Alfa Romeo GT - pro ženy i muže

Čtyři roky na trhu a stále vypadá stejně dobře jako při uvedení na trh. Řeč bude o další krásce ze slunné Itálie. Do redakčního testu se totiž dostal model GT, který nejen v Česku patří mezi nejžádanější sportovně laděné automobily. A my se dnes budeme snažit dostat "Gé-Téčku" pod kůži. Zjistíme, čím dovede okouzlit, čím si podmaňuje své zákazníky a jak umí být praktické v běžném provozu.

Karoserie: v italském duchu

Na délce necelých 4,5 metrů se dá postavit ledacos (hatchback střední třídy, kompaktní MPV či SUV atd.). Alfa Romeo na této délce postavila Alfu 156 od které si pro kupé, pojmenované trefně GT, vypůjčila podvozek. Model GT dělá po letech úspěšných prodejů čest italským mistrům designu (studia Bertone). Robustní maska vládne atraktivní přídi s malými světlomety, která si vyžaduje respekt okolí. Bok ladí s přídí a celkovou koncepcí třídveřového kupé. Rozporuplné pocity mohou navodit zadní úzké světlomety, které se však vyznačující dostatečnou svítivostí.

(+) desing

Interiér: pár chybiček

Po otevření dveří překvapí bezrámová okna spolu s rozměry dlouhých dveří. Z těch strach mít nemusíte, jsou poměrně lehké a otevírají se v dostatečném úhlu. Palubní deska vychází z modelu 156, a tak se můžete setkat se stejnými ovladači, tlačítky atd. Středová konzole mi přichystala největší zklamání. Nejenže je posazená příliš vzpřímeně, navíc navozuje pocit, že padá do interiéru. Na tom by nebylo nic zlého (jde o zvyk). Problémem se stala malá tlačítka. Nešťastné ovládání dostal panel audiosoustavy (místo zesílení nebo zeslabení reprodukovaného zvuku jsem často audiosoustavu vypnul díky titěrným tlačítkům vhodným maximálně pro dlouhé pěstěné nehtíky žen-řidiček). Vypnutí stabilizačního systému se provádí sdruženým kolébkovým tlačítkem umístěným nalevo od sloupku řízení, sloužícím zároveň pro otevírání víčka nádrže, což mi přijde opět jako nešťastné řešení. Další slabinou v mých očí se jeví nedostatek prostoru pro pohodlné zasouvání a vyjímání klíčku do zapalování.

Naopak velké plus zaslouží příplatková přední sportovní sedadla, která dokáží skvěle obepnout tělo (robustnější postavám mohou vadit boční opěry sedáku i opěradla). Příjemně tuhé provedení poskytuje překvapivě solidní komfort. Sedadlo řidiče je možné výškově nastavit, což nejde říct o sedadlu spolujezdce. Aby toho nebylo málo, přidám další potěšující zprávu týkající se dobré využitelnosti zadních sedadel. Dvě dospělé osoby s výškou do 180 cm nebudou mít problém. V tomto ohledu Alfa hravě předčí například podobně velké Coupé od automobilky Hyundai.

Potěšující je i objem zavazadlového prostoru 320 litrů, který lze zvětšit sklopením zadních sedadel. Přístup do něj je díky vysoko výklopným dveřím solidní.

(+) odhlučnění od motoru
(+) příplatková sportovní sedadla
(-) malá tlačítka audiosoustavy
(-) ergonomické prohřešky
(-) aerodynamický svist /bezrámová okénka/
(-) menší zvláštně tvarovaná zpětná zrcátka

Motor: 1.8 TS = základ

Testovanou Alfu poháněl benzínový čtyřválec o zdvihovém objemu 1747 cm³ se čtyřventilovým rozvodem a dvěma svíčkami na válec (Twin Spark). Produkovaný výkon 103 kW (140 k) je dostupný v 6500 ot./min. a maximum točivého momentu 163 Nm již při 3900 ot./min. Tyto hodnoty stačí na dosažení maximální rychlosti 200 km/h a pokoření stovky za 10,6 s. Motor vyniká naprosto klidným chodem a v interiéru o něm nevíte. Hravě se nechá točit až k sedmi tisícům a v celém spektru otáček poskytuje solidní, téměř lineární zátah. Díky spojení jen s pětistupňovou převodovkou jsou jednotlivé stupně o něco delší, což přispívá k udržení v rozumných mezích.

(+) zvuk
(+) potlačení vibrací
(+) lineární přísun výkonu

Jízdní vlastnosti: jistě a stále komfortně

Jak sportovně vypadá karoserie, tak sportovní je podvozek. Přes poměrně tuhý podvozek se dá stále mluvit o komfortním cestování (vadily mi jen větší rázy od kol v případě výmolu, což je problém spíše českých komunikací). Podvozek není nepříjemně tvrdý a karoserie se v zatáčkách nenaklání. GTéčko drží zvolenou stopu velmi dlouho a utrhnout ji znamená pořádné sebezapření. Osmnáctistovka odevzdávala slušné výkony a pro většinu jízd a zejména většině řidiček a řidičů bude plně vyhovovat. GT dovoluje poměrně rychlé přesuny a může se pochlubit i sportovními ambicemi. Čekáte-li však o tohoto modelu čistě sportovní výkony, sáhněte po jiném voze. Dále je nutné vyzdvihnout přesné komunikativní řízení s hydraulickým posilovačem a solidní řazení. Ještě se musím zastavit u brzdové soustavy. Ta ve spojení s kvalitním obutím odvádí špičkové výkony.

(+) přesné řízení
(+) špičkové brzdy
(+) řazení
(-) řazení 5. rychl. stupně
(-) malý rejd

Závěr: svede řidiče i řidičky

Krasavice ze slunné Itálie se i po téměř pěti letech výroby stále dobře prodává. A není divu. Za solidní peníze je možné získat atraktivní kupé s výbornými jízdními vlastnostmi a solidním relativně úsporným motorem. Navíc při častém využívání "Gé-Téčka" pro běžné cestování nebude posádka trpět přehnanou tvrdostí podvozku, omezeným prostorem v kabině ani stísněným zavazadlovým prostorem. Většině řidičů postačí osmnáctistovka, těm vyloženě šetřivým je nutné doporučit vznětovou devatenáctistovku JTD. Pro opravdové sportovce byl určen sametový šestiválec 3.2, který již není bohužel v nabídce.