Citroën C-Crosser - úsporné SUV?

Není tomu dlouho, co testem spotřeby prošel vybavený populárním vznětovým agregátem 2.2 HDI slibující přes nemalou hmotnost relativně úsporný provoz. Peugeot dokázal zajet první okruh zaměřený na spotřebu za solidních 7,3 l/100 km, což je pro kombinovaný provoz slušná hodnota. Dnes se podíváme na bratříčka v podobě Citroënu C-Crosser vybaveného stejným motorem v plné výbavě Exclusive.

Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 15°C až 17 °C a doprava v hlavním městě díky prodlouženému víkendu doslova kolabovalo. Mimo něj byla situace dobrá. Na dálnici směrem do Prahy panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto 14 450 kilometrů a vůz byl obut do letních pneumatik Michelin Latitude. Tankovaným palivem se stala motorová nafta. Tankování probíhalo u stejného stojanu na identické čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže (bylo-li to možné). Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače.

Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 1500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji Smíchovskou ulicí do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt na obec Zadní Kopanina, před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5, po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.

Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.

Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže vyrážím s lehkou nohou na plynovém pedálu směrem do centra. Díky volnému čtvrtku si řada lidí vzala v pátek dovolenou a prodloužila víkend. Bohužel právě tento fakt má za následek totálně ucpané hlavní město již v úterý a ve středu odpoledne. Na okruh se chystám v úterý, ale dopravní zácpu jednoduše zvládám. Ve středu je situace o něco lepší, přesto k prvnímu semaforu se od benzínové pumpy dostávám urputným popojížděním v nekonečné koloně. Po opuštění Plzeňské ulice se situace rapidně lepší. Mimo města panuje řídký provoz, to samé platí o dálnici směrem do centra hlavního města. Díky se mi daří okruh dokončit za stále solidních 50 minut průměrnou rychlostí 54 km/h a konečnou spotřebou 7,9 l/100 km.

* - v přepočtu 32,00 Kč za litr (cena v době testu)

Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování do plné usedám opět za volant a k třetímu semaforu se dostávám až po osmi minutách. Poté odbočuji do klidnější části, kde šlapu pořádněji na plynový pedál. Město opouštím se spotřebou 11,5 litrů a mimo něj mohu konečně pořádně využívat plného výkonu motoru. Několik desítek před dojezdem k čerpací stanici mě však zastihuje stále se prodlužující kolona ve které trávím další cenné minuty, což ovlivňuje výslednou spotřebu. Přesto se mi podařilo spotřebu udržet na závěrečných 10,6/100 km. Okruh dokončuji za neoslnivých 48 minut.

V níže uvedené tabulce se podíváme na průměrnou spotřebu prezentovanou výrobcem. Automobilka Citroën uvádí pro městský režim C-Crosseru průměrnou spotřebu 9,6 l/100 km. V reálném provozu jsme po hlavním městě jezdili o litr až dva dráže. Mimo město se mi nedařilo jezdit za výrobcem uváděných 7,3/100 km, spotřeba byla opět o litr výše. V kombinovaném provozu jsem opětovně dosahoval spotřeby mezi 8-9 litry, což je o něco více než u sourozence Peugeotu 4007. Průměrná spotřeba za celý testovací týden včetně nekonečných kolon se ustálila na hodnotě rovných 10 l/100 km.

Závěr: lepší ale žravější

Peugeot 4007 vybavený dva-dvojkou HDI dosáhl v testu spotřeby o něco nižší spotřeby, než dnes testovaný Citroën C-Crosser, což přičítám o mnoho hustějšímu provozu, a tudíž nestejným podmínkám. Také na dlouhé testovací trase napříč republikou jsme dosáhli nižší spotřeby u Peugeotu. Citroën C-Crosser se nám naopak i přes identický základ lépe řídil a díky tomu jsme mu více šlapali na krk (plynový pedál).