Citroën C3 1,6 HDi - test spotřeby

Motor 1,6 HDi je vyzbrojen všemi vymoženostmi moderních turbodieselů. Nechybí mu čtyři ventily na válec, vstřikování common-rail, ani proměnná geometrie lopatek turbodmychadla. Jeho projev je velmi příjemný, a i když jde o nejslabší variantu tohoto agregátu, na malý Citroën s přehledem stačí. Technické údaje najdete v následující tabulce.

Ještě než se dostaneme k naměřeným hodnotám, zmíním se o podmínkách a způsobu měření. To probíhalo v poměrně mrazivém počasí, malá část okruhu vedla po zasněžených okreskách. Spotřebu mohly ve srovnání s běžným modelem mírně zkreslovat i nestandardní 16“ kola a zimní pneumatiky 195/50 R16, které dokonce ani nenajdete v oficiální nabídce (ta vrcholí 15“ koly s pneu 185/55 R15). Měřící okruh vedl ze Stodůlek (parkoviště před Makrem) po vedlejších cestách do Rudné, odkud jsem pokračoval po dálnici na první sjezd do Berouna a pak opět po silnicích a silničkách do Nového Jáchymova. Pak to samé zpátky. Asi jednu třetinu cesty tvořila dálnice, zbytek silnice I. – III. třídy. Jedno kolečko měřilo 74 km, tedy dost na to, aby se spotřeba ustálila. Výsledky za nás i tentokrát spočítal palubní počítač.

Už se zahřátým motorem vyjíždím s jedním spolujezdcem ze Stodůlek a snažím se jet co možná nejúsporněji, dodržujíce předepsané rychlosti. U dieselů se při „brzdění motorem“ neuzavře přívod paliva jako u benzínových motorů (zadřelo by se palivové čerpadlo), takže neváhám z kopečků „plachtit“ na neutrál. Motor se bez odmlouvání „sbírá“ už z volnoběžných otáček a maximum točivého momentu je k dispozici již od 1750 ot./min., takže úsporná jízda se včasným přeřazováním na vyšší rychlost neznamená nějaké vyložené ploužení. Jen na dálnici se držím zkrátka a udržuji rychlost okolo číslice 110. Přesto, že motor i ve 130 km/h točí jen 2750 ot./min, zřejmě kvůli horším aerodynamickým vlastnostem karosérie začíná spotřeba od nějakých 100 km/h (2000 ot./min.) růst. Výrobce slibuje při jízdě mimo město průměrnou spotřebu 3,7 l/100 km. Té se mi ani s velmi lehkou nohou na plynu nedaří dosáhnout. Zpátky na parkovišti ve Stodůlkách mi palubní počítač prozrazuje, že průměrná spotřeba se ustálila na 4,2 l/100 km a průměrná rychlost činila 55 km/h. V létě by nicméně nemusel být problém, pokořit při brouzdání okreskami hranici 4 litrů na 100 km (pokud byste si odpustili klimatizaci a vybrali méně kopcovitý terén).

Nuluji palubní počítač a vyrážím na testovací kolečko znovu, opět s jedním spolujezdcem, ale tentokrát tak svižně, jak to jen silnice a auto dovolí. Motor si s malou a relativně lehkou „kachnou“ pohrává bez známky námahy. Vzhledem k jeho charakteristice a dlouhým převodům se ale ručička otáčkoměru nežene do závratných výšin (to ostatně turbodieselové auto nezrychlí, spíše naopak). Na dálnici se rychlost pohybuje kolem 160 km/h, na silnicích už to tak slavné není. Je dost mokro, místy dokonce zbytky sněhu a zadní náprava na četných výmolech léta neudržovaných okresek dost odskakuje. Palubní počítač tentokrát naměřil spotřebu 6,2 l/100 km a průměrnou rychlost 62 km/h.

Rozdíl ve spotřebě mezi úspornou a svižnou jízdou je tedy rovné 2 litry (resp. necelých 60 Kč) na 100 kilometrů. Objem nádrže je 47 litrů a toto množství nafty při úsporné jízdě vystačí na úctyhodných 1120 kilometrů. Svižnou jízdou bychom pak na plnou nádrž ujeli 760 kilometrů. Během celého testu se spotřeba pohybovala kolem 5 l/100 km, bez velkého odříkání a celkem pohodlně se dá běžně jezdit se spotřebou do pěti litrů. I když výrobce udává (až na městský provoz) nižší spotřebu, než jaké se nám podařilo dosáhnout, hodnotím oba výsledky jako velmi dobré (i s ohledem na zhoršené podmínky během testu). Motor má velké výkonové rezervy, takže ani s lehkou nohou nebudete brzdit provoz. Zájemcům o svižné svezení zase určitě nebude dvou litrů nafty na sto kilometrů líto.