+ 13
Nabídka
Vozy k pronájmu a leasingu
Nejoblíbenější hledání
Vozy k pronájmu a leasingu
Citroën C4 1.5 BlueHDi – skvělý exteriér, rozporuplný interiér
František Mašek
-
19. 04. 2021
Testy
Zatímco spousta automobilek vyrábí již jen vozy s hybridním, elektrickým nebo maximálně benzinovým motorem, Citroën ještě stále zůstal věrný i motorům naftovým a představil nový Citroen C4, který je pokračovatelem kompaktních hatchbacků, vyráběných již 92 let.
Nový Citroën C4 sdílí platformu například s vozy Peugeot 208 a Opelem Corsa. Pro C4 byla platforma trochu rozšířena, a přestože má stále kompaktní rozměry, nabízí stejný rozvor kol jako Škoda Octavia čtvrté generace.
Historie
Citroën – francouzský výrobce automobilů je od ledna 2021 součástí koncernu Stellantis (spojením Groupe PSA a FCA). Počátky společnosti však sahají až k roku 1916, kdy se André Citroën, majitel muniční továrny rozhodl pro výrobu silných a hospodárných vozů. Prvním automobilem byl Type A (1919), následoval Autochenille B2 (1922), který jako první vůz v historii překonal saharskou poušť. Logo automobilky prošlo dlouhým vývojem a prodělalo několik změn. Roku 1919 ho tvořily žluté šípy na modrém podkladu, další změny proběhly v letech 1936, 1959, 1966, 1985, 2009 až po současné z roku 2016. Vozy Citroën se vyrábí v 9 závodech v Evropě, jeden z nich je i v českém Kolíně.
Exteriér
Nový Citroën C4 se designérům (tedy alespoň zvenčí) opravdu povedl. Přední kapota je detailně propracovaná a celá příď vozu koresponduje s novým trendem značky, včetně světelného podpisu ve tvaru písmene V. Veškeré osvětlení C4 zajišťuje technologie Citroën LED Vision (samozřejmě dle výbavového stupně), ať už jde o přední světlomety, světla denního svícení nebo světla mlhová. Na logo s chromovanými lištami přímo navazují již výše zmíněná světla denního svícení. V nejvyšší výbavě (Shine Pack), kterou jsme měli k dispozici je vše diodové, v nižších výbavách se setkáte ještě s tradičními halogeny.
Zkosená záď dává tušit velký zavazadlový prostor, o obsahu 380/1250 litrů s dvojitým dnem. Tvar zavazadelníku je pravidelný, nechybí zde ani háčky na tašky či postranní kapsy. Po složení druhé řady sedadel však nezískáte rovný prostor, ale plochu s ne zrovna zanedbatelným přechodem.
V zadní partii nás zaujala výrazná světla propojená lesklým černým pruhem, která vypadají opravdu dravě a dodávají vozu dynamický ráz. Z profilu působí C4 překvapivě mohutně, ale zároveň ji zjemňují propracované linie. Nicméně nic není zadarmo a kvůli některým designovým prvkům musely jít pryč léty osvědčené maličkosti typu zadní stěrač okna či elektricky ovládané dveře zavazadelníku (které nejsou zrovna nejlehčí).
C4 nabízí také širokou personalizaci exteriéru i interiéru. Karoserie je k dispozici v sedmi barvách, dále si můžete vybrat z šesti různých provedení interiéru v jemných či výrazných barvách a pět barevných paketů. Nám osobně se design líbí, vůz je dostatečně osobitý, výrazný a nepřehlédnutelný v dobrém slova smyslu.
Interiér
Po usednutí do interiéru jsme ale byli poněkud zaskočeni až zklamáni. Zatímco zvenčí je C4 opravdu povedeným modelem, interiér jaksi pokulhává. Je jednoduchý a strohý. Není zde nic, co by přitáhlo vaši pozornost až na několik prvků, nad kterými spíše zakroutíte hlavou. V interiéru jsou použity klasické neměkčené plasty, ale nad tím se dá přimhouřit oko, vzhledem k pořizovací ceně vozu. Interiér je na mnohých místech doplněn i čalouněním nebo pogumováním.
