- Pneu: 255/45 R18
- Délka x Šířka: 5.18m x 1.9m

Problémy a technický stav při koupi:

- Pár škrábanců na zadním i předním nárazníku.
- Nefunkční el. otevírání víka kufru (nyní opraveno)
- Nutná výměna oleje a filtru v převodovce i motoru dle intervalu.

Z poměrně bohaté výbavy bych zmínil pár prvků:

- Čtyřzónová klimatizace Climatronic 4C - od nákupu stále plně funkční.
- Masážní odvětrávané sedačky v předu i vzadu - opět vše funkční, po skoro 12 hodinách na cestě bez bolesti, v pohodě.
- Vzduchový podvozek s nastavitelnou tuhostí ve 4 stupních a výškou ve 2 stupních.
- Adaptivní tempomat - příjemná úleva na dálnici, dobrzďuje až do rychlosti (tuším) 30km/h, na volantu se nastavuje vzdálenost od auta před vámi.
- GPS navigace propojena s RDS, na mapě zobrazuje uzávěrky dle zpráv RDS, navrhuje změny trasy (TA, TMC)
- Dvojitá determální skla - v létě je opravdu vidět rozdíl, v autě je i po delším parkování v horku snesitelněji. Izolace hluku je taktéž výborná.
- El. střešní okno se solárním panelem - s funkcí, kdy solární panel napájí v zaparkovaném autě ventilátory.
- Audio s 12 reproduktory a DSP. Parádní zvuk, možnost několika nastavení surroundu. Měnič na 6 CD v přihrádce spolujezdce.
- 2 akumulátory - jeden startovací, druhý hlavní. Při teplotách pod 0 stupňů se při startu automaticky propojí paralelně.
- Bezklíčový přístup


S autem cca jednou za 4 týdny jezdím trasu Zurich - Brno - Zurich, zatím vždy proběhla bez nejmenších problémů.
Dálniční rychlost se pohybuje mezi 120 km/h - 240 km/h s průměrnou spotřebou kolem 13 l benzínu.
Když se během jízdy trošku přemýšlí a nepřekračuje 170-180 km/h, není problém dosáhnout spotřeby kolem 11 l.

Jízdní vlastnosti bych nazval výbornými. Motor je opravdu flexibilní, má zátah už od 1000RPM, až do 6000RPM. Ve městě pro udržení 50 km/h stačí špičkou boty
šťouchat do plynového pedálu.
To byla jedna z věcí, která se mně na autě od začátku líbila - lehká akcelerace, okamžitá, bez prodlevy, pocitově skoro jako elektromotor.
Ražení je obzvláště po výměně olejové náplně a filtru hladké, bez cukání, většinou lze přeřazení poznat jen podle ručičky otáčkoměru. Ta je kvůli de facto absenci setrvačníku poměrně živá.

Brzdy mají plynulý náběh, není co vytknout. Oproti jiným vozům koncernu nejsou tak (někdy až nesmyslně) ostré hned ze začátku.

Co bych vytknul je nastavení převodovky naprosto očividně tak, aby motor pracoval v co nejnižších otáčkách a nejnižší spotřebou.
Zjednodušeně na rovince většinou rádi od 30 km/h 3. stupeň, od 40 km/h 4., a nad 50 km/h už 5. stupeň. V tom momentě jsou otáčky motoru kolem 900-1000RPM.
Ve výsledku při jízdě po městě převodovka neustále řadí mezi 3-4-5. Mimo jiné kvůli šetření převodovky proto po městě často jezdím s manualním režimem. Pak nechávám zařazenou trojku, se kterou už jde projet
většina města, otáčky jsou kolem 1600-1700. Rozdíl ve spotřebě oproti tomu, když řadí automatika je možná litr. I v 'manuálním' režimu převodovka automaticky podřazuje, když klesnou otáčky, nebo řadí nahoru,
když se dostanou na 6000.

Bohužel, vzhledem k hmotnosti skoro 2,5 t je v městském provozu téměř nemožné dostat se pod 20l/100km, což mj. dost limituje dojezd na natankování.
Kapacita palivové nádrže je 90l.

