Test BMW M3 M Competition: Zlatá bestie

Jsou auta, která si během relativně krátké doby získala pověst legendy a BMW M3 je určitě jedním z nich. V průběhu čtyř generací, ta první, mezi sběrateli dnes asi nejvyhledávanější E30, se k prvním zákazníkům dostala relativně nedávno, až v roce 1985. Tehdy ji poháněl čtyřválec o výkonu 200 k. Počínaje druhou generací už zadní kola roztáčely šestiválce, čtvrté vydání dostalo vidlicový osmiválec o objemu 4,0 l s výkonem 309 kW (420 k). Byť byla V8 těžší než R6, ve výsledku byla M3 s osmiválcem mrštnější, protože měla kratší zástavbovou délku. Měl jsem to štěstí, že jsem si tohoto auta užil dosytosti. Bohužel tenhle vysokootáčkový klenot nepřežil éru tlaku na snižování CO2 a pátá generace M3 (F92) i kupé M4 už zase dostaly řadový šestiválec.



Nespletete si ho

Přestože se BMW snaží různými optickými M pakety, resp. M Performance nabídnout exkluzivitu divize M širší mase zákazníků, čistokrevné modely M jsou naštěstí stále designově odlišitelné a mají i techniku, kterou v jiném modelu prostě nedostanete. Když se zaměříme na vzhled, M3 poznáte na první pohled. Na žádném jiném BMW nenajdete taková zpětná zrcátka nebo čtveřici koncovek výfuku. Stejně tak doširoka vytažené blatníky, které zcela zaplňují kovaná 20palcová kola, karbonová střecha nebo agresivní přední spoiler si v konfigurátoru k běžné trojce neobjednáte. Jsou barvy, které dokáží potlačit dravost designu, zlatá na tomto autě ji naopak zdůrazní a povýší. Asi nemusíme nijak zdůrazňovat, jaký obdiv tohle auto všude budilo.



Bílá je dobrá

Stejně tak kdyby vás se zavázanýma očima posadili do interiéru, poznáte, že nesedíte v obyčejné trojce s M paketem. Určitou nápovědou může být pořádná dávka karbonu na přístrojovce a všude samé logo M. Jestli si nebudete jisti skořepinovými sedadly v bílé kůži, tak volič automatické převodovky byl měl být tím hlavním vodítkem. Takový drobný joystick s hodně netradičním schématem řazení jako u robotizované převodovky (přitom jde o sedmistupňovou dvouspojku) má totiž jenom M3, stejně jako tlačítka kolem něho, kterými se nastavuje řízení, podvozek nebo rychlost řazení. S tím souvisí i tlačítka M1 a M2 na tříramenném volantu, kam se dá uložit nejoblíbenější konfigurace auta. K tomu se ale ještě dostaneme.



Sláva, nebo zkáza turbem?

Pod kapotu nové M3, která už není kvůli ochraně chodců tak vyboulená jako dřív, se vrátil třílitrový šestiválec. Je ale zcela nový, osazený přímým vstřikem a dvěma turbodmychadly. Díky tomu se může pochlubit výkonem 317 kW (431 k), což je jen o 7 kW víc než u 4.0 V8, o neskutečných 150 Nm na 550 Nm ale vzrostl točivý moment. A když si připlatíte 164 000 Kč (bez daně) za balíček M Competition, motor ze sebe vyždímá až 450 koní. V8 měla charakter hlavně díky vysokootáčkové koncepci (točí až 8400 ot/min), kdežto u R6 zasahuje omezovač „už“ v 7800 ot/min. Vynahrazuje to ale drtivou silou, kterou má řidič k dispozici od 1850 do 5500 ot/min. To nejlepší se ale děje za hranicí 4000 ot/min. Jakmile ji ručička mine, zbytek pole otáčkoměru doslova přeletí. Zrychlení je drtivé, stovku zvládne za 4 s. Při plné akceleraci je znát, jak se zadní kola perou s lavinou točivého momentu. Záď sebou doslova škube jako klubko zmijí. A to vše za doprovodu nádherné kanonády z výfuku zajišťovanou příplatkovým výfukem M Performance.



Raketa

Na vytočenou jedničku auto jede 65 km/h, na dvojku 105 km/h, na trojku 162 km/h, na čtyřku přes dvě stě.. Při plné akceleraci je znát, jak se zadní kola snaží přenést lavinu točivého momentu, která směřuje do zadního aktivního diferenciálu přes karbonový hřídel. M3 je ukrutně rychlá nejen v přímce, ale také v zatáčkách, kde přilnavosti pomáhají i široké pneumatiky Michelin Pilot Sport (285/30) a aktivní diferenciál, který skvěle dávkuje moment mezi obě zadní kola. S tímhle autem se dá na kvalitním povrchu jezdit dvakrát tak rychleji, než jste zvyklí se svým běžným autem. To, jak se drží vozovky při působení takových odstředivých sil, je prostě neskutečné. Bláznivé, úžasné, famózní a prudce návykové. Potíž je v tom, že kvalitních silnic je u nás málo, a jezdit rychle s nejtvrdší konfigurací pérování moc příjemné ani bezpečné není. Takže jsem si trochu pohrál s nastavením a do paměti M1 pro ostrou jízdu jsem nakonfiguroval následující: podvozek do Comfort, motor a převodovka Sport+ a řízení do Sport. Ve Sport+ bylo totiž řízení až příliš ostré, což mi vůbec nesedělo, protože se mi na běžných silnicích špatně trefovalo do nájezdů zatáček. Pod M2 jsem si pak uložil „beránka“, všechno v režimu Comfort, kdy bavorák příjemně zvláční a dá se o něm říct, že je použitelné pro každý den. Navíc je tak i relativně úsporný, protože když se takové stádo koní příliš honí, spořádá přes 20 litrů vysokooktanového benzinu na 100 km. A někdy i víc. Vyjet 60litrovou nádrž během dvou set kilometrů není vůbec problém. Celkový průměr se zastavil na 13 l/100 km.



Něco za něco

BMW M3 svou cenou začíná na 2 070 900 Kč plus automat za 105 690 Kč, za což můžete mít sedmičkové BMW! Když si k tomu přihodíte oba zmíněné pakety, M Competition za 198 000 Kč a výfuk za 130 000 Kč, jste na ceně starší garsonky. Jenom pro srovnání, Mercedes-Benz C 63 AMG s V8 pořídíte za 2 274 800 Kč.



+ famózní jízdní vlastnosti
+ silný a pružný motor
+ atraktivní design
+ nádherný zvuk příplatkového výfuku
+ rychlost v přímce i v zatáčkách
+ přesné řízení
+ má koule




- vysoká cena
- na naše silnice tvrdší pérování
- spotřeba