BMW 540i - tohle auto chceme za rok pod stromeček

Takže je to tak. Opravdu tu máme další, tentokrát sedmou generaci BMW řady 5. Na tohle svezení jsme se opravdu moc těšili. Ale pěkně postupně. V případě vnějších rozměrů je novinka mírně větší než předchůdce. Nové BMW řady 5 Sedan je o 36 mm delší než odcházející model (měří 4935 mm), o šest mm širší (1868 mm) a o dva milimetry vyšší (1466 mm). Rozvor kol dosahuje hodnoty 2975 mm (+7 mm). Zkrátka místa je v interiéru dost (tedy až na svažující se strop v zadní části), jenže na to jsme si nestěžovali ani v minulé generaci. Důležitější je, že s nárůstem rozměrů souvisí i větší zavazadlový prostor o objemu 530 l. Zároveň je tohle auto se součinitelem odporu vzduchu cx = 0,22 aerodynamicky nejúčinnějším modelem BMW v nabídce. A to vše při využití konceptu lehké konstrukce, která snížila pohotovostní hmotnost vozu ve srovnání s předchozí generací až o 100 kilogramů. Skvělá práce!

Z hlediska designu nedošlo k žádnému mezigeneračnímu zemětřesení. Mírná evoluce ale samozřejmě autu prospěla, z mého pohledu nejmarkantnější je nová příď se světlomety s dvojitou optikou. LED jsou jak světla pro denní svícení, tak i dálkové a potkávací světlomety. Hezké od BMW je, že nám je nadělilo už od základní výbavy. Pokud chcete víc, musíte si už připlatit - adaptivní LED světlomety s variabilní svítivostí a asistentem dálkových světel jsou součástí volitelné výbavy.

Na interiéru se ale zapracovalo docela dost. Líbí se mi nové členění palubky, skvělý je volant a samozřejmě sedadla. Obrazovka nejnovější generace systému iDrive s 10,25palcovým dotykovým displejem není na rozdíl od předchůdce zabudována do palubní desky. Je takovým příjemným středobodem pro zobrazování všech funkcí auta. Ty se ovládají klasicky pomocí otočného ovladače, dotykovým displejem, hlasem nebo gesty BMW. My jsme během testu zůstali u naučeného a hezky intuitivního otočného "knoflíku". Při jízdě se důležité informace promítají na Head-Up Displej, který má o 70% větší projekční plochu i lepší rozlišení.

Pojďme k jízdním vlastnostem. Výrobce se chlubí, že nová pětka má obratnost o třídu menšího vozu. Platí to ale jen v případě zadokolky. Systém X-Drive už tak jízdně zábavný není, ale většina zákazníků to stejně řešit nebude.
Přeplňovaný šestiválec s označením 540i je famózní. Přitom je výborně odhlučněn. Kroutící moment je na zadní kola přenášen přes 8stupňovou samočinnou převodovku s označením Steptronic. Ta má dle informací výrobce zmenšené vnitřní tření a strategii řazení ovlivňovanou navigačními údaji. Řadila stejně dobře jako u šesté generace. Jízdní vlastnosti mi subjektivně přijdou laděné více do komfortu. To ale neznamená, že by to ovlivnilo jízdní parametry. Auto umí být pořád zatraceně rychlé a má i slušnou zpětnou vazbu od řízení. Komplexně je ale nastaveno tak, abyste si i při hodně rychlé jízdě připadali stále jako doma v obýváku. Zkrátka zároveň zažíváte rychlost, ovladatelnost, pocit dostatku výkonu v každé situaci a zároveň klid, ticho a pohodlí i při jízdě po ne zcela ideálním povrchu. Faktem je, že docela dost zákazníků bude volit sportovní podvozek, který v našem autě nebyl. A ten může jízdní projev dost změnit. Třeba na něj budeme mít štětí při klasickém redakčním testu.

A jen dodejme, že v ČR se model oficiálně uvede na trh 11. února 2017. Od tohoto dne bude k dispozici se čtyřmi motory (čtyř- a šestiválcové motory, vznětové i zážehové) s pohonem zadní nápravy nebo pohonem všech kol BMW xDrive. Systém SCR bude standardem u všech vznětových verzí. Základní cena za benzínové 530i je 1 398 tis. Kč. U dieselu startuje na 1 292 000 Kč v případě 520d.