Volvo S60 D: co poradíme majiteli, když 125koní už nestačí?

Odpověď:

Dobrý den,

máme tu zpět věčné dilema: ladit výkon, či kupovat silnější vůz?

V prvním kole byl ovšem jako kandidát na ladění výkonu uveden nevhodný motor o objemu 1,5litru, kde již od výrobce byly nastaveny na tento objem slušné parametry. Nyní je situace jiná, adeptem je dvoulitrový agregát, který produkuje výkon odpovídající „pouhým“ 126 švédským koním. V dnešní době se již jedná o průměrnou hodnotu, chápu tedy Váš dotaz. Můj názor na věc se sice nemění, nicméně jej do Vás nebudu vandrovat (jen chvíli na konci tohoto článku), ponechám jej stranou a pokusím se Vám dle nejlepšího vědomí a svědomí poradit.

Předně, před jakýmkoli zásahem, je nutno si uvědomit, že Váš vůz (dle mého subjektivního dojmu) není žádná „plečka“. V závislosti na stavu a servisní historii lze přibližně určit jeho cenu, jež se pohybuje kolem 240 000Kč. To není až tak málo. Málo na to, abyste svěřil svůj vůz jen tak někomu. Další věcí je, že (ač to zní podivně) nevratné, byť výkon zvyšující zásahy, se mohou ukázat jako problém při budoucím prodeji vozu. Anebo při minimálně průměrné inteligenci kupujícího alespoň jako ideální vyjednávací pozice pro sjednání výrazné slevy z kupní ceny.

Takže zásadní pravidla zní: zkušenost v oboru, dlouhodobé ověřitelné reference, záruky a ideálně možnost vůz vrátit do původního stavu. A samozřejmě průkaznost pozitivního efektu, tzn. měření výkonu na brzdě před a po zásahu (solidní společnosti zahrnou již do základní ceny, méně solidní rády příplatek, nejméně solidní se zkusí na něco vymluvit, čímž se z Vás pokoušejí udělat omezence).

Pokud Vámi vybraná společnost nesplňuje některou z výše uvedených podmínek, osobně bych dal ruce pryč. Dále lze doporučit úpravy, které pracují přímo s mapami v řídicí jednotce, nikoli pouze s údaji, které řídící jednotka posílá dál a které nemusí komunikovat s dalšími systémy (ESP).

Byl bych nerad, kdyby článek vyzněl jako PR, ale pokud už provádět tuning VOLVA (nikoli jednoduchý čip), sáhl bych po firmě BSR (je zde jediná okolnost, která by mne odrazovala: česká pobočka nemá podle posledních informací válcovou zkušebnu, nicméně pokud by české zastoupení bylo ochotno jednat o slevě nebo úhradě 2 měření, byl bych na Vašem místě ochoten se s nimi bavit). Klíčovým důvodem je pro mne možnost uvést motor přehráním map v řídící jednotce během 10 minut do původního stavu a dále fakt, že kity je možno bezplatně před instalací vyzkoušet. Velmi opatrný bych byl u záruky, v případě vážného zájmu bych doporučil její detailní specifikaci předem a následné zafixování ve smlouvě. Znakem serioznosti pro mne je, že poskytnutí záruky je výslovně podmíněno dodržováním pravidelného servisního intervalu výměny motorového oleje (dále firma doporučuje zkrátit servisní intervaly pro filtry a svíčky).

Pro Váš konkrétní vůz se nabízí 2 varianty: první zvyšuje podle údajů firmy výkon na 185koní a 399Nm, druhá dokonce na 220koní a 455Nm. Cena je shodná: necelých 25 000Kč. Otázku, co tyto výkony (jež bych si opravdu, ale opravdu nechal potvrdit na brzdě) udělají se životností některých částí motoru (např. spojka), bych nechal otevřenou. V již zmíněné první poradně, která se týkala zvyšování výkonu, jsem načal problematiku udržení zvýšeného výkonu bezpečně na vozovce. Zde bych doporučil pečlivou kontrolu brzdové soustavy a hlubší zamyšlení nad změnami, které by si zasloužil podvozek, aby za motorem pouze nevlál. Jen málo vozů má podvozek dimenzovaný s tak výraznou rezervou pro případné přidání výkonu. U Vašeho vozu lze jako komplikaci vnímat ještě nepříliš komunikativní řízení, dostanete sice pod kapotu více koní, ale obtížně budete vnímat, kdy ještě Vás koně na slovo poslouchají.

Finální rada, stejná jako v prvním článku o zvyšování výkonu: prodejte stávající VOLVO a kupte si ten samý vůz se silnější motorizací, dostanete válec navíc, pro mne by byl válec ještě pořád lepší než chytrá krabička (perličkou je, že dieselový pětiválec pochází z povedeného benzínového motoru o stejném počtu válců). Pokud trváte na tuningu stávajícího vozu, vyhněte se obyčejnému čipu a připlaťte si za sofistikovanější řešení. Velice bych si hlídal smluvní podmínky u takovéhoto zásahu, jdete na trh se svým vozem (připomínám znovu jeho hodnotu: zhruba 240 000Kč), dáváte jej víceméně všanc, tzn. prosazujte předávací protokol (kde Vám úpravce podepíše, že vůz je způsobilý k úpravě a motoricky v momentu předání v bezproblémovém stavu) a smlouvu. Ještě si Vám dovolím poradit: pokud už o služby jakéhokoli úpravce opravdu stojíte, nedejte najevo, JAK MOC o ně stojíte, věřte, že dodavatel služby zpravidla když příjde na lámání chleba, chce Vaše peníze VÍCE, než Vy jeho službu. Zkuste tuto skutečnost použít ve svůj prospěch, zejména s ohledem na záruky a smluvní podmínky.