Jaký motor zvolit do ojeté Octavie II?

Odpověď:

Dobrý den,

Vámi uváděný roční nájezd lze obecně označit za hraniční pro doporučení naftového motoru, alespoň u ojetých vozů.

Škoda Octavia druhé generace je vybavena širokou paletou motorů, kde kritériem výběru se stávají provozní náklady a případná ambice jejího řidiče vyhledávat za volantem sportovnější svezení.

Pro klidnější řidiče lze doporučit i zážehovou motorizaci o objemu 1.6 litru o výkonu 75kW a s kroutícím momentem 148 Nm. Jedná se o nepředimenzovaný motor prověřené (což na druhou stranu znamená poměrně archaické, osmiventilové) konstrukce, který by neměl trpět dětskými nemocemi. Spotřeba se v běžném provozu pohybuje kolem přjatelných 7,5 litrů benzínu na 100 km. Pro verzi kombi je nutno počítat se spotřebou o několik desetin litru vyšší při zhoršených parametrech akcelerace.

Základní naftový motor o objemu 1.9 litru a výkonu 77kW, jehož kroutící moment dosahuje hodnoty 250Nm je (pokud je předchozí majitel schopen věrohodně doložit předchozí péči) dobrou volbou z hlediska ekonomiky provozu. Jeho kultivovanost nedosahuje parametrů tehdejších konkurenčních common railů, nicméně bonusem za tradiční vyšší hlučnost je zhruba o litr nižší spotřeba. Motor uděluje vozu ucházející dynamiku postačující při předvídavém chování i dnešnímu provozu.

Volbou splňující jak požadavky na obstojný výkon tak i na přijatelnou spotřebu je motor 2.0 FSI. Disponuje výkonem 110 kW a kroutícím momentem 200Nm. Charakteristickým rysem tohoto motoru je jeho pružnost v širokém spektru otáček. Spotřeba se obvykle pohybuje lehce přes 8 litrů. Jedná se o atmosférický benzín, u nějž můžeme zapomenout na poruchovost dílů, které jednoduše neobsahuje. Pro tento motor hovoří dostatečná výkonová rezerva a spolehlivost motoru s ohledem na provozní náklady. Motor disponuje systémem vrstvené tvorby směsi, kdy při nízkém zatížení agregátu není dodržen poměr jednoho dílu paliva na 14,7 dílů vzduchu. Do spalovacího prostoru je záměrně vstřikována chudší směs, nicméně systém víření uvnitř válce spolu s umístěním trysky zajišťuje i přesto optimální zážeh směsi. Účelem je samozřejmě snížení spotřeby.

Vznětový motor o objemu 2.0 litrů a výkonu 103kW (320 Nm) disponující v roce 2006 stále ještě technologií pumpa-tryska bude díky příznivé spotřebě a dostatečnému výkonu zřejmě nejčastější volbou mnoha českých rodin. Nelze jej nedoporučit, jeho koupí chybu neuděláte.

Nicméně mou osobní volbou by byl výše zmíněný benzínový dvoulitr FSI. Je to motor, který i z Octávie dělá vůz, jenž Vám vykouzlí úsměv na tváři. Za tento úsměv si ovšem jeho majitel u čerpací stanice bude muset připlatit...