Úspěch většího modelu X6, který se prodává již ve druhé generaci, utvrdil marketingové stratégy v Mnichově, že je třeba kout železo, dokud je žhavé a zaplnit veškeré mezery na trhu. Proto přišel s dalším kupé postaveným na bázi SUV, modelem X4.
Přestože si řada lidí ťukala na čelo, proč BMW dělá něco tak nepraktického, jako je kupé postavené na bázi SUV, s modelem X6, který technicky vychází z X5, se v Mnichově trefili do černého. I naše silnice totiž brázdí značné množství těchto opulentních aut. V roce 2014 se BMW podařilo přenést stejný koncept i o třídu níž a z řady X3 vytvořilo derivát X4.
Krásné, ale (ne)praktické
Zatímco X6 působí na první pohled hodně dominantně a mohutně, X4 má atletičtější a ne tak provokativní postavu. Asi je to hlavně dáno velikostí auta. Ve srovnání s X3, z níž vychází, je o zanedbatelný centimetr delší a o pět centimetrů nižší. Překvapením ale pro mě byl vnitřní prostor. Ani ne tak vpředu, kde jsem žádné potíže neočekával, ale vzadu. Svažující se střecha totiž neznamená pro hlavy běžných cestujících skoro žádnou potíž. A to částečně i proto, že člověk do zadních sedaček zapadne hodně hluboko. Žádné omezování se nekoná ani v prostoru před koleny. Rozvor je totiž identických 2,8 m jako u X3. Asi každého ale nejvíc zajímá, jak to vypadá za pátými zkosenými dveřmi. Překvapivě dobře. Základní objem je 500 l, což je pravda o 50 l méně než u X3, přesto je to ale víc, než jsem očekával. Potíž pochopitelně nastane, pokud budete chtít převézt nějako větší krabici, to pak budou páté dveře vadit a asi je ani nedovřete. Z hlediska variability chválíme pro BMW typické dělení zadních opěradel 40/20/40.
Ach ten výhled
Vraťme se ale k volantu, kam jsme usedali nejraději. Přístrojová deska celkem logicky pochází z X3, zde nebyl žádný důvod dělat něco extra. Je to klasika z dílny BMW – mohutná přístrojová deska z perfektních materiálů, jednoduchá a přitom přehledná grafika přístrojů a uprostřed displej. Přestože jsem v BMW neseděl přes rok, nic zásadního se zde nezměnilo. Tedy až na grafiku hlavního menu a rozšíření možností v oblasti připojení na internet a s tím spojenými službami. Také v X4 funguje kolečko systému iDrive jako touchpad, na který prstem píšete písmena a vyhledáváte tak buď cíle navigace či adresy v telefonním seznamu. S čím se ale jako řidič budete pořád potýkat, je mizerný výhled šikmo dozadu, kde vidíte jenom široké sloupky. Parkovací senzory vzadu jsou naštěstí v základu, nám situaci výrazně usnadňoval systém kamer s širokými možnostmi zobrazení.
Naftový základ
Vznětový dvoulitr je nejčastější volbou motoru u X4, a je to celkem logická volba. Mezi ním a šestiválcem 30d je totiž cenový skok 200 000 Kč (bez DPH), což není zrovna málo. Uspořené peníze se tak mohou investovat do výbavy. Rozhodně vřele doporučujeme pořídit osmistupňový automat, s nímž tvoří dvoulitr neuvěřitelně sladěnou dvojici. Převodovku od ZF známe i z jiných aut, v BMW ale pracuje nejlépe. Nebýt hlučnějšího motoru (na vině mohla být částečně i jeho syrovost), tak vlastně ani nevíte, že řadí. Změna je blesková a samotově jemná. Naftový čtyřválec disponuje výkonem 140 kW a maximálním točivým momentem 400 Nm, které ale X4 ve srovnání s Hyundaiem Tucson 2.0 CRDi se stejnými výkonovými parametry dokáže mnohem lépe přeměnit v dynamiku. Byť je BMW o dva metráky těžší než Tucson, stovku zvládne o 1,5 s dříve. BMW X4 váží přes 1,8 t, což je dost, takže chvílemi jsem toužil, aby těch koní pod kapotou bylo víc. Trochu pomůže přepnutí auta do sportovního režimu, kdy má motor ostřejší reakce. Jenže pod plným plynem už nejsou mezi módy rozdíly. Spotřeba se pohybovala mezi 6,6 až po 8 l, průměr se zastavil na 7,3 l na 100 km. Na tak velké a těžké auto je to vlastně slušný výsledek. Navíc i zde vidím s přibývajícími kilometry prostor ke zlepšení.
