Audi A4 Avant - změny hledej uvnitř

Model A4 je v nabídce Audi od roku 1994, do dnešních dní se prodalo přes 12 milionů aut, což je na prémiový automobil docela slušné číslo. Již pátá generace A4, interně označovaná jako B9, měla světovou premiéru vloni na podzim ve Frankfurtu nad Mohanem. Na český trh přišla na konci loňského roku a okamžitě se vyšvihla na čelo prodejů prémiových modelů střední třídy.

Stále stejná píseň
Design A4 Avant ničím nepřekvapí, až na lehce ostřejší hrany a nové světlomety vlastně nepřináší nic nového. Audi si dlouhodobě zakládá na konzervativním stylu, takže design je prost jakýchkoliv módních výstřelků a přehnané tvůrčí kreativity. Skoro to vypadá, jako by jenom předchozí generace prošla faceliftem. Každopádně zase bude o něco těžší rozeznat A4 od A6. Stejný problém má ale člověk už i u BMW či Mercedesu. Ale abychom designérům úplně nekřivdili, nová A4 je čistší z hlediska aerodynamiky. Sedan se totiž chlubí skvělou hodnotou cx 0,23, kombi 0,26. Stojí za tím nejen důkladné zakrytí podvozku, ale i důraz na sebemenší detaily.

V jednoduchosti je krása
Že lze konzervatismus skloubit s moderním přístupem, ukazuje přístrojová deska. Ta je jedním slovem úžasná. Tvarově čistá, přehledná a bez jakýchkoliv zbytečností. Hlavně středová část s panelem klimatizace nemá chybu. Už v Audi TT se tvůrci na klimatizaci vyřádili a také v A4 odvedli skvělou práci. Ukazatel teploty v otočném ovladači sice není úplně nový nápad, v Audi ale vypadá skvěle a hlavně to celé jednoduše funguje. Líbí se mi, že teplotu si mohu změnit i za jízdy, což dnes není úplně samozřejmé.

Displeje vládnou
Zase jsme asi o něco blíž době, kdy se analogové přístroje stanou minulostí a budou za příplatek a zcela je nahradí ty digitální. Nabízejí totiž více možností zobrazení a navíc asi budou (tedy pokud už nejsou) výrobně levnější než klasické ručičkové. Ve velkém se totiž prosazují už i v masových modelech. Nová A4 má v kapličce výhradně TFT displej, i když v základní verzi jenom monochromatický. Za barevný (Audi Virtual Cockpit) už se musí připlácet, rozhodně to však nejsou vyhozené peníze, spíše naopak. Audi používá pro oči velmi příjemnou grafiku i barvy. Hlavně v kombinaci s navigací, kdy je možné hlavní přístroje zmenšit ve prospěch mapy, je to geniální řešení i z hlediska bezpečnosti. Mapu má řidič v zorném poli a nemusí ani koukat na hlavní displej na středové konzoli. To pak trochu ztrácí smysl i head-up displej, který v A4 slaví premiéru. Palubní systémy se opět ovládají přes rozhraní MMI, které dostalo velké kolečko s dotykovou ploškou schopnou číst pohyby prstů. Samotný systém přináší větší míru konektivity a využívání propojení s internetem.

Místa je dost pro všechny
Bývalo zvykem, že prémiové modely střední třídy nabízely často méně místa než o kategorii nižší masové modely. U kombi to platilo hlavně z pohledu objemu zavazadlového prostoru. V tomto ohledu se ale nový Avant vcelku pochlapil, protože nabízí 505 l. Je to sice pořád méně než třeba u Octavie Combi (610 l), své dva hlavni soky z Mnichova a Stuttgartu však překonává. Trochu mě ale překvapilo, že opěradla se sice dají odjistit páčkami na boku zavazadlového prostoru, položit a úplně sklopit je ale musíte ručně. Dnešní trend totiž velí automatickému sklopení. Stejně tak ve mně nebudily velkou důvěru dosti subtilní háčky na tašky. Kromě zavazadel ale A4 dopřává více prostoru i posádce, místa je všude opravdu dost.