Celá palubní deska včetně ovládacích prvků, které používáte za jízdy nejvíce, je tak nějak odkloněna od řidiče. Nejsem zrovna nejmenšího vzrůstu, přesto jsem měl veškeré ovládání v dálce natažené paže. Lidé menšího vzrůstu se k ovládání budou muset naklonit dopředu, stejně tak řidiči, kteří jsou zvyklí na pohodlný posed s mírně sklopenou opěrkou vzad. Jsou tu ale i další prvky, které mohly být lépe vyřešeny. Například umístění tlačítka pro vyhřívání volantu, jež by člověk čekal právě na volantu nebo v jeho blízkosti, a také zrovna ne moc povedené držáky pro nápoje mezi sedadly.
Přihrádka je sice zasouvací, nicméně prostor je použitelný maximálně pro menší pet lahve nebo termosky. Plechovka se vám zde převrhne velmi snadno a kelímek s malou kávou zapadne až na dno a není lehké ho vyndat. Oproti tomu klasický kelímek např. s latté zase nedosáhne až na dno prostoru a zůstane viset za plastové víčko, které po chvilce vystřelí do interiéru.
Pochvalu naopak zaslouží velké množství odkládacích ploch a přihrádek, které jsou opravdu na dosah a poskytují dostatek místa pro veškeré potřebné věci. Co je opravdu dobré a možná tedy i jediné, co překvapí a přitáhne vaši pozornost je integrovaný držák na tablet před spolujezdcem. Pokud ho zrovna nechcete používat, lze jej jednoduše uložit do šuplíku nad klasickou schránkou.
Displej přímo před řidičem, ačkoli je poměrně velký, zobrazuje pouze základní údaje. Zobrazení je trochu nepřehledné a na displeji a jeho funkcích se určitě dalo ještě zapracovat. Stejně tak zamrzí i head-up displej, který je u vyšších výbav sice k dispozici, nicméně se jedná jen o přídavné sklíčko, na které jsou informace promítány. V C4 je i specifické ovládání obyčejných tlačítek, která z neznámého důvodu vyžadují delší stisk. Zatímco většinu asistentů, které nechcete používat, musíte deaktivovat pomocí infotainmentu a to opakovaně – před každou jízdou, můžete alespoň asistenta pro hlídání jízdního pruhu vypnout jedním tlačítkem (i když také opakovaně před každou jízdou).
Co lze v interiéru naopak pochválit je vyrovnaný poměr mezi dotykovým ovládáním a klasickými tlačítky. Např. pro ovládání klimatizace tu jsou klasická tlačítka a otočné ovladače, jež jsou umístěny přímo pod výdechy klimatizace a samotným infotainmentem. Jsou přehledná i dostatečně velká a není problém s nimi během chvilky nastavit vše potřebné. Infotainment je jednodušší vč. grafiky/barevnosti a komu by nevyhovoval, může využít konektivitu s Apple CarPlay a Android Auto. Nicméně jeho odezva je rychlá a zobrazení celkem kvalitní.
Výhled z vozu vpřed je bez problémů, ale díky předělenému zadnímu oknu černým spoilerem, je výhled zpět poněkud omezený. Přední sedadla jsou bezproblémová, tak akorát měkká i tuhá, s celkem dobrým bočním vedením, které ale vždy může být lepší a také disponují docela dlouhým sedákem. Umožňují dobré nastavení vůči volantu.
Zadní prostor je celkem dobře řešený, s místem pro nohy zde není žádný problém, pokud neměříte více než 2 metry. Zadní dveře, přes skosení střechy, jsou stále dostatečně velké a umožňují pohodlné nasednutí, přestože musíte trochu více zvednout nohy kvůli výrazným prahům. Navíc jsou prahy kryté dveřmi, a tak se snížila možnost jejich zašpinění, což je příjemné zejména v zimních měsících nebo kdykoli, nemáte-li vůz možnost garážovat. Sedačky i zde jsou pohodlné a ISOFIXY pro dětské sedačky jsou ukryty za zipy. Sice to vypadá pěkně – ze sedaček netrčí žádné plastové krytky, nicméně jsou úchyty zase zasunuty níže a není k nim tak dobrý přístup. Každé řešení má prostě svá pro i proti.
