BMW 320xd - milován zejména řidiči

Různí lidé kupují různá auta. Jedni sahají po maximálně praktických a komfortně laděných automobilech a druzí sahají po vozech slibující radost z řízení bez ohledů na praktičnost. Ti co své plechové miláčky vybírají a kupují srdcem, často sahají po automobilech s modrobílou vrtulí ve znaku. A ani u nás v redakci tomu nebylo jinak. Nejdříve redakčním testem prošel trojkový s třílitrovým vznětovým šestiválec pod kapotou a pohonem všech kol xDrive a dnes se podíváme pro změnu na verzi Tourer vybavenou vznětovým dvoulitrem a opět pohonem všech kol.

Popisovat si znovu drobné změny karoserie nemá smysl. Na první pohled trojka vypadá stále stejně. Facelift však přinesl v pozměněným ledvinkách masky elektricky ovládané klapky přívodu vzduchu k chladiči (klapky se otevírají jen v případě, že je přívod chladicího vzduchu nedostatečný, což přispívá k lepší aerodynamice a nižší spotřebě). Nová je kapota, širší je rozchod kol a záď vozu se pyšní novými zadními dvoustupňovitými brzdovými světly.

Opět musím pochválit přepracovaný iDrive, který je přívětivý a logicky ovládaný. Na kapličku rozměrného displeje systému iDrive stále nemůže přijít na chuť řada majitelů starších BMW. Osobně jsem si na dvě kapličky v interiéru po týdnu testování zvykl a ocenil v důsledku celkovou přehlednost. Nově v trojkovém BMW potěší i aktivní tempomat (ACC), který dokáže automaticky v případě potřeby snížit cestovní rychlost. Příplatková sportovní sedadla vpředu nadchnout svými proporcemi. Horší je to však s místem vzadu, kde konkurence v podobě Mercedesu nebo Audi dokáže nabídnout mnohem více.

Kombi pojme do svého úložného prostoru 460 litrů zavazadel, což je například o 30 litrů méně než konkurent v podobě Audi A4. V případě potřeby lze opěradla zadních dělených sedadel v poměru 60:40 sklopit, čímž se zvýšíme jeho využitelnost na solidních 1385 litrů. Pod dnem zavazadelníku je k dispozici místo rezervního kola další úložný prostor (díky dojezdovým pneumatikám runflat odpadá nutnost vozit rezervu).

(+) přívetivější iDrive
(+) přední sedadla
(+) ergonomie
(+)volant
(-) méně místa na zadních sedadlech /všemi směry/
(-) omezená variabilita verze N1

Motor: pět dieselů a pět benzínů

Pod kapotou trojkového kombi (Tourer) se může objevit celkem deset motorů. Výpis pěti zážehových agregátů necháme na jindy a dnes se podíváme jen na vznětové. Nabídka začíná čtyřválcovým dvoulitrem o výkonu 105 kW (318d) a pokračuje přes dnes testovaný dvoulitr s výkonem 130 kW, který je nově k dispozici i s pohonem všech kol xDrive. Dále nabídka pokračuje jen třílitrovými šestiválci. Nejslabší označený 325d produkuje 145 kW výkonu, střed tvoří 330d s 180 kW a možností pohonu xDrive a vrchol zastřešuje model 335d s 210 kW výkonu.

Vznětový čtyřválec o zdvihovém objemu 1995 cm3 poskytuje maximální výkon 130 kW při 4000 ot./min. a točivý moment vrcholící hodnotou 350 Nm při 1750-3000 ot./min. Značný přísun výkonu je patrný již od velmi nízkých otáček, přesto po předchozí zkušenosti s šestiválcem musím konstatovat, že dvoulitr je pro vůz akorát dostačují. Občas, zejména při pružném zrychlení při zakázaných rychlostech na německé dálnici je znát, jak motor skrz šestistupňovou převodovkou naráží na nedostatek výkonu. V běžných podmínkách však dvoulitr stačí vozu i při plném obsazení a představuje ideální volbu pro rodinné svezení. Špatně na tom není ani po stránce paliva.

Samotná pohonná jednotka nevydává žádné vibrace, nerezonuje ani neduní. Po nastartování se projevuje kultivovaně, přesto klepot dieselu se nedokáže zapřít.

(+) kultivovanost

Jízdní vlastnosti: xDrive potěší zejména v zimě

Řídíte rádi? Pokud ano, jste u trojkového BMW na správné adrese. Dokáže totiž nejen řidiče potěšit nízkým posezem v perfektních příplatkových sportovních sedadlech, famózním volantem a ideálně umístěnou řádící pákou. Nový elektrický posilovač řízení snižují spotřebu paliva se podařilo naladit stejně dobře jako dosud používaný hydraulický posilovač ("trojka" s dokonalou přesností a dostatečnou citlivostí reaguje na slovo). Někomu může vadit nadměrný přísun informací od kol, osobně jsem však byl v sedmém nebi (mám rád, když v každém okamžiku vím, co se s vozem právě děje).

Samotný podvozek dává v každé situaci najevo, že zvládne ještě více. Nevadí mu ještě hrubší zacházení a zvládá i větší přísuny výkonu (což dokázal v testu s šestiválcovým vznětový třílitrem). Podvozek je dostatečně dimenzován a vždy odvádí skvělou práci. Přední náprava s rameny vyrobenými z hliníku je o 30% lehčí, což snižuje zatížení přední nápravy a přispívá k dokonalému rozložení hmotnosti vozu v poměru 50:50. K výborným jízdním vlastnostem přispívá i pětiprvková zadní náprava s ocelovou konstrukcí, která se vyznačuje dostatečnou tuhostí. V letošní zimě bohaté na přísun sněhu jsem ocenil pohon všech kol xDrive, který přenáší v běžných podmínkách 40% výkonu na přední nápravu a 60% výkonu na zadní kola. V případě potřeby systém dokáže přísun hnací síly přerozdělit mezi nápravy. Automatická šestistupňová převodovka Steptronic řadí nahoru i dolů bez potíží a dobře se vyrovnává i s ostřejší jízdou.

(+) řízení
(+) pohon xdrive
(+) jízdní vlastnosti
(+) brzdy

Závěr: komunikativní kombík

Počínaje skvělým posezem za volantem a konče u sportovních genů špičkově naladěného podvozku je trojkové BMW v polovině svého výrobního cyklu na vrcholu třídy. Neznám totiž v současné době komunikativnější kombi, které by dokázalo poskytnout podobnou radost z řízení. Ve verzi Tourer se trojkový model navíc stává dobře využitelný i pro rodinné účely.