Fiat Punto 1.2 16V: problém s udržením otáček volnoběhu

Autor dotazu:
Značka, model:	Fiat Punto
Bližší označení:	1.2 16V
Rok výroby:	2000
Palivo:	benzin
Výkon v kW:	59
Kód motoru:	188A5000
Popis závady:	Dobrý den, pořídil jsem Fiat Punto 1.2 16V, r.v. 2000 z dovozu (Německo) a zlobí u něj volnoběh. Při chodu motoru na volnoběh otáčky občas zakolísají směrem dolů-někdy snad až kolem 400-500 ot/min-a motor pak zhasne. A jindy kolísají pravidelně. Je to nepříjemné zvlášť na křižovatkách nebo v kolonách. Někdy se drží kolem 800-900, ale většinou to kolísá. Vždy při 'chcípnutí' se rozsvítí kontrolka mazání a do dvou vteřin pak i baterka. Vesměs skoro vždy mě to chcípne, když musím za jízdy více brzdit-např.když přede mnou nečekaně zabrzdí auto a já musím zastavit za ním. To potom otáčky padají dolů až na cca 400-500 a motor zhasne. U auta jsem nechal dávat novou lambda sondu a v servisu jsem žádal, ať se na ten volnoběh podívají. Bylo mi řečeno, že to celé rozdělali, prohlídli, vyčistili a je to trošku lepší, ovšem není to pořád, jak má být. Další věc je chod motoru v nízkých otáčkách. Když jedu ve větším provozu (většinou na dvojku či trojku) a musím jet takovou rychlostí, že se otáčky pohybují na 2000 či o něco méně, motor většinou jakoby škube a celé auto pak trochu poskakuje kupředu, jako když se rozjíždí začátečník. Prosím o radu, co by to mohlo být za závady a jak je vyřešit. Děkuji.
Kód chyby určené na diagnostice:
Typ diagnostického přístroje:
Kroky učiněné pro odstranění chyby + následky:

Odpověď:

Dobrý den,

škoda, že jste před výměnou lambda sondy nenechal udělat diagnostiku (nebo to alespoň neuvádíte). Příčin může být více, pojďme se na ně podívat, každopádně základem je již zmíněná diagnostika vozu (u Vás konkrétně Fiat EcuScan). Pohodlně se posaďte, dnešní poradna bude trvat o něco málo déle než obvykle.

Předně bych Vám rád poděkoval za výborně strukturovaný dotaz, s nímž se poté lépe pracuje.

Jedním z nejpravděpodobnějších problémů by mohl být vadný potenciometr škrticí klapky. Sám to zjistíte poměrně těžko, proto se s vozem jezdí právě na diagnostiku. Nicméně čistě teoreticky lze změřit např. ručkovým přístrojem AVOMET nebo DU10, jež Vám umožní vidět výpadky napětí na výstupu potenciometru při současném otevírání škrticí klapky.

Pokud diagnostika nebo přímo Vy neurčí potenciometr, je zde možnost, že porouchaný bude krokový motorek (součást regulace volnoběhu). Nejprve musíme krokový motorek najít. Je připevněn na škrticí klapce. Porouchaný krokový motorek poznáte následovně: při nastartování studeného motoru zůstane mezi ním a ramenem škrticí klapky vůle, nevysouvá se čep, který ovládá škrticí klapku. Ale stejně doporučuji zajít na diagnostiku, budete mít jistotu a následnou opravou můžete významně ušetřit.

S vadným krokovým motorkem můžete udělat dvě věci. Buď jej vyhodíte a koupíte nový za bratru 4000 Kč (respektive zjistíte, že jej nelze jen tak vyhodit, vždy se totiž najde někdo, kdo se nabídne, že si jej od Vás dobrodušně vezme. To už tak v životě chodí, když máte v ruce subjektivně bezcennou věc, která má objektivně cenu, jež Vám bývá zamlčena), nebo jej demontujete a zprovozníte (před samotnou demontáží zkuste nejprve jen prostříkat olejem, u nějž můžete připevnit trubičku pro přesnou aplikaci okolí vysouvacího čepu, může pomoci i to). Nejčastější porucha, která totiž krokový motorek potkává, je zaseknutí čepu, kterým motorek ovládá škrticí klapku. Pokud nepomohlo rozhýbání bez demontáže, je možno se pustit do náročnějšího úkolu.

Odpojte konektor a odšroubujte motorek, měly by jej držet 3 šrouby. Bude k němu horší přístup, jedná se celkem o piplačku. Až se zadaří a budete mít motorek v ruce, rozeberte jej za pomoci zásady: co nejde povolit přirozeně při vyvinutí přiměřené síly, musím povolit jinak. Vnitřek očistěte od staré vazelíny, ošetřete vazelínou novou, ošetřete kontakty, přihněte je, aby při zasouvání kladly mírný odpor, a smontujte to celé zpátky. Namontujte zpět, mělo by to zabrat. Pokud nezabere, koupi nového se již pravděpodobně nevyhnete.

Další přičinou Vašeho problému může být třeba i vadné čidlo teploty chladicí kapaliny, které řidící jednotce posílá chybnou informaci a ta dále nedodá pokyn krokovému motorku k vysunutí čepu (který prakticky tím supluje funkci sytiče a bez sytiče se obtížně podaří jakýkoli studený start). Důležité je, že krokový motorek pracuje ve více jízdních režimech, nikoli jen při startu.

Diagnostika může odhalit i chybný tlak v sání, pak hledáme netěsnost, např. jdeme po hadičce odvětrání motoru...Dále může poukázat na problém s podáváním paliva, může toho skutečně být více.

Takže finální rada, než se pustíte do jakýchkoli dalších zásahů, je zajít na kvalitní diagnostiku. Nevěřím tomu, že na jedenáct let starém Fiatu nenajdou žádnou závadu, to jen tak pro odlehčení...Pak můžete alespoň začít utrácet peníze více cíleně a snad se Vám budou hodit i výše uvedené tipy.