S prostorem nad hlavou je to už horší. Vlasy se dotýkají stropu, opěrku hlavy mám někde ve výši ramen a prostor před koleny mě v tu chvíli zas až tak neuklidní. Nicméně, pokud si C4 pořídí rodina s malými dětmi, nebudou tento problém pár let dozajista pociťovat.
Motor
Naše testovaná C4 měla turbodieselový motor 1.5 BlueHDi s výkonem 96 kW (130 k) s automatickou 8stupňovou převodovkou. Max. rychlost je 206 km/h a zrychlení z 0 na 100 km pak C4 překoná za 9,5 sec. Naftový motor s 8stupňovým automatem s hydrodynamickým měničem (Aisin) známe již z celé řady modelů (např. Citroen C3, Peugeot 2008 GT Line atd.). Převodovka řadí plynule, motor se v nízkých otáčkách neškrtí, nevydává žádné vibrace či nepříjemné hluboké zvuky a ve vyšších otáčkách se naopak nevytáčí do maxima a drží si tak příjemnou spotřebu. Motor má kultivovaný chod, je dobře odhlučněn a pro běžné použití je jeho síla dostačující.
Jízdní vlastnosti – spotřeba
Reakce po sešlápnutí plynu jsou téměř okamžité a nedochází ke zbytečným prodlevám. Motor se svými 96 kW (130 k) se nejlépe cítí ve středním pásmu, kde je nejživější a zároveň ještě kultivovaný. Při jízdě po městě či okreskách je podvozek opravdu dobře naladěný a vůz se povětšinou příjemně pohupuje. Tento vůz je určen pro vyrovnanou, pohodovou jízdu. Je to parťák při jízdách do zaměstnání nebo na víkendový odpočinek. Kdo od něj očekává výhradně živé svezení a sem tam ostřejší projetí pěkné zatáčky bude zklamán. Měkce laděný podvozek při živější jízdě zas až tak nesedí, občas uskočí a ani řízení není nadmíru přesné na to, abyste si s ním užili velkou zábavu. Nemluvě o zásazích stabilizace a obutí nezvykle úzkými pneumatikami 195/60, které dostávají 18“ kola jako zvláštní bonus.
Pokud však budete dodržovat stanovené rychlostní limity a jezdit zodpovědně – tedy předvídatelně, plynule a pohodově, C4 vás nenechá ve štychu.
Při jízdách mimo město jsme se se spotřebou dostali na zhruba 4,8 litrů, na dálnici při jízdě na maximum povoleného limitu se spotřeba vyhoupla na příjemných 5,3 l/100 km. Ve městě se nám dařilo jezdit dle dopravní situace mezi 5,2-5,6 l/100 km. Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem je 4,6 l/100 km a nádrž nabízí prostor pro 50 l nafty.
Výbava
Náš testovaný vůz disponoval nejvyšší výbavou s názvem Shine Pack, která s výše uvedenou motorizací začíná na 724 000 Kč (nyní v akční nabídce lze pořídit od 659 900 Kč).
Nejvyšší výbava nabízí navíc oproti všem předchozím (Live, Live Pack, Feel, Feel Pack, Shine) například USB typu C pro zadní řadu sedadel, indukční dobíjení telefonu, interiér je potažen mixem kůží Siena v černé barvě společně s látkou s efektem černé kůže, dále obsahuje vyhřívaná přední sedadla, zatmavená skla zadních oken s chromovanou lištou dveří, hifi systém s 8 reproduktory atd.
Jak jsem se již zmínil na začátku, nová C4 je dostupná v 7 barvách, z nichž bílá Banquise, šedá Artense či Platinum a černá Obsidien zaujme řidiče, kteří chtějí zůstat spíše nenápadní, zatímco hnědá Caramel, modrá Iceland a červená Elixir vás vtáhnou do víru barev. Nám nejvíce padla do oka tmavě šedá Platinum a bílá Banquise. Nicméně o barvu jde až v poslední řadě.
Zatímco se náš vůz vyšplhal díky přidaným paketům na 684 400 Kč, nejlevnější C4 lze pořídit už od 399 000 Kč (v akční nabídce od 369 900 Kč) se základní výbavou Live a motorem 1,2 PureTech s 6stupňovou manuální převodovkou a 75 kW (100 k).
