Nissan Terrano II R20 - zkušenost uživatele ve 280 000 kilometrech

Značka:	Nissan
Model:	Terrano II
Typ:	R20
Bližší označení:	2.4 12v
Karoserie:	terénní
Objem motoru:	2398
Palivo:	lpg
Rok výroby:	1996
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	234000
Najeto km nyní:	280000
Koupen jako:	ojeté
Jak dlouho vůz využívám:	1 rok
Průměrná spotřeba:	14
Poruchy:	Různé
Předchozí vozidlo:

Moje zkušenost po roce tvrdého provozu jsou pozitivní. Terrano jsem koupil jako pracanta a jak se říká: "offroad si nekupuješ, ten si stavíš", je velká pravda.


Pracoval jsem dlouhou dobu v lesích, kde jsem Terku používal jako přibližovadlo a zároveň pro rozvoz k zákazníkům. Většinu času jsem měl zapřažen velký vlek. Tam, kam rozumný člověk nešel pěšky, já jel s vlekem.


Dětské nemoci jako utržená zadní náprava, díra v hydraulice spojky atd. máme za sebou.
Ze zdravotních důvodů jsem bohužel tohle podnikání musel ukončit a Terrano zbylo a co s ním....? Prodávat se mi ho nechtělo, a tak skončilo na 3 měsíce na dílně, kde proběhlo komplet GO rámu, náprav a uložení, ložisek, čepů, poloos, silentbloku.... prostě vše, na co si vzpomenete.


Taky přišel vyšší podvozek +5 cm, bodylift +5 cm, velká kola, světelná rampa, naviják a podobně. Investice cca 85 tis.
Nissan je osazen myslím jedním z nejspolehlivějších motorů, a to 2.4i 12v se 124Hp a v kombinaci se systémem LPG Stag 4 a 80l nádrží v kufru je ekonomika provozu úplně někde jinde.


Motor za každých okolností chytl na 2-3 otočení. Pravda je, že necelých 200 Nm není mnoho, ale motoru otáčky nevadí, ba naopak. Ale každému, co mu sedí.
Co se týká spotřeby, tak bez vleku na benzín 9 až 12litru na sto km, LPG kolem 14ti a s vlekem kolem 20-25 litrů plynu.
Převodovka je slušně odstupňovaná, jediné co chybí je uzávěrka, která je suplovaná diferenciálem s omezenou svornosti. Pohon 4x4 jde přiřadit za jízdy do rychlosti 100km/h. Na zařazení redukce se musí zastavit.


Interiér nepatří zrovna mezi ty největší, ale na druhou stranou 5dveřová verze, odveze 4 lidí bez problému. Mám kožené sedačky a okna se šíbrem a zrcátka v elektrice+Central a světe div se, zatím vše funguje.


Na Terranu oceňuji jeho terénní vlastnosti, jednoduchost, spolehlivost a třeba fakt, že i s utrženou nápravou a prasklou trubkou hydrauliky spojky dojelo 60 km do servisu. Myslím, že když řeknu, že mě nikdy nenechalo nikde stát, tak tímhle to potvrdím. Horší už je to na silnici. Díky tuhé zadní nápravě a torzním tyčím vepředu to chce dost specifický způsob, s jakým k řízení přistupujete a v kombinaci s brzdami, které jsou prostě ... ehm ... horší musí být řidič obezřetný a kór když máte za sebou vlek s 2,5 tunama na palubě.


Ono Terrano toho dost, promine, ale když se to přežene, tak pak to stojí za to. Další nevýhodou je koroze. Bohužel ty auta prostě reznou a musí se s tím počítat a zavčasu řešit. Další negativum je tažné zařízení, které musel vymyslet debil. Koule je nízko a furt se s ní někde ryje.


Není to žádný dálniční sprinter. Jde s tím jet 130 km/h, ale v kabině pak člověk neslyší vlastního slova. Rozjede se i na 160, ale řidič musí mít slunce v duši a jasný obzor a nemít pud sebezáchovy :D
Ideální okreskové tempo je kolem 90 a dálnice max 120 km/h.


Ceny dílů nejsou drastické a auto vydrží doopravdy dost hrubé zacházení bez snížení provozní spolehlivosti.
Jako druhé auto mám Pathfindera a před tím Patrola y60. Takže mám s čím srovnávat



PS: fotka je ještě z doby před úpravou. Terrko si jdu v pátek vyzvednout, tak sem hodím pak aktuální foto.

Klady	Zápory
Jednoduchost	Brzdy
Odolnost	Náchylnost ke korozi
Spolehlivost	Torzní tyče
Koncept auta
Torzní tyče

Spolehlivost	1
Provozní náklady	1
Cena náhradních dílů	2
Dostupnost náhradních dílů	2

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? - ano