Škoda Fabia 1,4 MPI - jak bojovat se ztrátou chladicí kapaliny?

Odpověď:

Vážený pane Starý,

řešit problém na vozidle metodou pokus – omyl nepovažuji za správnou cestu, a tím méně, pokud tímto způsobem řeší problémy specializovaná dílna, neřkuli přímo autorizovaný servis.

Prakticky všechny díly, které jste vyjmenoval, dle mého názoru nemusely být vyměněny. Kupříkladu mi není jasná souvislost výměny čidla otáček vačkového hřídele s únikem chladicí kapaliny. Musela by tam figurovat ještě jiná závada, která v dotazu není uvedena. Jedinou souvislost, kterou zde vidím, je skutečnost, že by se chladicí kapalina dostávala do prostoru ventilového mechanismu, což by ovšem mělo za následek ředění oleje chladicí kapalinou a rozhodně by se i po 70 km jízdě projevilo podstatnou změnou výšky hladiny olejové náplně. Přičemž neodhalení takto evidentního průvodního jevu považuji za naprosté diletantství, nehledě k možnosti velmi rychlého zadření motoru, pokud je ubývajícího chladiva tak významné množství, jak je uvedeno v dotazu.

Řekněme, že ovšem tento problém nenastal, a že oleje je správné množství a nenese stopy přítomnosti chladiva, čili se netvoří pěna našleháním vzniklé emulze. Pak je mi záhadou výměna všech ostatních součástí, které se týkají chladicího systému. Nedovedu si vysvětlit logiku preventivní výměny expanzní nádržky, pokud na ní nebyla nalezená prasklina nebo jiná stopa, což při tak masivním úniku muselo být evidentní. Stejně tak by stopy po úniku neslo bezprostřední okolí teplotního čidla o výstupu chladicí kapaliny z chladiče, ani nemluvě. Při takovém úniku by voda z těchto míst neprolínala, ale kapala a nechávala by znatelnou stopu a poměrně snadno by se dalo identifikovat místo úniku. Domnívám se, že si mechanici nedali žádnou práci se zjišťováním skutečné příčiny úbytku chladiva, ale vyměnili snadno dostupné prvky, přičemž museli dobře vědět, že tím závadu neodstranili.

Při úniku odhaduji cca 3 deci na 70 km by muselo být patrné místo úniku, proto Vám radím kontrolovat stopy chladiva pod autem, v motorovém prostoru, hlavně v oleji i v prostoru kabiny, kde je zavedená voda kvůli vytápění interiéru. Do doby, než skutečně zjistíte místo netěsnosti nedoporučuji rozhodně preventivně nic vyměňovat. Jen vyhodíte peníze s nulovým výsledkem. Jakákoliv stopa po vlhkosti Vás dovede určitě k místu netěsnosti, a to je teprve potřeba řešit. Po dojetí opatrně otevřete víčko expanzní nádobky a čichem zkuste detekovat zápach spalin, jejichž přítomnost prozradí, že vně místo úniku budete hledat marně. Pokud opravdu nenajdete vnější místo úniku, je potřeba se připravit psychicky na variantu, že vám voda uniká skrze spalovací prostor, což u těchto motorů není nic neobvyklého. Dokonce bych řekl, že je to typická závada, která se začne projevovat velmi nenápadně tím, že hladinové čidlo v expanzní nádržce začne ukazovat, že je málo chladiva, ačkoliv po kontrole zjistíte, že tomu tak není. Toto způsobují nečistoty, které se do vody začnou dostávat ze spalovacího prostoru a změní „vodivost“ vody, a na to čidlo zareaguje nebo se na něm nečistoty usadí a změní se přechodové odpory. Pak obvykle následuje výměna čidla, pak již znatelně zašpiněná expanzní nádobka, aniž někdo řeší pravou příčinu. Svým způsobem je to pochopitelné, neboť se zákazníkovi lépe říká, že odešlo jen banální kontrolní čidlo, než že má prasknuté těsnění pod hlavou.

Pokud si chcete být jist, že je motor v pořádku, což nelze posoudit na základě toho, že se z výfuku nadměrně nekouří, nechte si zkontrolovat tlaky ve válcích. Předpokládám, že jejich výsledek Vám dá jednoznačnou odpověď na otázku: „Je možné, že se chladivo ztrácí přes spalovací prostor?“ Další činnost potom z výsledku sama vyplyne. Já se domnívám, že pokud Vám „nepřibývá“ olej, tak chladicí kapalina jednoznačně uniká skrze dělicí rovinu směrem do válců a s největší pravděpodobností selhalo těsnění pod hlavou. A pokud by se to ukázalo, jako správná cesta, dovolil bych si na Vašem místě reklamovat předchozí zákroky nebo se dožadoval slevy na provedení výměny těsnění pod hlavou válců.