Závěr
Pro koho může být nová C4 dobrým parťákem? Jednoznačně pro rodiny s malými dětmi nebo jednotlivce, kteří ocení její extravagantní design, obstojný zavazadlový prostor a vcelku komfortní podvozek. Pokud hledáte vůz, který si nevezme zbytečně moc paliva, je akorát tak živý pro běžné použití a jste ochotni odpustit mu několik přešlapů, mohla by být C4 tou pravou. Výhodou může být také škála nabízených motorů – benzín, turbodiesel nebo bateriová ë-C4 a 6 výbavových stupňů, podle kterých se odvíjí i koncová cena, pohybující se mezi 370 000 Kč – 660 000 Kč.
Klady
Povedený exteriér
Dobrý poměr mezi dotykovým a klasickým ovládáním
Pohodlný podvozek
Dobrá spolupráce motoru a převodovky
Zápory
Nesmyslné prvky v interiéru
Strohý a nezajímavý interiér
Omezený prostor nad hlavou v druhé řadě sedadel
Schod v zavazadelníku po sklopení zadních sedaček
Zhoršený výhled z vozu – při pohledu zpět
Průměrné řízení a odezva
Historie
Citroën – francouzský výrobce automobilů je od ledna 2021 součástí koncernu Stellantis (spojením Groupe PSA a FCA). Počátky společnosti však sahají až k roku 1916, kdy se André Citroën, majitel muniční továrny rozhodl pro výrobu silných a hospodárných vozů. Prvním automobilem byl Type A (1919), následoval Autochenille B2 (1922), který jako první vůz v historii překonal saharskou poušť. Logo automobilky prošlo dlouhým vývojem a prodělalo několik změn. Roku 1919 ho tvořily žluté šípy na modrém podkladu, další změny proběhly v letech 1936, 1959, 1966, 1985, 2009 až po současné z roku 2016. Vozy Citroën se vyrábí v 9 závodech v Evropě, jeden z nich je i v českém Kolíně.
Nový Citroën C4 se designérům (tedy alespoň zvenčí) opravdu povedl. Přední kapota je detailně propracovaná a celá příď vozu koresponduje s novým trendem značky, včetně světelného podpisu ve tvaru písmene V. Veškeré osvětlení C4 zajišťuje technologie Citroën LED Vision (samozřejmě dle výbavového stupně), ať už jde o přední světlomety, světla denního svícení nebo světla mlhová. Na logo s chromovanými lištami přímo navazují již výše zmíněná světla denního svícení. V nejvyšší výbavě (Shine Pack), kterou jsme měli k dispozici je vše diodové, v nižších výbavách se setkáte ještě s tradičními halogeny.
Zkosená záď dává tušit velký zavazadlový prostor, o obsahu 380/1250 litrů s dvojitým dnem. Tvar zavazadelníku je pravidelný, nechybí zde ani háčky na tašky či postranní kapsy. Po složení druhé řady sedadel však nezískáte rovný prostor, ale plochu s ne zrovna zanedbatelným přechodem.
V zadní partii nás zaujala výrazná světla propojená lesklým černým pruhem, která vypadají opravdu dravě a dodávají vozu dynamický ráz. Z profilu působí C4 překvapivě mohutně, ale zároveň ji zjemňují propracované linie. Nicméně nic není zadarmo a kvůli některým designovým prvkům musely jít pryč léty osvědčené maličkosti typu zadní stěrač okna či elektricky ovládané dveře zavazadelníku (které nejsou zrovna nejlehčí).
C4 nabízí také širokou personalizaci exteriéru i interiéru. Karoserie je k dispozici v sedmi barvách, dále si můžete vybrat z šesti různých provedení interiéru v jemných či výrazných barvách a pět barevných paketů. Nám osobně se design líbí, vůz je dostatečně osobitý, výrazný a nepřehlédnutelný v dobrém slova smyslu.
Po usednutí do interiéru jsme ale byli poněkud zaskočeni až zklamáni. Zatímco zvenčí je C4 opravdu povedeným modelem, interiér jaksi pokulhává. Je jednoduchý a strohý. Není zde nic, co by přitáhlo vaši pozornost až na několik prvků, nad kterými spíše zakroutíte hlavou. V interiéru jsou použity klasické neměkčené plasty, ale nad tím se dá přimhouřit oko, vzhledem k pořizovací ceně vozu. Interiér je na mnohých místech doplněn i čalouněním nebo pogumováním.
