Nejnovější přírůstek ze stáje Audi zachraňují od unifikovaného zbytku skvělé jízdní vlastnosti. Bohatí Češi Audi milují. Na trhu jde o nejprodávanější luxusní vozy. Nevadí jim ani, že ingolstadtská automobilka asi nejvíce ze všech výrobců tlačí na unifikaci svých vozů. Všechny mají velkou mřížku chladiče, takzvaný single frame, všechny mají LED světla a podobné zádě. A to tak, že z dálky jen zapálený "audista" rozezná, zda jede za modelem A4, A6, A7 nebo A8. A totéž se děje i v kategorii SUV. Nejdříve přijelo mamutí Q7, jako by pouhým zmenšením vzniklo kompaktní Q5 a nyní se ještě o něco zmenšovalo, a je tu Q3. Právě jeho kondici Ekonom otestoval.
Nové Audi má rámeček okolo předních světel, který jiné vozy se čtyřmi kruhy na kapotě nemají. Rozměry vozu a jeho směřování na útok proti BMW X1 spíše vzbuzují dojem, že uvnitř bude poněkud těsněji. Naštěstí se Ekonom při testu dočkal opaku. Prostorný interiér nového Q3 může hrdě soupeřit i s většími konkurenty, sedělo se v něm lépe než třeba v Range Roveru Evoque. Skvělá jsou i sedadla, která v případě testovaného vozu kombinovala látku alcantara s kůží. Na zadních místech bylo místa před koleny i pro vysoké postavy. Palubní deska je samozřejmou sbírkou součástek, které jsou dobře známé z jiných vozů značky. Trochu zarazí ovladače klimatizace shodné s modelem A4 před faceliftem, které vydávají nepříjemné klapavé zvuky při stisku, což s poměrně luxusní atmosférou na palubě příliš nekoresponduje. Stejně podivné je i umístění displeje multimediálního systému na horní části palubní desky. Obrazovka se navíc musí sklápět dolů rukou (jiné modely to umějí automaticky). Zatímco interiér je prostorný, totéž se nedá říci o zavazadelníku. Q3 v honbě za odlišností navíc vyměnilo běžnou roletku za tuhý plastový kryt. Jakmile naložíte do kufru více věcí, nevíte kam s ním.
To vše ale zřejmě budoucí majitelé tohoto vozu označí za malichernosti. Zvláště poté, co se zkusí s Q3 poprvé projet po silnici. Podle Ekonomu jde totiž asi o nejvyváženější SUV na trhu z hlediska jízdních vlastností. Podvozek je v ideálním poměru nastaven na komfort a tuhost. Nevytřese z vás duši a je s ním příjemné jezdit i přes nerovnosti. V zatáčkách se naopak "zakousne" a drží zvolené stopy. K tomu mu v testované verzi pomáhal ještě pohon všech kol quattro. Ten zajistil stabilitu i mimo zatáčky, když se na Česko snesla únorová sněhová nadílka. Q3 není ideální do terénu, po jízdě mimo zpevněné komunikace ale příliš mnoho zákazníků tohoto segmentu neprahne.
K dobré jízdě nestačí jen podvozek, je třeba mít i solidní pohonnou jednotku. Tou byla v případě testovaného vozu naftová 2.0 TDI s výkonem 130 kW (177 k). Ta byla velmi dobře odhlučněná, takže se v nízkých otáčkách projevovala tichým chodem. Navíc byla spojena s automatickou dvouspojkovou převodovkou S tronic se sedmi rychlostními stupni. Pro ni je typické rychlé řazení bez prodlev, jen občas mírné cuknutí při rozjezdech ze stání. Během dálničních rychlostí točil motor stále nízko, takže vykazoval i nízkou spotřebu. Auto si za týden provozování při zimních podmínkách řeklo o slušných 6,9 litru nafty na 100 km.
Audi Q3 na první pohled působí lákavě i nízkou startovací cenou, v základu stojí 698 500 korun. Jenže pokud chcete automat a pohon všech kol, vyjde o 171 tisíc dráže. Celých 75 tisíc dáte za navigaci, potahy sedadel přijdou na 32 tisíc. A tak lze pokračovat vysoko nad milionovou cenovku...
Tabulka technických parametrů
Audi Q3 2.0 TDI S tronic quattro
Motor: vznětový čtyřválec
Objem: 1968 ccm
Výkon: 130 kW (177 k)
Toč. moment: 380 Nm
Zrychlení 0-100 km/h: 8,2 s
Max. rychlost: 212 km/h
Komb. spotřeba: 5,9 l/100 km
Rozměry: 4385 x 1831 x 1608 mm
Cena: 869 900 Kč včetně DPH
Zdroj: IHNED
