Audi A6 Avant Sport 55 TFSI e: když baterie nebrzdí

Audi A6 Avant je na první pohled relativně nenápadné auto, obzvláště v černé barvě. Rozhodně do světa nekřičí, dejte si na mě pozor! Při prohlížení člověka zaskočí, že má dvě víčka, jedno od klasické nádrže, pod druhou se pak ukrývá dobíjecí zásuvka.


Skrytý divoch

Písmeno e v označení modelu značí plug-in hybridní verzi, kterou Audi používá i u modelů A7 či SUV Q5. V nabídce A6 pro sedan i kombi nově figurují hned dvě verze, 50 a námi testované 55, které se od sebe liší hlavně výkonem. V obou případech je základem hybridního pohonu podélně uložený benzinový čtyřválec 2.0 TFSI naladěný na 185 kW (252 k). To už je samo o sobě hodně slušný základ, zajišťující, že se po vybití baterií nestane brzdou provozu. Dokonce i elektromotor umístěný přímo ve skříni sedmistupňové automatické dvouspojkové převodovky S Tronic má stejných 105 kW (143 k) a 350 Nm. Obě verze se ale liší špičkovým výkonem - první disponuje 220 kW (299 k), druhá pak 270 kW (367 k), což ji při plné akceleraci zajišťuje stovku za 5,7 s. Slabší provedení na to potřebuje jen o půl sekundy déle. Pokud bychom dopředu tyto parametry neznali, ani bychom to netušili, protože A6 úplně nevybízí k nějaké divoké jízdě. Až při předjíždění dokáže naplno odkrýt, co se v ní skrývá.


V zimě 35 km

Pod podlahou zavazadlového prostoru jsou ukryté Li-ion baterie s kapacitou 14,1 kWh. Nová verze již dostane větší baterii se 17,9 kWh, které by měly podle WLTP prodloužit čistě elektrický dojezd ze stávajících 51 až na 71 km. V chladných měsících se nicméně dojezd pohyboval reálně mezi 35 a 40 km. Palubní nabíječka má výkon 7,4 kW (u PHEV je to běžné), takže abyste baterie plně nabili na veřejné stanici, musíte v nákupním středisku strávit minimálně 2,5 hodiny. Běžnou 230V sítí to trvá cca 6 hodin.


Většinou jako hybrid

Při každém nastartování se A6 automaticky přepne do čistě elektrického režimu, tedy pokud máte v baterii nějakou energii pro tento typ pohonu. I když je totiž ukazatel stavu baterie v rudém pásmu, pořád v ní zůstává energie pro klasický hybridní pohon. Do toho jsem raději vždy hned přepínal, což jde udělat stiskem jednoho tlačítka. Třetí možností je uchování energie v baterce, dnes běžný režim dobití za jízdy dostane řada A6 až s novou baterií. Pokud budete poctivě dobíjet doma či v práci, kombinovaná spotřeba benzinu se pohybuje kolem 3 l/100 km. V čistě elektrickém módu si v závislosti na rychlosti elektromotor nárokuje mezi 20 až 28 kWh/100 km. No a když jezdíte s prázdnými bateriemi v hybridním režimu, motor si nárokuje skoro 10 l benzinu. Jednak těch 252 k něco potřebuje, hlavně ale A6 Avant i kvůli bateriím váží nemalých 2,1 t.


Ticho léčí

O hybridním pohonu v A6 vůbec nevíte, někdy máte i problém poznat, zda jedete na spalovací či na elektromotor. Už tak dobré odhlučnění ještě umocňovala dvojitá akustická skla. Vyšší hmotnost se také nijak neprojevila na výrazně odlišných jízdních vlastnostech, A6 zůstává perfektně vyváženým automobilem, jako by žádné baterky v kufru nemělo. I s 19“ koly zůstává A6 Avant v kombinaci s adaptivním pérováním mimořádně pohodlný kočár jako dělaný na naše silnice.


Ekonomicky nedává smysl

Cenový rozdíl 55 TFSI e quattro proti šestiválcovému stejně označenému modelu činí skoro 79 000 Kč a ve srovnání s oblíbeným 3.0 TDI činí rozdíl skoro 144 000 Kč. A ten se nevrátí jak na ušetřeném parkování, odpuštění dálniční známky a silniční daně (díky značkám EL), tak ani na levnějším dobíjení.


+ vynikající dynamika

+ při pravidelném dobíjení nízká spotřeba

+ hladce pracující hybridní pohon

+ skvělé jízdní výkony

+ bohatá základní výbava

+ ergonomie interiéru

+ vnitřní prostor


- vysoká cena

- zmenšený zavazadlový prostor