Citroën C3: zmenšený Cactus

Větší model Cactus byl pro C3 jasnou inspirací. Kdo ještě novou "cétrojku" neviděl, může si ji s cactusem klidně splést. V exteriéru se plastem rozhodně nešetřilo a nemyslíme si, že je to vyloženě špatně. Však řada prvků není jen dekorativních, například airbumpy na bocích dveří brání jejich poškrábání při neopatrném otevírání. Světlomety jsou dle účelu seřazeny ve třech řadách nad sebou. Nahoře LED pro denní svícení, pod nimi tlumená a dálková světla a zcela dole jsou barevně odlišena mlhová světla. Shodnou barvu mají i tykadlová zpětná zrcátka, případně i střecha. Tu je poprvé v historii modelu možno barevně odlišit od laku karoserie.

Kdo zná model Cactus i uvnitř, nebude po usednutí do C3 překvapen. Řada prvků je zde hodně podobných. Líbí se nám plochá palubní deska s hezky tvarově vyvedenými výdechy ventilace. A co ten velký displej uprostřed. Ano, je kompletně dotykový a najdete na něm všechny funkce palubního počítače. Jeho ovládání je dost o zvyku, u základních často používaných funkcí topení a klimatizace bychom uvítali spíše mechanické ovladače. Sedadla jsou na první dojem docela tuhá, ale kupodivu pohodlná i pro delší cestování. Jen škoda menších rozměrů sedáku. Jinak je ale místa pro první řadu dost ve všech směrech. Jenže jak to už v této třídě bývá obvyklé, vzadu je situace o poznání horší. V podélném směru i nad hlavou budou vyšší spolujezdci cestující na zadních sedadlech limitováni. Inu přeci jen jde o auto spadající do třídy malých vozů. Náladu nám ale spravil zavazadlový prostor s objemem krásných 300 litrů s možností umístění plnohodnotného rezervního kola. Skvělá práce.

V testovaném voze byla pod kapotou tříválcová dvanáctistovka PureTech s výkonem 60 kW. Stejný motor si můžete objednat i s nižším výkonem 50kW, nebo nadopovaný turbem o celkovém výkonu 81 kW. Konstruktéři dobře věděli, že se tahle auta budou pohybovat hlavně v městském provozu. Motor je krásně svižný do nějakých 75-80 km/hod. Následně do dálničních 120-130 km/hod. zrychluje také vcelku poslušně. Pak už mu ale dech dochází a pokud tlačíte na pilu, markantně roste i spotřeba, klidně i k hranici osmi litrů. S tímto motorem zkrátka nespěchejte, ale když už k tomu dojde, oceníte tak jako my dobré odhlučnění. Fajn je podvozek, který vyžehlí kde co. Třeba i kočičí hlavy v centru Prahy. A když si moc troufáte v zatáčkách, závodnické choutky citlivě zkrotí stabilizace. Jen škoda toho řazení - manuální pětikvalt má hooodně dlouhééé dráhy s malou přesností v kulise. Škoda. Ale abychom nekončili negativně - nová C3 je zas o kus lepší, než předchůdce a tak to má být.