Chevrolet Spark - vybavený city sprinter

Jeden z nejprodávanějším mini automobilů na českém trhu mění s příchodem nové generace strategii. Nový Chevrolet Spark není již nejlevnějším vozem na trhu. Všechno vsadil na okázalou drsnost, důstojnost a zejména vyšší bezpečnost, která byla u předchozí generace doslova žalostná. Základní pohonnou jednotkou se nově stávají čtyřválce o zdvihovém objemu jednoho litru a dvanáctistovka, která se nám dostala do redakce. Jak jezdí nejnovější vůz ve třídě mini automobilů, který se zatím řadí těm dražším?

Pohnutá historie dnes testovaného modelu je pasé. Daewoo Matis, posléze Chevrolet Matiz a následný Spark jsou pryč. Přichází nový vůz v moderně střiženém kabátě. Pojďme ho společně prozkoumat.

Karoserie: podle motoristů

Na první pohled třídveřová karoserie je vlastně pětidvéřová. Kliky zadních dveřích v černém provedení Chevrolet rafinovaně umístil do céčkového sloupku, stejně jako to již nějakou dobu aplikuje například Alfa Romeo. Chevrolet na design Sparku šel rafinovaně. Vytvořil nejdříve několik konceptů, které vystavil na internetu a nechal motoristy hlasovat (přibližně 900 tisíc lidí). Spark tak dostal moderní hravou karoserii, kterou jen tak nepřehlídnete. Navíc působí díky robustně pojaté přídi větší než je ve skutečnosti (na délku měří jen 3640 mm). Spark na výšku měří 155 centimetrů, přičemž na šířku 166 cm (oproti předchůdci +10 cm).

Interiér: kosmická loď

Přístrojový štít je hlavní dominantou interiéru. Analogový rychloměr v kombinaci s digitálním displejem zobrazujícím otáčky a hodnoty palubního počítače. Otáčkoměr je však příliš malý. Řešení je to zajímavé, avšak dle mého názoru nepraktické. Jsem zastáncem jednoduchých a účelných interiérů, kde řidič dokáže vše intuitivně a rychle ovládat. U Sparku však vývojáři udělali několikrát krok mimo. V praxi se tak řidič setká s jen těžko přístupnými tlačítky palubního počítače (věnec volantu stíní) a také čitelnost zobrazovaných údajů není zrovna kdovíjak příkladná. To samé platí o výhledu šikmo vpřed. Áčkové sloupky mají nešikovné tvarování a brání výhledu. Stejně tak je nutné zastavovat o něco dále od semaforů, aby na ně řidič vůbec viděl. Naopak potěší výškové nastavení sedadla řidiče a seřiditelný volant všemi potřebnými směry. Nalezení správné pozice za volantem je tak velmi snadné. Pohodlně se usadí nízké řidičky i vysocí řidiči.

Spark je prezentován jako pětidveřový a pětimístný automobil. S prvním tvrzením nelze než souhlasit. S tím druhým jen částečně. Spark převeze pět dospělých za předpokladu subtilních postav. Na předních sedadlech problém není. Ale vzadu nemohou tři osoby pohodlí prostě najít. Při dostupné vnitřní šířce v oblasti ramen 1263 mm je počet pasažérů prostě nadsazený. I na krátké vzdálenosti se prostě tři dospělí budou víc než mačkat...

Zavazadelník pojme 170 litrů. Zadní sedadla jsou navíc dělená a sklopná ve všech stupních výbavy. Kufr v základních verzích otevřete pouze klíčkem, v lépe vybavených variantách můžete použít páčku s táhlem umístěnou vedle sedadla řidiče.

V základní výbavě Spark nalezneme 6 airbagů, ABS, imobilizér, nárazníky v barvě karoserie, posilovač řízení, přípravu pro autorádio, pneu 155/80 R13, sedadlo řidiče nastavitelné ve 2 směrech, ISOFIX atd. V druhé výbavě Spark Plus se zákazníci mohou těšit na autorádio s přehrávačem CD MP3 a vstupem USB, centrální zamykání a elektricky ovládaná okna vpředu.

(+) prostornost na předních sedadlech
(+) dostatek odkládacích prostor
(+) výbava
(-) horší výhled přes A sloupky šikmo vpřed
(-) ergonomie

Motor: od tříválce k čtyřválci

Pryč jsou tříválce ze kterých bylo nutností doslova dovolat koně. Zejména slabší osmi-stovka o výkonu 38 kW ztrácela brzdy dech. Litrový tříválec s 48,5 kW toho také moc nepředvedl. Chevrolet tak musel zabojovat a pro novou generaci připravil nové pohonné jednotky. Základní motorizací je zážehový čtyřválec o objemu 995 ccm, který poskytuje 50 kW (68 koní). Námi testovaná silnější dvanáctistovka produkuje 60 kW (81 koní) a dosahuje stokilometrové rychlosti o 3,4 sekundy rychleji než slabší agregát. Oba motory mají čtyři ventily na válec a vícebodové vstřikování paliva. Výhodou je rozvodový řetěz a plnění emisní normy Euro V. Jedna-dvojka je dostupná až od třetího stupně výbavy, takže nejlevnější verze přijde na nemalých 254.900 Kč. Oba vynikají proti dosavadním tříválcům hladším chodem a enormně vyšší kultivovaností.

(+) kultivovanost a výkon
(-) vyšší hlučnost

Jízdní vlastnosti: jeho revírem je město

Ve městě je Spark ve svém živlu. Je obratný a díky zážehové dvanáctistovce vcelku mrštný. Úzká stavba se však nezapře v zatáčkách, kde jsou právě rozměry karoserie spolu s úzkými pneumatiky a vyšším těžištěm limitujícím faktorem. Oproti předchůdci se posádce dostane pohodlnějšího svezení, přičemž není problém zvládat i delší kilometrové vzdálenosti (například mezi městy). Dokonce ani na dálnici se Spark v testovaném provedení neztratí. Udržet permanentní sto-třicítku je díky silnějšímu agregátu celkem snadné. Horší je to však s rapidně se zvyšujícím aerodynamickým hlukem, který se dostavuje při překročení stodvacítky. Také s rostoucí obsazeností citelně ubývá využitelné síly. Pokud pojedou čtyři dospělí a nějaké do zavazadlo, dvanáctistovka jen tak postačí. Pro městský a příměstský provoz je však Spark ideálním společníkem, který rychle reaguje na řidičovy pokyny a díky svým rozměrům dokáže téměř všude zaparkovat. Zklamáním bylo rozhodně řazení.

(+) řízení
(-) řazení

Závěr: cenou prémiovka, pojetím lepší průměr

Dosluhující generaci Sparku lze pořídit za 162.900 Kč. Přicházející novinka stojí nejméně 194.900 Kč, což se může zdát v této cenové relaci jako velký rozdíl. Nový Spark však lépe jezdí, vypadá a je o mnoho bezpečnější. Bohužel námi testovaný vrchol nabídky je již příliš drahý. Například podobně vybavený Hyundai i10 pořídíte o desítky tisíc levněji. V tomto ohledu si myslím, že Chevrolet bude muset upravit cenovou politiku. Vždyť za 285.900 Kč mám v současné době vůz o dvě třídy větší.