Proti fyzice
Psát o jakémkoliv BMW, že skvěle jezdí, by bylo pověstným nošením dříví do lesa. A platí to i o X4. Na to, že je to SUV, toho umí opravdu hodně. Základem je skvělý podvozek, který je ale na můj vkus až příliš tvrdý, což trochu obtěžuje hlavně ve městě. X4 nekoupíte jinak než s inteligentním pohonem všech kol xDrive, který také stojí za skvělými schopnostmi auta. Svůj díl do mozaiky perfektních jízdních vlastností přidávají i široké pneumatiky. Skutečně sportovní ale X4 20d není, na to má slabý motor.
Za méně zaplatíte více
Byť fyzicky dostanete méně auta, protože X4 je o něco menší a méně praktická než X3, zaplatíte za ni o 105 300 korun víc. Verze xDrive20d začíná na 1 287 000 Kč. Vedle tohoto základního stupně ale můžete mít BMW X4 v linii Advantage, námi testované xLine nebo v M Sport. Utrácet u BMW je velmi snadné, vedle již doporučeného automatu ale doporučujeme sáhnout po paketu Joy. Zaplatíte za něj sice čtvrt mega, dostanete ale výbavu ve dvojnásobné hodnotě.
+ atraktivní design
+ vynikající jízdní vlastnosti
+ sametově řadicí automat
+ špičková konektivita a intuitivní systém iDrive
- výhled dozadu
- jadrnější projev motoru
- tuhý podvozek
- vysoká cena
technický popis
karoserie
typ SVU
rozměry a hmotnosti
délka (mm) 4671
šířka (mm) 1881
výška (mm) 1624
rozvor (mm) 2810
rozchod kol vpředu (mm) 1616
rozchod kol vzadu (mm) 1632
světlá výška (mm) výrobce neudává
provozní hmotnost (kg) 1900
maximální hmotnost (kg) 2335
počet míst (os.) 5
objem zavazadlového prostoru (l) 500/1400
motor
typ vznětový přeplňovaný
počet válců 4
zdvihový objem (ccm) 1995
kompresní poměr 16,5:1
max. výkon kW (k)/ot./min. 140 (190)/4000
max. točivý moment Nm/ot./min. 400/1750-2500
výkony
max. zrychlení (0-100km/h) s 8,0
max. rychlost (km/h) 212
spotřeba
město 5,3
mimo město 4,7
kombinovaná 4,9
CO2 (g/km) 129
převodovka
typ převodovky automatická
počet rychlostních stupňů 8
palivová soustava
palivo nafta
objem nádrže (l) 67
přenos hnací síly
pohon všech kol
zavěšení kol
vpředu McPherson
vzadu víceprvkové
cena
cena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč) 1 367 600 Kč
Hodnocení
brzdy 1
design 1,5
dílenské zpracování 1
dynamika motoru 2
jízdní komfort 2,5
ovladatelnost 1,5
prostornost 2,5
pružnost motoru 1,5
řazení 1
řízení 1
sedadla 1
spotřeba 1,5
výhled z vozu 3
zavazadelník 2
Hodnocení 1,64
