Boxer, Ducato, Jumper - Tři králové z Itálie

Konkurence na trhu užitkových vozů již v Evropě dospěla tak daleko, že i odvěcí konkurenti, ve snaze si navzájem nejít po krku, začali spolupracovat. Jde o Fiat Group a PSA Peugeot Citroen. Proto i pravidelný test zaměříme společně na nové Peugeot Boxer, Citroen Jumper a Fiat Ducato, které se objevily na trhu.
Vzhledem k jejich značné podobě jsou postřehy z jednotlivých testů přenosné mezi ducaty, boxery a jumpery, vyjma hodnocení motoru. Tyto vozy totiž ve střední výkonové třídě používají místo agregátu Iveco Sofim 2,3 motor Ford Puma 2,2 litru.
Pro zákazníky to znamená, že si vybírají především podle citu, obliby k jednotlivé značce a podle výkonu motoru. Protože vizuálně se jednotlivá auta liší především logem a emblémem na čelní masce, discích kol, volantu a na zadních nákladových dveřích. Zákazníci, rekrutující se stále ve větší míře z oblasti stavebnictví, upřednostňují užitkové vlastnosti (nosnost, objem zavazadlového prostoru, servisní síť v blízkosti působení firmy a podmínky financování).
Základním typem jsou samozřejmě skříňové dodávky Panel Van, nabízené se třemi rozvory 3,00; 3,45 a 4,035 m, ve čtyřech délkách a s ložným objemem až 17,0 m3, rekordem v segmentu vozů s pohonem předních kol. Ložná délka se pohybuje od 2,7 do 4,1 m, výška interiéru od 1,66 do 2,17 m, výška podlahy nad zemí od 0,53 m, vnitřní šířka je 1,87 m (mezi podběhy rekordních 1,42 m) a lze volit ze tří konfigurací bočních posuvných dveří a sedmi objemů ložného prostoru od 8,0 do 17,0 m3. Podvozek s kabinou se dodává navíc s rozvorem 3,80 m a v pěti délkách, největší konstrukční hmotnost připadající na přední nápravu je 2,10 t a na zadní 2,40 t.

Peugeot Boxer Furgon
Design nového Boxeru (stejně jako sesterských modelů Fiat Ducato a Citroen Jumper) zaručuje součinitele odporu vzduchu Cx = 0,31 (tento rekordně nízký odpor se projeví především v ekonomice provozu). Testovaný furgon s delším rozvorem a vyšší střechou nabízí nákladový prostor o úctyhodném objemu 13 m3. Obrovské posuvné dveře na pravém boku přijdou vhod při mechanizované nakládce a vykládce. Není problém přijet s vysokozdvižným vozítkem a naložit třeba paletu cihel či jiného stavebního materiálu. Také po otevření zadních dvoukřídlých dveří jsme ocenili velmi malou výšku nákladové plochy nad vozovkou - 530 mm. Vykládka a nakládka třeba pytlů s cementem nebyla až tolik náročná, jako u předcházejících modelů.
V případě volby varianty s pneumatickým pérováním zadní nápravy lze tuto výšku snížit o dalších 70 mm. Nákladový prostor zkoušeného vozu byl navíc příkladně vybaven připevňovacími oky. Sejně tak jako vnitřní světlá výška ložného prostoru umožňující vzpřímenou polohu dospělému člověku. V celém nákladovém prostoru je zřejmá snaha výrobce o pravoúhlost z důvodu nakládání především europalet či jiného krabicového zboží.
Zadní dveře se v základní výbavě otevírají pouze o 180 stupňů, za příplatek však lze "dokoupit" (někdy nezbytný) úhel otevření 270°. Standardně jsou do výšky oken stěny ložného prostoru vyplněny plastovými obklady.
Podle povahy nákladu, který budete chtít převážet, doporučujeme dokoupit i zbývající obložení stěn a střechy. Dodávek s různými prohlubněmi ve stěnách je nespočet, přitom to spraví pár čtverečních metrů dřevěné překližky.
Pod kraťoučkou kapotou se skrýval silnější z dvojice čtyřválcových turbodieselů o objemu 2,2 l. S výkonem 88 kW a točivým momentem 320 N.m propůjčuje boxeru suverénní dynamiku, která zahanbuje i slabší osobní vozy.

Celkové vnější rozměry (mm)	5.943 x 2.050 x 2.522
Pohotovostní/užitečná hmotnost (kg)	1.975/1.325
Objem nákladového prostoru (m3)	13

