Škoda Octavia - jak na nefunkční klimatizaci?

Odpověď:

Vážený pane Jaroslave,

Poněkud strohý popis závady dává prostor ke krátkému rozboru funkce klimatizace a zařízení s ní souvisejících.

Předně není vůbec definováno, které „oba“ ventilátory se netočí, zda ventilátory na chladičích nebo ventilátor na chladiči klimatizace a interiérový ventilátor pro distribuci vzduchu do kabiny. To je dost klíčové pro oblast hledání závady. Pokud by se nepodařilo uvést do chodu ventilátor na motoru, mohl by nastat větší problém, než nefunkční klimatizace. V horkých dnech při pomalé jízdě nebo v koloně by se mohl motor přehřát, což povede k jeho poškození. V nejlepších případech praskne jen těsnění pod hlavou a v těch horších se vlivem značného přísunu tepla, které není odváděno, deformuje hlava a může i blok. V prvé řadě tedy doporučuji zprovoznit hlavní ventilátor starající se o chod motoru za všech teplotních a provozních podmínek. Pojistky jste měnil, avšak se nic nezměnilo. Dalším krokem je tedy test ventilátoru. Je snadný, na jeho póly se při vypnutém zapalování přivede elektrický proud přímo z baterie použitím vhodně dlouhých drátů. Pokud se neroztočí, je vadný a měla by přijít na řadu jeho výměna. Pokud se ovšem roztočí, je jasné, že závada je někde v elektrické soustavě. Je proto potřeba zkontrolovat kabeláž vedoucí přímo k ventilátoru, zda není někde přerušená, dále je třeba zkontrolovat teplotní čidlo na chladiči, které ventilátor spouští a samozřejmě přívodní kabeláž k čidlu.

Přejděme teď ke zmíněné klimatizaci. Klimatizace se skládá z kompresoru, chladiče (kondenzátor), expanzního ventilu a výparníku. Cílem je odebrat teplo předmětům a vzduchu uvnitř vozidla a odvést jej mimo vůz. Využívá se zde skupenského tepla vhodně zvoleného chladiva (bod varu při tlaku po kompresi musí ležet v oblasti okolní teploty, respektive těsně nad ní (např. 45°C) a bod varu při atmosférickém tlaku leží v oblasti teploty nižší než je teplota okolí (např.-5°C)). Principem je stlačení chladiva na vysoký tlak (kompresor poháněný řemenem od klikového hřídele) , ochlazení na okolní teplotu, čímž dojde ke kondenzaci (to se právě děje v chladiči, respektive kondenzátoru, na kterém se točí ventilátor kvůli intenzivnějšímu přenosu tepla). Dále pak expanzním ventilem dojde k seškrcení tlaku a nastřikování kapalného chladiva do výparníku, kde se odebírá teplo ze vzduchu, který proudí do kabiny. Ohřáté médium nyní už zase v plynném skupenství nasává z výparníku kompresor a cyklus se uzavírá. Popisuji to proto, aby byla zřejmá funkce chladiče / kondenzátoru klimatizace. Pokud by se netočil příslušný ventilátor, tak by při stání a pomalých rychlostech klimatizace skutečně nefungovala, protože chladič je konstruován pro předávání tepla konvekcí, čili obtékajícím vzduchem. Nicméně při vysoké rychlosti např. 90 km/h a samozřejmě více, by už náporové chlazení proudícím vzduchem bylo dostatečné na to, aby stlačené plynné médium začalo v chldiči kondenzovat a v kabině se dalo zaznamenat proudění chladného vzduchu z výdechů. Pokud ani tohle není pozorovatelné za předpokladu, že interiérový ventilátor je v pořádku, klimatizace bude mít ještě jinou závadu a doporučil bych ji svěřit oborníkům. Pravděpodobně ji postačí jen naplnit, ale možná je nefunkční elektromagnetická spojka na kompresoru nebo je poškozený samotný kompresor. Je možné, že selhal i tlakový ventil, který aktivuje elektromagnetickou spojku na kompresoru klimatizace. V případě, že při vysoké rychlosti zaznamenáte chladný vzduch proudící z výdechů, tak stejným postupem, jako se kontroluje ventilátor na chladiči motoru, zkontrolujete chladič klimatizace. Čili pomocné propojení přímo s baterií, kontrola kabeláže a čidla a zde se domnívám, že je odpovědný za chod ventilátoru tlakový snímač na výtlaku kompresoru, nikoliv teplotní.

Posledním ventilátorem, který se v autě nemusí točit, je ventilátor zásobující kabinu teplotně upraveným čerstvým vzduchem. Jeho závady bývají zpravidla 2 základní. Buď je spálený motor, což se může stát při opravdu dlouhodobě zanedbávané výměně pylového filtru, který už je tolik ucpaný, že propouští minimum vzduchu nebo se přepálí tzv. předřadné odpory, které slouží k regulaci otáček ventilátoru. Takový ventilátor se pak obvykle točí jen na maximálních otáčkách, kdy je spojení napřímo. Pokud máte automatickou klimatizaci, nemusí být závada ani na ventilátoru, ale může být vadný regulátor klimatizace.

Věřím, že Vám můj návod pomohl pochopit funkci klimatizace a ukázal Vám směr, kterým otestovat klimatizaci, či některé její komponenty.