Očekávat od kompaktního MPV vybavené základní pohonnou jednotkou nízkou spotřebu paliva je vcelku logický krok. Ne vždy to platí.
![]()
Nový Citroën C3 Picasso může pohánět benzínová čtrnáctistovka s výkonem 70 kW nebo šestnáctistovka produkující o 18 kW výkonu více. Příznivcům nafty je určena vznětová přeplňovaná šestnáctistovka HDi s výkonem 66 kW. Cenově nejdostupnější a rodinami nejžádanějšími však zůstane prvně zmiňovaný zážehový agregát, který jsme podrobili klasickému redakčnímu testu. A jak dopadl?
| zdvihový objem motoru (ccm3) | 1 397 |
| maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.) | 70 (95) / 6 000 |
| točivý moment motoru (Nm. / ot./min.) | 135 / 4 000 |
| délka (mm) | 4 078 |
| šířka (mm) | 1 730 |
| výška (mm) | 1 672 |
| rozvor (mm) | 2 540 |
| pohotovostní / celková hmotnost (kg) | 1 259 / 1 742 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 12,2 |
| maximální rychlost (km/h) | 178 |
| objem zavazadlového prostoru (l) | 385 - 1 506 |
| objem palivové nádrže (l) | 50 |
| stav tachometru před začátkem testu: | 9 215 km |
| venkovní teplota: | 23 - 24°C |
| tankované palivo: | Natural 95 |
![]()
Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič a drobná zavazadla. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 23 až 24°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto 9215 kilometrů a byl obut do letních pneumatik Michelin o rozměru 195/55 R16. Tankovaným se stal Natural 95. Samotné tankování probíhalo vždy u stejného stojanu až po okraj nádrže (bylo-li to možné). První okruh byl zajet s vypnutou klimatizací a druhý naopak se zapnutou. Naměřené údaje porovnáme závěrem testu s údaji palubního počítače.
Citroën C3 Picasso 1.4 VTi | okruh I. | okruh II. |
průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l/100 km) | 6,6 | 10,2 |
cena paliva na 100 km (Kč)* | 178,20 | 272,40 |
| | | |
dosažený čas (min.) | 51 | 43 |
průměrná rychlost (km/h) | 56 | 65 |
ujetá vzdálenost dle PP (km) | 47,8 | 47,8 |
| | | |
mezispotřeba (l/100 km)** | 8,1 / 6,7 | 11,2 / 10,0 |
* - v přepočtu 27,00 Kč za litr (cena v době testu) ** - spotřeba dle PP v 1/3 a 2/3 trasy (při výjezdu z města a před nájezdem na dálnici)
![]()
Okruh I. vs. II.: První okruh zajíždím s lehkou nohou na plynovém pedálu se snahou o nízkou spotřebu paliva. Hranice hlavního města opouštím s mezispotřebou 8,1 l/100 km, což je přesně o litr méně než udává sama automobilka pro městský provoz. Před nájezdem na dálnici spotřeba klesá k hodnotě 6,7 l/100 km. Na dálnici citelně chybí šestý rychlostní stupeň, a tak výslednou spotřebu vylepšuji o pouhé jedno deci (při konstantní stotřicítce si Picasso říká o 9,5 l/100 km) na konečných 6,6 l/100 km, což je o 0,2 litry méně než uvádí samotný Citroën. Během druhého okruhu praktikuji svižné rozjezdy a o něco rychlejší jízdu v rámci rychlostních limitů, což přináší hned po výjezdu z města vyšší spotřebu o celé tři litry. Dálniční jízda a závěrečné klesání snižují závěrečnou spotřebu na 10,2 l/100 km.
| Palubní počítač vs. dotankování | okruh I. | okruh II. |
| spotřeba dle PP (l/100km) | 6,6 | 10,2 |
spotřeba dle dotankování (l/100km) | 6,9 | 10,4 |
rozdíl | + 0,3 | + 0,2 |
![]()
Závěr: mohlo by to být lepší
Benzínová čtrnáctistovka na které spolupracoval koncern PSA s německým BMW poskytuje C3 dostačující dynamické schopnosti a skvěle se hodí jako základní motorizace. Bohužel velká čelní plocha spolu s vyšší stavbou karoserie se negativně podepisuje na reálné spotřebě, která ve většině případů bude kolem 8,5 l/100 km, což je o 1,7 l/100 km více, než by se dalo očekávat pro kombinovaný provoz z technických údajů. Ve městě budete běžně jezdit za deset, mimo město těsně nad šesti litry. Dosaženou spotřebu během prvního i druhého okruhu můžeme označit za stále přijatelnou, i když neskrývám mírné zklamání. O tohoto povedeného agregátu jsem očekával více (snad někdy příště v nižším, lehčím a menším voze).
Citroën C3 Picasso 1.4 VTi | spotřeba dle výrobce | naměřená spotřeba v testu ** |
město: (l/100 km) | 9,1 | 10,0 |
| mimo město: (l/100 km | 5,5 | 6,2 |
kombinace: (l/100km) | 6,8 | 8,5 |
** - uvedená spotřeba naměřená po týdenním testování pro jednotlivé režimy (není tedy shodná se spotřebou dosaženou na testovacím okruhu).