Fiat Ducato
Fiat Ducato se za 25 let, která uběhla od vzniku první generace, vyrobilo přes 1,7 milionu vozů této typové řady (nepočítaje sesterský boxer a jumper). Ducato nikdy moc nehýřilo módními výstřelky, spíše sázelo na užitné parametry. U třetí generace proto překvapí, že vnější design ducata jde ruku v ruce se stylizací jeho interiéru. Ten poskytuje pohodlí a snadné ovládání zcela srovnatelné s osobními vozy.
Přes jinak zdařilou ergonomii celé palubní desky hýřícími spoustou odkládacích přihrádek a schránek jsem ovšem hned při prvním použití páčky směrových světel zjistil poměrně zásadní ergonomickou chybu. Nad onou páčkou totiž přesně v obvyklé dráze levé ruky ční další páčka - tempomatu. Je nesčetně jiných možností, kam ovládání této funkce umístit, a tahle není bohužel z nejšťastnějších. Plasty přístrojové desky jsou tvrdé a ani lícování jednotlivých dílů není takové, aby člověka nadchlo. Přesto v interiéru nezaznamenáte překvapivě žádné obtěžující pazvuky.
Jednoznačnou výhodou ducata je komfort, plynulost a lehkost, s jakou se dá ovládat. Vše jde tak, že ani lehká ženská ruka nebude mít problém s ovládáním. Účinné a citlivé jsou rovněž brzdy, na všech kolech kotoučové. Od verze Ducato 120 (což bylo i testované provedení) jsou vpředu dokonce o průměru 300, vzadu 280 milimetrů. Cit vyžaduje také krátce odstupňovaná šestistupňová převodovka, jež nemá ráda hrubé zacházení. Jak jí, tak motoru (ale i spotřebě paliva) vyhovují spíše nízké otáčky motoru. Ten navzdory dopování turbodmychadlem zabírá nádherně už odspodu, takže ani není mnoho důvodů jej vytáčet. Maximum točivého momentu je konstantní v rozsahu 2200 až 2800 min-1 .
V praxi to znamená, že při klidné jízdě a po rovině řadíte šestý stupeň už při nějakých 55 km/h. Zároveň však motor SOFIM o objemu 2,3 litru a výkonu 88 kW poskytuje vozu neobyčejnou dynamiku při zachování až neuvěřitelně nízké spotřeby paliva, o níž si konkurence může nechat jen zdát. Při dodržení předchozích zásad, plynulé jízdě a nevytíženém voze jsem v běžném provozu dosáhl průměrné spotřeby nafty 7,0 litru na 100 km. Veliký podíl na tom má nezpochybnitelně i výborná aerodynamika vozu. Je však třeba mít na paměti, že odporová síla roste právě se čtvercem rychlosti. Součinitel odporu vzduchu tedy dodatečně ovlivnit nemůžete (pouze negativně), rychlost jízdy ano. Proto takové spotřeby bylo dosaženo při dodržování rychlostních limitů a jízdě po dálnici nepřevyšující 110 km/h, přestože hranice vozu jsou mnohem dále. Každopádně při objemu palivové nádrže 90 litrů je dojezdový rádius přibližně jeden tisíc km.

Délka/šířka/výška (mm)	5.998 x 2.050 x 2.764
Rozměry nákladového prostoru (mm)	3.705 x 1.870 x 2.172
Šířka mezi podběhy (mm)	1.422
Objem nákladového prostoru (l)	15.000
Hmotnost užitečná/celková (kg)	1.250/3.300

Citroen Jumper
Zcela přepracovaná konstrukce nového jumperu umožňuje dosáhnout většího počtu možných kombinací užitečných objemů a zatížení. Jumper je k dispozici ve čtyřech délkách, třech výškách a se třemi možnými rozvory náprav. Nabízí tak užitečný objem ložného prostoru od osmi do 17 krychlových metrů, přičemž u předchozí verze maximální hodnota činila 14 m3. Zároveň došlo k pokoření hranice celkové hmotnosti 3,5 tuny. U nové verze může dosáhnout až čtyř tun (v tomto případě je užitečné zatížení dvě tuny). Jumper je tak jediným lehkým užitkovým vozidlem s pohonem předních kol, který nabízí celkovou hmotnost vyšší než 3,5 tuny. Velké různorodosti modelů, jež tak mohou uspokojit prakticky veškerá přání zákazníků, svědčí i paleta nabízených provedení. Kromě zmiňovaných různých délek, výšek a rozvorů jsou k mání furgony, kombi pro dopravu osob a valník s jednoduchou nebo dvojitou kabinou. Kromě toho v nabídce figurují další varianty, pro něž jsou připraveny karosářské nástavby. Konkrétně se jedná o podvozky s kabinou nebo dvojkabinou a podlahy s kabinou. Pro speciální účely lze pochopitelně získat i samostatný podvozek, a to jak s kabinou, tak i bez ní.
V prakticky vybaveném interiéru je šikovný malý psací stolek s pružinovým držákem na dokumenty a mnoho úložných prostor ve dveřích a na přístrojové desce - nevyužit zůstává jen prostor nad hlavou posádky.
Multifunkční displej informuje řidiče také o čase a o překročení předvolené rychlosti. Dalším užitečným pomocníkem je Hill Holder, který řidiči ulehčuje rozjezdy do stoupání. Systém se aktivuje poté, co řídicí jednotce ESP vyšlou signál čidla umístěná pod sedadly, jež vyhodnocují aktuální polohu automobilu při rozjezdu.
Jumper nabízí sériově elektrickou zásuvku 12 voltů pro připojení mobilního telefonu nebo přenosného počítače, která je prakticky umístěna uprostřed palubní desky. Interiér vozu nabízí až deset plnohodnotných odkládacích prostorů. Jde například o několik přihrádek, odkládací schránku uzamykatelnou klíčem a schopnou pojmout přenosný počítač nebo i odkládací prostory na středové konzole (otevřené, zavřené nebo chlazené, podle výbavy). Rozměrný úložný prostor je i nad hlavami řidiče a spolujezdce (na přání).
Pro snazší ovládání má Jumper elektrický posilovač řízení, u verzí s výkonnějšími motory s proměnlivou charakteristikou v závislosti na rychlosti jízdy (u námi zkoušeného vozu byla konstantní charakteristika). Jumper je také standardně vybaven kotoučovými brzdami vpředu i vzadu, doplněnými ABS s brzdovým asistentem.

Rozvor náprav (mm)	3.450
Užitečný objem (m3)	11,5
Celková hmotnost jízdní soupravy (kg)	5.000