Celá palubní deska včetně ovládacích prvků, které používáte za jízdy nejvíce, je tak nějak odkloněna od řidiče. Nejsem zrovna nejmenšího vzrůstu, přesto jsem měl veškeré ovládání v dálce natažené paže. Lidé menšího vzrůstu se k ovládání budou muset naklonit dopředu, stejně tak řidiči, kteří jsou zvyklí na pohodlný posed s mírně sklopenou opěrkou vzad. Jsou tu ale i další prvky, které mohly být lépe vyřešeny. Například umístění tlačítka pro vyhřívání volantu, jež by člověk čekal právě na volantu nebo v jeho blízkosti, a také zrovna ne moc povedené držáky pro nápoje mezi sedadly.
Přihrádka je sice zasouvací, nicméně prostor je použitelný maximálně pro menší pet lahve nebo termosky. Plechovka se vám zde převrhne velmi snadno a kelímek s malou kávou zapadne až na dno a není lehké ho vyndat. Oproti tomu klasický kelímek např. s latté zase nedosáhne až na dno prostoru a zůstane viset za plastové víčko, které po chvilce vystřelí do interiéru.
Displej přímo před řidičem, ačkoli je poměrně velký, zobrazuje pouze základní údaje. Zobrazení je trochu nepřehledné a na displeji a jeho funkcích se určitě dalo ještě zapracovat. Stejně tak zamrzí i head-up displej, který je u vyšších výbav sice k dispozici, nicméně se jedná jen o přídavné sklíčko, na které jsou informace promítány. V C4 je i specifické ovládání obyčejných tlačítek, která z neznámého důvodu vyžadují delší stisk. Zatímco většinu asistentů, které nechcete používat, musíte deaktivovat pomocí infotainmentu a to opakovaně – před každou jízdou, můžete alespoň asistenta pro hlídání jízdního pruhu vypnout jedním tlačítkem (i když také opakovaně před každou jízdou).
Co lze v interiéru naopak pochválit je vyrovnaný poměr mezi dotykovým ovládáním a klasickými tlačítky. Např. pro ovládání klimatizace tu jsou klasická tlačítka a otočné ovladače, jež jsou umístěny přímo pod výdechy klimatizace a samotným infotainmentem. Jsou přehledná i dostatečně velká a není problém s nimi během chvilky nastavit vše potřebné. Infotainment je jednodušší vč. grafiky/barevnosti a komu by nevyhovoval, může využít konektivitu s Apple CarPlay a Android Auto. Nicméně jeho odezva je rychlá a zobrazení celkem kvalitní.
Výhled z vozu vpřed je bez problémů, ale díky předělenému zadnímu oknu černým spoilerem, je výhled zpět poněkud omezený. Přední sedadla jsou bezproblémová, tak akorát měkká i tuhá, s celkem dobrým bočním vedením, které ale vždy může být lepší a také disponují docela dlouhým sedákem. Umožňují dobré nastavení vůči volantu.
S prostorem nad hlavou je to už horší. Vlasy se dotýkají stropu, opěrku hlavy mám někde ve výši ramen a prostor před koleny mě v tu chvíli zas až tak neuklidní. Nicméně, pokud si C4 pořídí rodina s malými dětmi, nebudou tento problém pár let dozajista pociťovat.
Naše testovaná C4 měla turbodieselový motor 1.5 BlueHDi s výkonem 96 kW (130 k) s automatickou 8stupňovou převodovkou. Max. rychlost je 206 km/h a zrychlení z 0 na 100 km pak C4 překoná za 9,5 sec. Naftový motor s 8stupňovým automatem s hydrodynamickým měničem (Aisin) známe již z celé řady modelů (např. Citroen C3, Peugeot 2008 GT Line atd.). Převodovka řadí plynule, motor se v nízkých otáčkách neškrtí, nevydává žádné vibrace či nepříjemné hluboké zvuky a ve vyšších otáčkách se naopak nevytáčí do maxima a drží si tak příjemnou spotřebu. Motor má kultivovaný chod, je dobře odhlučněn a pro běžné použití je jeho síla dostačující.