Větší, ale lehčí
Přestože A4 narostla do všech směrů, v průměru shodila až 120 kg. Testovaný vůz vážil necelých 1,6 t, což přináší samá pozitiva. Na rozdíl od některých značek totiž nepřinesla snaha o maximální snížení hmotnosti ztrátu pocitu robustnosti. Když zavřete dveře A4, nemáte pocit, že jsou z papíru, jako u některých japonských značek. Úbytek kil se projevil jenom tam, kde měl.
Třeba na dynamice. Přestože jsme měli pod kapotou základní naftový motor, čtyřválec 2.0 TDI s výkonem 110 kW/150 k, po dynamické stránce jsme nestrádali. Na vymetání levého dálničního pruhu v Německu to úplně není, brzdou provozu ale rozhodně nebudete. Stejný motor známe i ze Superbu či z Passatu, Audi si ho však naladilo trochu jinak. Má totiž o 20 Nm nižší maximum točivého momentu (320 Nm), které vyměnilo za mimořádně měkkou a plynulou charakteristiku, která nevyžaduje příliš časté řazení šestistupňové manuální převodovky.

Lekce z efektivity
Čím nás ale 2.0 TDI doslova nadchl, je spotřeba. Jezdit s prémiovým autem střední třídy napěchovaným výbavou za 5,3 l nafty na 100 km, aniž bychom se nějak ploužili, je prostě paráda. A pokud se hodně snažíte, dá se dostat i pod pět litrů. Na dálnici při dodržení rychlostních limitů proteče vstřikovači každých sto kilometrů pouhých 6,3 l. Mezi jednotlivým tankováním tak bez potíží ujedete i 850 kilometrů. Mimochodem v základní specifikaci má A4 palivovou nádrž o objemu pouhých 40 l, kterou ale český importér bez příplatku automaticky zvětšuje na 54 litrů. Stejný trik, který má při homologačním měření podle NEDC snížit hmotnost (a tím i spotřebu), použil poprvé Mercedes-Benz ve třídě C.

V peřině
Velká spokojenost panovala i z pohledu jízdních vlastností. Doby, kdy A4 nechtěla zatáčet a doslova ryla čumákem do země, už jsou dávno pryč. Podélně uložený motor je totiž posunut co nejblíže ke kabině a už tolik nedrtí přední nápravu. Vysloveně emotivní záležitost řízení A4 sice není, svou samozřejmostí a lehkostí, s jakou se s ním jezdí, se vám ale rychle dostane pod kůži. A to i díky úžasně komfortnímu podvozku. Testovaný automobil měl adaptivní tlumiče, které v předlouhém seznamu příplatkové výbavy v konfigurátoru určitě nezapomeňte zaškrtnout. V komfortním režimu podvozek báječně filtruje veškeré české hrůzy, na kvalitním povrchu zase umí skvěle přitvrdit a omezit tak náklony karoserie.

Prostě ano
Audi A4 nemá prakticky žádnou zásadní slabinu, alespoň jsme na ni během týdenního testu nepřišli. Cenová hladina odpovídá poměrům prémiových modelů, novinkou vozu je čtyřletá záruka. Pokud chcete přestoupit třeba z Passatu nebo Superbu, je A4 Avant tou pravou vstupenkou do prémiového segmentu. I když jsou obě jmenovaná auta na hodně vysoké úrovni, Audi je ještě výš. A tak tomu má i být.

technický popis

karoserie
typ kombi

rozměry a hmotnosti
délka (mm) 4725
šířka (mm) 1842
výška (mm) 1434
rozvor (mm) 2820
rozchod kol vpředu (mm) 1570
rozchod kol vzadu (mm) 1560
světlá výška (mm) -
provozní hmotnost (kg) 1550
maximální hmotnost (kg) 2095

počet míst (os.) 5

objem zavazadlového prostoru (l) 505/1510

motor
typ vznětový řadový přeplňovaný
počet válců 4
zdvihový objem (ccm) 1968
kompresní poměr 16,2:1
max. výkon kW (k)/ot./min. 110 (150)/3250-4200
max. točivý moment Nm/ot./min. 320/1500-3250

výkony
max. zrychlení (0-100km/h) s 9,2
max. rychlost (km/h) 215

spotřeba
město 4,9
mimo město 3,8
kombinovaná 4,1
CO2 (g/km) 109

převodovka
typ převodovky manuální
počet rychlostních stupňů 6

palivová soustava
palivo nafta

objem nádrže (l) 40/54

přenos hnací síly
pohon předních kol

zavěšení kol
vpředu pětiprvkové zavěšení
vzadu pětiprvkové zavěšení

cena
cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč) 950 900 Kč