Škoda Fabia II 1.2HTP: jak často měnit rozvody?

Autor dotazu:

Značka, model: Škoda Fabia

Bližší označení:

Rok výroby: 2008

Palivo:benzin

Výkon v kW: 51

Kód motoru: l

Popis závady: Dobrý den chtěl bych se zeptat, jak často dělat rozvody u Fabie II? Předem děkuji za odpověď.Kód chyby určené na diagnostice:Typ diagnostického přístroje:Kroky učiněné pro odstranění chyby + následky:


Odpověď:

Dobrý den,

pokusím se zaměřit pouze na Váš dotaz týkající se rozvodů, i když to vzhledem ke komplexnosti problematických jevů provázejících motor 1.2HTP možná nebude zcela možné.

U Vašeho motoru jsou rozvody řešeny řetězem, jako obvykle se ale nejedná o pohon bezúdržbový. Mimochodem žádný rozvod řetězem není bezúdržbový, v tom není HTP výjimkou. Bezúdržbovost rozvodů řešených řetězem je zpravidla dobrý marketinkový slogan při prodeji vozu, při jeho provozování ale majitel zjistí, že to s tou bezúdržbovostí bylo myšleno méně absolutně, než se při koupi auta zdálo. Napadá mne, že výhodou kvalitně zkonstruovaného řetězového rozvodu je „systém včasného varování“ opotřebení některých částí. Řetěz jednoduše začne chrastit. To řemen nedělá, ten rovnou praská. Další výhodou může být odsun finančně relativně náročné výměny rozvodů za hranici 200.000 km nebo i dále. Nicméně pak se u kalkulace kompletních rozvodů včetně vybroušených ozubených kol dostáváme na poměrně vysoké částky, obvykle vyšší než u výměny řemenových rozvodů.

Co může potkat konkrétně Vás? Může se Vám stát to, že hydraulický napínák řetězu má nedostatečný chod pro to, aby bez natlakování olejem plnil svou funkci a vysunul se natolik, aby tlakem na vodicí lištu zmenšil vůli řetězu, zvláště při startu. A pokud je vůle příliš velká, může řetěz o zub nebo o dva přeskočit a rozhodit pak časování rozvodů. Důsledky není nutno dlouze popisovat, bývají fatálního rázu. O chybné funkčnosti dá nicméně napínák zpravidla předem vědět výrazných chrastěním řetězu po startu, než jej olej natlakuje. Tady je možná určitá podpásovka, kdy akustické varování nemusí trvat tak dlouho a být tak intenzivní jako je tomu u jiných značek. K přeskočení dochází zpravidla těsně po startu. Existují informace o tom, že problémy s přeskakováním postihují spíše než Vaši verzi výkonovou verzi 47 kW.

Pomalému natlakování napínáku napomáhá relativně rychlá degradace motorového oleje. Je doporučeno zkrátit interval výměny, někdy až na 8000 km! Proč tomu tak je? První příčinou je již samotný pracovní cyklus tříválce, který pro dosažení běžných rychlostí zpravidla pracuje ve vyšším spektru otáček než je obvyklé. A výrobce tomuto jevu nasadil korunu, když nad hlavní olejový kanál v bloku motoru umístil katalyzátor, který olej dále „přihřívá“. Ve Vaší Fabii je již mezi blokem motoru a katalyzátorem instalovaný tepelný štít, ale pro eliminaci problému to nestačí. Přehřívání oleje má samozřejmě další negativní dopady, některé z nich zcela zásadního rázu.

Dále motoru chybí jakékoli chlazení oleje, běžné u jiných agregátů. Vzato kolem a kolem, olej opravdu vyžaduje častější výměnu, aby byla plně zajištěna jeho funkce a aby byl včas tam, kde má být (například v napínáku).

Konstrukčních problémů je v motoru ještě víc a jsou svojí povahou mimo rámec této poradny, takže abychom nějak uzavřeli Váš dotaz, lze uvést následující:

Váš motor není tou nejexponovanější variantou HTP, co se problémů s rozvody týče (od výrobce delší lišty a napínák s upraveným chodem), nicméně určitě bych častěji měnil olej a kvůli včasnosti jeho dopravení do napínáku bych volil „řidší“ specifikace (lehkoběžné). Pokud se po startu bude ozývat kovové chrastění řetězu, znamená to obvykle opotřebený napínák (eventuálně vyběhané lišty) a nevíte dne ani hodiny, jaký start bude Váš poslední se starými rozvody, takže v takovém případě alou neprodleně do servisu. Je velice obtížné odhadnout, kdy tato situace nastane, záleží na mnoha faktorech.

Tak mne napadá, kdy už se koncernu podaří postavit benzínový motor, kde rozvody nebudou strašák...

Tip: Ojetý VW Polo - jak často měnit rozvody?