Jízdní vlastnosti – spotřeba
Reakce po sešlápnutí plynu jsou téměř okamžité a nedochází ke zbytečným prodlevám. Motor se svými 96 kW (130 k) se nejlépe cítí ve středním pásmu, kde je nejživější a zároveň ještě kultivovaný. Při jízdě po městě či okreskách je podvozek opravdu dobře naladěný a vůz se povětšinou příjemně pohupuje. Tento vůz je určen pro vyrovnanou, pohodovou jízdu. Je to parťák při jízdách do zaměstnání nebo na víkendový odpočinek. Kdo od něj očekává výhradně živé svezení a sem tam ostřejší projetí pěkné zatáčky bude zklamán. Měkce laděný podvozek při živější jízdě zas až tak nesedí, občas uskočí a ani řízení není nadmíru přesné na to, abyste si s ním užili velkou zábavu. Nemluvě o zásazích stabilizace a obutí nezvykle úzkými pneumatikami 195/60, které dostávají 18“ kola jako zvláštní bonus.
Pokud však budete dodržovat stanovené rychlostní limity a jezdit zodpovědně – tedy předvídatelně, plynule a pohodově, C4 vás nenechá ve štychu.
Při jízdách mimo město jsme se se spotřebou dostali na zhruba 4,8 litrů, na dálnici při jízdě na maximum povoleného limitu se spotřeba vyhoupla na příjemných 5,3 l/100 km. Ve městě se nám dařilo jezdit dle dopravní situace mezi 5,2-5,6 l/100 km. Kombinovaná spotřeba udávaná výrobcem je 4,6 l/100 km a nádrž nabízí prostor pro 50 l nafty.
Náš testovaný vůz disponoval nejvyšší výbavou s názvem Shine Pack, která s výše uvedenou motorizací začíná na 724 000 Kč (nyní v akční nabídce lze pořídit od 659 900 Kč).
Nejvyšší výbava nabízí navíc oproti všem předchozím (Live, Live Pack, Feel, Feel Pack, Shine) například USB typu C pro zadní řadu sedadel, indukční dobíjení telefonu, interiér je potažen mixem kůží Siena v černé barvě společně s látkou s efektem černé kůže, dále obsahuje vyhřívaná přední sedadla, zatmavená skla zadních oken s chromovanou lištou dveří, hifi systém s 8 reproduktory atd.
Jak jsem se již zmínil na začátku, nová C4 je dostupná v 7 barvách, z nichž bílá Banquise, šedá Artense či Platinum a černá Obsidien zaujme řidiče, kteří chtějí zůstat spíše nenápadní, zatímco hnědá Caramel, modrá Iceland a červená Elixir vás vtáhnou do víru barev. Nám nejvíce padla do oka tmavě šedá Platinum a bílá Banquise. Nicméně o barvu jde až v poslední řadě.
Zatímco se náš vůz vyšplhal díky přidaným paketům na 684 400 Kč, nejlevnější C4 lze pořídit už od 399 000 Kč (v akční nabídce od 369 900 Kč) se základní výbavou Live a motorem 1,2 PureTech s 6stupňovou manuální převodovkou a 75 kW (100 k).
Závěr
Pro koho může být nová C4 dobrým parťákem? Jednoznačně pro rodiny s malými dětmi nebo jednotlivce, kteří ocení její extravagantní design, obstojný zavazadlový prostor a vcelku komfortní podvozek. Pokud hledáte vůz, který si nevezme zbytečně moc paliva, je akorát tak živý pro běžné použití a jste ochotni odpustit mu několik přešlapů, mohla by být C4 tou pravou. Výhodou může být také škála nabízených motorů – benzín, turbodiesel nebo bateriová ë-C4 a 6 výbavových stupňů, podle kterých se odvíjí i koncová cena, pohybující se mezi 370 000 Kč – 660 000 Kč.
Klady
Povedený exteriér
Dobrý poměr mezi dotykovým a klasickým ovládáním
Pohodlný podvozek
Dobrá spolupráce motoru a převodovky
Zápory
Nesmyslné prvky v interiéru
Strohý a nezajímavý interiér
Omezený prostor nad hlavou v druhé řadě sedadel
Schod v zavazadelníku po sklopení zadních sedaček
Zhoršený výhled z vozu – při pohledu zpět
Průměrné řízení a odezva