Z čeho mám nesmírnou radost je zmíněné vzduchové odpružení. Jak možnost zvýšení světlé výšky např. před ostrým zlomem při vjezdu do garáže, tak nastavení tuhosti.
K dispozici jsou 4 stupně od 'komfort' po 'sport'. Rozdíl je dost poznat, a nastavení často využívám.
V souvislosti s podvozkem jsem řešil závadu, asi měsíc po koupi se začala objevovat chyba podvozku krátce po startu.
Původně jsem myslel, že je někde netěsnost, ale podvozek fungoval i s tou chybou bez problémů, auto drželo výšku i přes noc.
Nakonec se ukázalo jako vadné čidlo výšky na předním kole. To bylo vyměněno za cca 5000 kč, od té doby bez problémů.

Zmínil bych, že mě přijde podvozek ve spojení s 4motion trošku zrádný - při průjezdu zatáčkou nedá moc znát, kde je limit, a pak už kloužete po tečně ven.
Vzhledem k tomu, že Phaeton není žádný sportovec to ale ničemu moc nevadí.

Interiér je asi dost subjektivní záležitost, mně se lehce oldschool styl béžové a dřevěného obložení líbí, dost lidem ne. Dřevem se opravdu nešetřilo.
V interiéru nic nevrže ani při přejezdu nerovnosti, a celkově je karosérie dost tuhá.
Odhlučnění je perfektní, v běžném okolním hluku na ulici poznáte nastartovaný motor jen podle otáčkoměru a ve vyšších rychlostech je slyšet v podstatě jen vítr.
Prostoru je všude dost, jedná se o prodlouženou verzi.


Trošku chybí odkládací prostory, k dispozici je jen celkem nízká přihrádka v loketní opěrce, taktéž velmi úzká ve dveřích, a potom větší, hlubší, ale hůř
přístupná přihrádka na středovém tunelu pod loketními opěrkami. Mezi voličem automatů a opěrkami pak 2 držáky na kelímek/cokoliv ve tvaru válce.

Palubní deska je přehledná, s bílým podsvitem, který se automaticky nastavuje podle okolního osvětlení. Příjemná je přítomnost i indikátorů napětí v síti a
teploty oleje. Mezi otáčkoměrem a tachometrem je grafický displej, kde se dají zobrazovat statisitky jízdy, info z navigace, ovládání rádia/cd a nastavení tempomatu.

Trošku zmatek je na středovém panelu, kde je celkem dost ovladačů, a trvá, než si člověk zvykne, kde co je. Hloupé je např. ovládání ekvalizéru, kdy
musím protáhnout ruku napravo dolů, mezi panelem a voličem automatu. Jinak je palubní počítač a jeho ovládání bez problémů. Navigace je trošku pomalejší, ale dobře
použitelná.

Volant je na můj vkus větší, ale bez problémů. Na jeho levé straně je ovládání tempomatu, napravo pak přepínání funkcí displeje.
Volant má taktéž elektrické polohováni a výhřev.

Všechny 4 sedačky mají funkci masáže, větrání a vyhřívání. Nastavení chlazení a výhřevu sedačky je jen orientační ovladačem od -3 do +5. U masáže pak jde
ovladačem bederní opěrky nastavit intenzitu.

Klimatizace je čtyřzónová, pro nastavení vzadu slouží panel na středovém tunelu. Bohužel, nejde nastavit tak, aby běžela jen vzadu. Buď jen vpředu, nebo vpředu i vzadu.
K zlosti je fakt, že se pokaždé při nastartování klimatizace zapne bez ohledu na předchozí stav.

Kufr je klasika sedan - hloubka/šířka solidní, ale malý vstupní otvor a malá výška, na stěhování se opravdu nehodí.


Shrnutí:

Případný zájemce by měl vědět, že i u takové ojetiny se zajímavou cenovkou náklady na údržbu pořád odpovídají třídě auta.
Např. 12 svíček, 11 litrů motorového oleje po 10, max 15 tisících km, výměny oleje a filtru v převodovce každých 30 000km, pneu 255/45 R18 nebo větší, 4 katalyzátory s 8 lambda sondami apod.
Dle mého názoru je Phaeton zajímavé a jako ojetina nedoceněné auto s nenápadným vzhledem a parádní výbavou. Spolehlivost zatím hodnotím kladně,
ale po 15 000km to není moc vypovídající.