Benzínový motor ve sportovně střiženém kupé není dobrým předpokladem pro úsporné svezení. Pokud milujete vůni benzínu, musíte se smířit s nepříliš úspornou jízdou. Jak je na tom Alfa Romeo GT? Stejně, nebo jinak? Odpověď přinášíme v klasickém testu spotřeby.
![]()
Kdo by čekal od sportovního kupé s benzínovým motorem úsporný provoz? Já rozhodně ne. Základní pohonnou jednotkou Alfy Romeo GT je zážehová osmnáctistovka TS produkující 140 koní. Italská automobilka slibuje v kombinovaném provozu odběr 8,5 litru Naturalu pro každých 100 ujetých kilometrů. Jaké je však překvapení, že Alfa umí jezdit i za mnohem méně ...
| zdvihový objem motoru (ccm3) | 1 747 |
| maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.) | 103 (140) / 6 500 |
| točivý moment motoru (Nm. / ot./min.) | 163 / 3 900 |
| délka (mm) | 4 489 |
| šířka (mm) | 1 763 |
| výška (mm) | 1355 |
| rozvor (mm) | 2 596 |
| provozní / celková hmotnost (kg) | 1 365 - 1 431 / 1 810 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 10,6 |
| maximální rychlost (km/h) | 200 |
| objem zavazadlového prostoru (l) | 320 / 905 |
| emise CO2 (g/km) | 202 |
![]()
Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 8°C až 11 °C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto 3 100 kilometrů a vůz byl obut do letních pneumatik Bridgestone Potenza. Tankovaným palivem se stal Natural 95. Tankování probíhalo u stejného stojanu na identické čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže (bylo-li to možné). Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače.
| stav tachometru před začátkem testu: | 3 100 km |
| venkovní teplota: | 8-11 °C |
| tankované palivo: | Natural 95 |
![]()
Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 1500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji Smíchovskou ulicí do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.
Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.
![]()
Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže vyrážím s lehkou nohou na plynovém pedálu směrem do centra. První dva kilometry zvládám překvapivě rychle. Po pěti minutách se dostávám do klidnější části, kde se snažím o ekonomickou jízdu. Hlavní město opouštím po dvanácti minutách s průměrnou spotřebou necelých devět litrů. Před nájezdem na dálnici spotřeba klesá na sedm litrů. Dálniční jízda představuje udržování konstantní rychlosti mezi stovkou a stodesítkou. Díky závěrečnému klesání a jízdě na pátý rychlostní stupeň klesá průměrná spotřeba na solidních 6,9 l/100 km. Okruh dokončuji za standardních 53 minut průměrnou rychlostí 52 km/h.
Alfa Romeo GT 1.8 TS | průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l) | cena paliva na 100 km (Kč)* |
| okruh I. | 6,9 | 220,80 |
| okruh II. | 11,6 | 371,20 |
| rozdíl: | 4,7 | 150,40 |
* - v přepočtu 32,00 Kč za litr (cena v době testu)
![]()
Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování do plné usedám opět za volant a vyrážím s těžkou nohou na plynovém pedálu po Plzeňské ulici směrem do centra. Během několika minut se prodírám do klidnější části a razantně zrychluji. GTéčko předvádí v četných zatáčkách mimo město velmi dobré výsledky a podvozek spolu se špičkovými brzdy mě usvědčuje o faktu, že pod kapotou je místo i pro výkonný šestiválec. Spotřeba při hrátkách v zatáčkách roste závratným tempem až k hranici třinácti litrů. Po nájezdu na dálnici se dočkávám opětovného poklesu spotřeby až na závěrečných 11,6/100 km. Okruh dokončuji za výborných 43 minut průměrnou rychlostí 61 km/h.
| Palubní počítač vs. dotankování | okruh I. | okruh II. |
| spotřeba dle PP (l/100km) | 6,90 | 11,60 |
spotřeba dle dotankování (l/100km) | 7,27 | 12,00 |
rozdíl | 0,37 | 0,40 |
![]()
V níže uvedené tabulce se podíváme na průměrnou spotřebu prezentovanou výrobcem. Alfa Romeo uvádí pro městský režim modelu GT průměrnou spotřebu 12,1 l/100 km, což trochu nadsazený údaj. Běžně se mi po Praze dařilo jezdit za deset litrů. Mimo město bude hodně záležet na stylu jízdy. Při troše snahy není problém cestovat pod sedm litrů a naopak, při velmi těžké noze lze jezdit za dvanáct. V kombinovaném provozu umí GT jezdit většinou za výrobcem udávaných 8,5 l/100 km. Průměrná spotřeba se za celý testovací týden ustálila na hodnotě 8,6 l/100 km, což je pouze o jedno deci více, než uvádí výrobce.
Alfa Romeo GT 1.8 TS | hodnoty udávané výrobcem: |
město: (l/100 km) | 12,1 |
mimo město: (l/100 km) | 6,4 |
kombinace: (l/100km) | 8,5 |
![]()
Závěr: jde to i úsporně
Testované GT dokázalo, že bez mrknutí oka zvládne při troše snahy testovací trasu odrážející kombinovaný příměstský provoz mnohem levněji, než prezentuje sama automobilka. Během prvního testovacího okruhu dosáhla průměrná spotřeba dokonce o 1,6 litru nižších hodnot, což považuji za fantastický výsledek. Proto při koupi "GTéčka" nemusíte mít strach ze spotřeby. Většinou se totiž vejdete do hranice deseti litrů.
