Svého času neměla kolínská trojčata mnoho konkurentů. To se však během let změnilo a automobilka TPCA musela přijít s druhou generací těchto mini modelů. Peugeot upgradoval svůj model 107 na 108, kdežto Toyota a Citroën zůstaly u zavedených jmen. A nás zajímalo, jak si povede posledně jmenovaný s tříválcovou dvanáctistovkou pod kapotou?
Karoserie: roztomilý prcek
První generace miniaut z Kolína si byla podobná jako vejce vejci. Druhá generace však přináší větší designové rozdíly, což jedině chválíme. Proto necháme na vás, jestli se vám líbí stylově pojatý Peugeot, futuristická Toyota nebo dnes testovaný Citroën se zamračenou přídí a oddělenými předními světlomety. Stejně jako předchůdce i nová generace se prodává ve třídveřové i pětidveřové verzi, přičemž můžete sáhnout po verzi se stahovatelnou střechou.
Testované provedení nebylo vybaveno polepy karoserie, zrcátek ani litými koly. Spokojit jsme se museli s obyčejnými plechovými koly či jednobarevnou karoserií. Velkou výhodou jsou široké možnosti celkové individualizace karoserie. Stačí si jen chvíli hrát s konfigurátorem a docílíte originálního vzhledu.
Interiér: lepší než předchůdce
Oproti minulé generaci sedí řidič o centimetr níže, což na rozdíl od širokého ukotvení bočních sloupků nevadí. Viditelnost do „předoboku“ není zrovna ukázková. Přední sedadla jsou dostatečně rozměrná, daleko lepší by mohla být boční opora těla v zatáčkách. Zadní sedadla mají spíše nouzový charakter, přesto občasnou jízdu ve čtyřech lze přežít. Palubní počítač je standardem, musíte se ale smířit s jeho ovládáním pomocí tyčinek přímo na přístrojovém štítu. Velikost zavazadlového prostoru mezigeneračně vzrostla o třicet litrů (na 168 l), ale pouze díky tomu, že se kryt zavazadelníku posunul trochu výše.
+ bohatá příplatková výbava
+ možnost individualizace
+ dostatečně rozměrná přední sedadla
- pouze výškově nastavitelný volant
- vyšší cenovka
- prostor na zadních sedadlech
- nulové boční vedení sedadel
Motor: splašený tříválec
Pod kapotou Citroënu C1 můžete mít litrový tříválec od Toyoty nebo novou tříválcovou dvanáctistovku PureTech od koncernu PSA, která je i základní pohonnou jednotkou o dvě třídy větších modelů. Tříválec PureTech dosahuje maximálního výkonu (60 kW / 82 k) a působivého maxima 116 Nm. Dvanáctistovka dovoluje uhánět až 170 km/h a poskytuje zrychlení z nuly na stovku za necelých jedenáct vteřin (10,9 s), což je v rámci mini aut skvělá hodnota. Na volnoběh tříválec třese značně celým vozem, zvukový projev je hrubý a dost výrazný. K malému zlepšení dojde po zahřátí, kdy vibrace od motoru trochu ustanou, ale tříválcová konstrukce se prostě nezapře. Dvanáctistovka PureTech doslova prahne po otáčkách, ochotně zrychluje z volnoběhu a dynamikou přebíjí o třídu litrový japonský tříválec. Největší rozdíl oproti slabší pohonné jednotce je znát při vyšších rychlostech. Dvanáctistovka dokáže i při stokilometrové rychlosti slušně akcelerovat, což o litrovém motoru říci nelze. Daní za to je i vyšší spotřeba paliva, která se běžně pohybuje v reálném provozu mezi šesti a sedmi litry.
Mini rozměry C1 předurčují do města. Tam je však spíše pošukem a neurvalcem. První kilometry nebudete jezdit zrovna absolutně plynule. Odstupňování jednotlivých rychlostí je velmi dlouhé a pro svižný rozjezd je nutné jedničku vytočit více, než je zdrávo, což přináší více hluku, než by si kdejaká řidička přála. Ve městě se navíc nedá předepsanou padesátkou jezdit na čtyřku, ale musíte snášet vyšší otáčky se zařazenou trojkou, někdy dokonce i dvojkou (např. ve stoupání). Největší překvapení testovaná C1 přichystala paradoxně mimo město, kde se chová jako dospělé auto, a to nejen díky patnáctipalcovým kolům. Dokonce se neztratí ani na dálnici, kde při 130 km/h točí stále snesitelných 3 750 ot./min.
+ živost motoru a ochota se vytáčet
- vibrace od motoru
Jízdní vlastnosti: střeštiprdlo
Delší řazení pětistupňové převodovky na tom není s přesností tak dobře jako v případě konkurenční Škody Citigo. Řízení se však hodí k charakteru vozu a nelze k němu mít závažnější připomínky. Podvozek je oproti předchůdci o něco měkčí a příjemnější. Tlumení nerovností je znamenité. Dlažební kostky i zpomalovací prahy zvládá C1 velmi komfortně. Od podvozku se neozývají žádné tupé rány či jiné rušivé zvuky. Pouze sled větších terénních vln v kombinaci s vyšší rychlostí dokáží kolínského prcka znejistit.
+ neztratí se na dálnici
+ komfortně a dospěle působící podvozek
+ obratnost
- delší dráhy řazení
Závěr: malý a živý miláček žen
Citroën C1 ocení zejména ženy. Oproti předchůdci je znát velký posun v oblasti jízdních vlastností, jelikož se C1 neztratí ani při jízdách mimo město. Díky silnějšímu tříválci PureTech můžete jezdit v naprosté pohodě i po dálnici.
