Škoda Octavia I: lze jezdit s odpojeným EGR ventilem?

Odpověď:

Dobrý den,

nejprve něco málo informací k tomu, proč vlastně ve voze EGR ventil (exhaust gas recyclation) máte. Máte ho tam kvůli tlaku na snižování emisí oxidů dusíku v devadesátých letech minulého století (za pár desítek let si takto budeme pravděpodobně vysvětlovat, proč už ve vozech NEmáme spalovací motory).

EGR vrací část spalin zpět do sání, takže je proženete spalovacím prostorem dvakrát. U zážehového motoru to není velká část, udává se zhruba 10%, ale u vznětového motoru je tento díl několikrát vyšší a Vám se do motoru vrací spaliny předtím, než prošly katalyzátorem a dalšími očistnými procedurami, takže Vám poměrně výrazně a úspěšně zanášejí samotný EGR ventil i sání mastnými sazemi. Dále EGR přispívá i k většímu zatížení filtru pevných částic.

Můžeme si celou situaci představit i následovně: na návštěvu k Vám přijdou dva lidé. Všichni by jako správná návštěva rádi kávu. Jsme v České republice, tudíž bohužel hovoříme o turkovi. Vy nasypete prvnímu člověku obligátní lžičku a půl, zalejete vodou a předložíte mu turka. Na nedočkavé pohledy dalšího člověka odpovíte: jen vydrž, udělám Ti mojí specialitu, doktoři to teď takto doporučují. Nenápadně popoháníte prvního člověka, aby již kávu dopil, bezprostředně po dopití se s tajuplným výrazem zmocníte šálku s lógrem. Z tohoto již použitého lógru odeberete příslušný díl a zbytek dosypete čerstvou kávou. Druhý člověk takto získává EGR kávu, která je šetrnější s ohledem na hypertenzi, kterou možná jednou bude trpět. Lékař by byl spokojen, návštěva již pravděpodobně nikdy nepřijde...Lidi prostě druháky nemusejí.

Bavme se ale i o kladech použití EGR ventilu, o důvodu, proč je vůbec instalován. Nahrazením části směsi spalinami snižujeme provozní teplotu (to, co už bylo spáleno jednou, nám znovu nevzplane) a tím snižujeme produkci oxidů dusíku, neboť ty vznikají až při vyšších teplotách. Vedlejším produktem snížené provozní teploty je možnost konstruovat motor tak, aby co nejvíc tepla nemuselo být odváděno mimo spalovací prostor, což zvyšuje jeho účinnost.

Důležité je vědět, že EGR ventil nepracuje stále, respektive není stále otevřen. Prakticky je v provozu pouze při velmi malém zatížení. Jakmile řidič sešlápne plynový pedál, EGR ventil se uzavře a je vyřazen z činnosti. Samozřejmě pokud není zanesen sazemi a není znemožněna jeho funkce. Pokud tomu tak je, je možné, že ventil nedovírá, odtud by mohlo pocházet ono škubání. Napovídá tomu i to, že po odpojení EGR ventilu problémy ustoupily.

Dalo by se toho napsat ještě poměrně hodně, nicméně dovolím si posunout se k Vašemu dalšímu dotazu: zda nechat EGR ventil odpojený nebo nikoliv. Někteří řidiči jdou ještě dál a řeší, zda přímo zaslepit či nezaslepit.

Pokud Vám motor nepadá do nouzového režimu, lze jezdit i s takto odpojeným EGR ventilem. Odpojenou podtlakovou hadičku něčím zaslepte a máte vyřešeno. Další zásahy nedoporučuji. Na emisích velmi pravděpodobně projdete. Lze doporučit vyčištění EGR ventilu i sání od sazí, navrátíte tím vozu nějaký ten výkon, o který přišel vinou jejich zanesení. Odpojení či přímo zaslepení není ekologické, budete produkovat nežádoucí emise, na druhou stranu by Vám měla drobně klesnout spotřeba, tím, že si motor nebude vracet již jednou spálenou směs, nebudete muset pro stejný výkon více přidávat plyn. Rozhodnutí je na Vás. Každá mince má dvě strany.