Audi A3 1.9 TDI - test spotřeby

Letos je tomu přesně 10 let kdy automobilka Audi uvedla na trh model A3 vyznačující se sportovním charakterem. Po uvedení na trh byla k dispozici pouze třídvéřová verze. O tři roky později byl tento model doplněn pětidvéřovou verzí a záhy získal 40% podíl v celkovém prodeji. Tentýž rok se ještě objevila čistě sportovní verze označovaná S3. Až v roce 2003 byla první generace modelové řady A3 nahrazena generací druhou. O rok později se objevila opět pětidvéřová verze označovaná jako Sportback, kterou jsme podrobili testu spotřeby na našem tradičním okruhu. Zvolili jsme vznětovou devatenáctistovku s přímým vstřikováním čerpadlo - tryska (TDI). Přeplňování zajišťuje turbodmychadlo s variabilní geometrií turbíny a chlazením stlačeného vzduchu. Pohonná jednotka poskytuje maximální výkon 77 kW a vyznačuje se dle výrobce velmi nízkou spotřebou.

Základní technické údaje:

Podmínky testu: Ve voze cestovaln řidič a spolujezdec. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí 4-8°C a hustota dopravy v hlavním městě byla přijatelná. Mimo obec provoz řídl, ale na povrchu komunikací se vyskytovalo v několika úsecích rozježdené bláto z polí. Na dálnici panovala střední hustota provozu díky práci na silnici. Vůz měl v době testu najeto mírně přes 12 tisíc kilometrů a tankovaným palivem byla motorová nafta. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanice, vždy až po okraj nádrže. Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače.

Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce zahybáme doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostáváme na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočujeme ulicí Smíchovská do městské části Řeporyje. Odtud "frčíme" Dalejskou pod železniční viadukt směrem na obec Zadní Kopanina před kterou se odbočujeme prudce doprava a směřujeme na Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždíme na dálnici D5 po které pokračujeme až na samý konec, kde sjíždíme Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končíme na místě výjezdu.

Celý okruh měří 47,2-47,8 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obec je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.

Okruh I. - po dotankování nádrže po samé hrdlo vyrážíme od čerpací Plzeňskou ulicí směrem do centra, kdy popojíždíme v souvislé koloně. Až odbočením z Plzeňské kolona mizí a můžeme pokračovat klidným tempem až na samý okraj Prahy. Po celou dobu jízdy nepřekračujeme maximální povolenou rychlost, zbytečně nezrychlujeme a praktikujeme plynulé dojezdy k semaforům. Mimo obec využíváme setrvačnosti zejména z kopců. Po nájezdu na dálnici zrychlujeme na stodeset a řadíme pátý rychlostní stupeň. Před Prahou nastupují tři rychlostní omezení díky práci na silnici a proto musíme řadit při šedesátce na čtyřku. Po dokončení trasy dotankujeme a palubní počítač se nám odvděčuje hodnotou průměrné spotřeby 4,7 litru motorové nafty. Celou trasu jsem stihli zajet za rovných 50 min.

Okruh II. - po dotankování usedáme na svá místa a a vyrážíme na druhé kolečko. Tentokrát s maximálním využíváním výkonnostního potenciálu motoru. Na semaforech praktikujeme rychlé rozjezdy na předepsanou rychlost. Po pár kilometrech se však situace komplikuje zvýšenou hustotou dopravního provozu a tak styl jízdy po komunikacích hlavního města připomíná spíše jízdu na spotřebu. Až konečně mimo obec tlačím více na plynový pedál. To netrvá dlouho. V polovině trasy je vozovka pokrytá filmem bahýnka, které nepříjemně klouže. Při téměř každém zrychlení bliká kontrolka prokluzu a před zatačákou zasahuje ABS. Jsme nuceni zvolnit. Okruh i přes nepříznivé podmínky zvládáme za 45 minut s průměrnou spotřebou 5,9 litru paliva. Bohužel tento výsledek je ovlivněn a nemůžeme ho považovat za příliš objektivní. Za dobrých podmínek okruh zvládáme za 40 minut, což by za předpokladu suché vozovky přineslo další zvýšení spotřeby.

A v další tabulce se podíváme na odchylku průměrné spotřeby naměřené palubním počítačem ve srovnání s námi naměřenou spotřebou pomocí dotankování do úplně plné nádrže.

Z výše uvedené tabulky je patrný rozdíl naměřených výsledných hodnot. Palubní počítač v prvním případě vykázal nižší průměrnou spotřebu než jsme naměřili formou dotankování. V druhém případě byla situace opačná, palubní počítač naměřil o 0,1 litru méně. V další tabulce si porovnáme dosažené jízdní výkony.

** - v závislosti na hustotě provozu

Závěr: Audi A3 Sportback je kultivovaný automobil s dostatečným výkonem pro běžný provoz a spotřebou odpovídající papírovým hodnotám výrobce. Velmi dobrých hodnot průměrné spotřeby lze dosáhnout i při rychlejším jízdním tempu. Ani při maximálním využívání potencionálu motoru jsem se za celý test nepřehoupl přes 8 litrů. Pouze během krátkodobých hrátek s A3 na uzavřené ploše se spotřeba přehoupla těsně přes 12 litrů, což je hodnota, kterou v běžném provozu nikdy nedocílíte.

Vůz pro test byl zapůjčen z programu "auto-plus".