Citroën C5 Break 2.2 HDi - je úspornější než 2.0 TDI? - test spotřeby

Máte rádi velké kombíky a chcete se vznášet jako v balónu? Mám pro Vás tip v podobě Citroënu C5 Break. Ten si užil dostatek obdivovaných, ale i zatracovaných pohledů při premiéře na autosalonu v roce 2001. O rok později se již dobře prodával. S příchodem Peugeotu 407 však začaly "cé-pětce" krušné časy. A tak již po dvou letech prodejů doznal faceliftu, který mu očividně prospěl. C5 Break se chlubí pérováním Hydroactive3 a dalšími technickými lahůdkami. Od ukončení výroby modelu XM a do příchodu C6 byla právě C5 vrcholným modelem v nabídce francouzské automobilky. Nás zajímalo, za kolik umí jezdit testovaný model v provedení kombi s novým dosud nejvýkonnějším vznětovým agregátem 2.2 HDI pod kapotou?

Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí 16-19°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla naprosto plynulá. Na dálnici panoval řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto mírně přes 22 tisíc kilometrů a tankovaným palivem se stala motorová nafta. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanice, vždy až po okraj nádrže. (Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače).

Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji ulicí Smíchovská do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt směrem na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.

Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.

Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže po samé hrdlo vyrážím od čerpací stanice směrem do centra. Provoz je celkem plynulý a na semaforech vychází zelená. Po výjezdu z města se průměrná spotřeba pohybuje na hranici 7 litrů, což je jeden z nejlepších výsledků vůbec. Úsek ze Smíchova až do Butovic je totiž do kopce. Po opuštění hranic města využívám setrvačnosti před dojezdem do další obytné zóny. V jedné z nesčetně zatáček mě překvapuje za křovím z polní cesty vyjíždějící Bentley Continental Flying Spur. Naštěstí si mě řidič této limuzíny zavčasu všímá a nechává na poměrně úzké komunikaci skulinku širokou sotva dva metry. To stačí na projetí. Další kilometry děkuji bohu (nejsem věřící), jelikož si uvědomuji, že z pouhé osmdesátky bych to stejně nedobrzdil. No řekněte sami, jak často se Vám stane, že místo traktoru Vám do cesty vjede Bentley? Pokračuji dále a po nájezdu na dálnici zrychluji na 110 km/h. Okruh dokončuji průměrnou rychlostí 57 km/h. Displej palubního počítače vykazuje průměrnou spotřebu 6,0 litru.

* - v přepočtu 29,00 Kč za litr (cena v době testu)

Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování usedám opět za volant a vyrážím na druhé kolečko. Tentokrát svižněji za častějšího využívání veškerého výkonu motoru a s očima na štopkách. Na semaforech praktikuji rychlé rozjezdy na předepsanou rychlost. Nástup výkonu se dostavuje hned po překročení 1500 otáček a uvadá až za hranicí čtyřech tisíc. To již na dvojku překračuji povolenou sedmdesátku při výjezdu z města. Mimo obec není nouze o několik předjíždějících manévrů na rovných úsecích. Jízda s C5 je svižná a zároveň maximálně pohodlná. V místech kde povrch asfaltu připomíná spíše tankodrom se "cé-pětka" doslova vznáší přičemž nepluje příliš do stran a řízení je poměrně jisté. Před nájezdem na dálnici ukazuje palubní počítač průměrnou spotřebu 11,4 litru na sto kilometrů. Po dojezdu k čerpací stanici tato hodnota klesá na přijatelnějších 10,4 l. Trasu dokončuji za 40 minut průměrnou rychlostní 68 km/h.

A v další tabulce se podíváme na odchylku průměrné spotřeby naměřené palubním počítačem ve srovnání s námi naměřenou spotřebou pomocí dotankování do úplně plné nádrže.

Z tabulky je patrný téměř stejný zanedbatelný rozdíl naměřených výsledných hodnot v prvním i druhém případě. Palubní počítač v prvním případě naměřil pouze o 0,1 litru menší spotřebu, resp. o 0,2 litru vyšší spotřebu v druhém případě než já formou dotankování.

C5 versus Scout: Zajímavostí zajisté bude porovnání "cé-pětky" s již testovanými kombíky se vznětovým motorem. V tabulce níže uvádíme jak hodnotu dosažené průměrné rychlosti (dle palubního počítače), tak hodnotu dojezdového času pro objektivní srovnání. U nedávno testovaného Scouta jsem dosáhl naprosto stejné průměrné rychlosti spolu s dojezdovým časem. A proto srovnání těchto dvou vozů je objektivní, i když každý patří do jiného segmentu, a tak o hospodárnosti cé-pětky není pochyb.

V předposlední tabulce porovnám jednotlivé údaje průměrné spotřeby prezentované výrobcem s mnou naměřenými hodnotami průměrné spotřeby dle palubního počítače. Ve městě jsem s C5 jezdil v průměru za 8,3 litru, mimo něj za 5,9 a v kombinovaném provozu většinou za 6,5 l/100 km. Celý týdenní test dokončila "cé-pětka" s průměrnou spotřebou 7,0 l/100 km včetně zkoušek měření dynamiky. S vozem jsem najel přes 1100 km, z toho přibližně 350 km po hlavním městě, 300 km po horských silničkách na Šumavě.

Závěr:

Citroën C5 Break s "dvadvojkou" HDI pod kapotou mile překvapil. Při běžném cestování není problém jezdit za šest litrů na sto kilometrů. Při delších cestách se lze dostat ještě níže. A to máte k dispozici 173 koní pod kapotou se kterými C5 zvládá stovku za 8,7s. Po přepočtení dostupného výkonu a velikosti vozu mi vychází právě tento Citroën ve srovnání průměrné spotřeby s konkurencí velmi dobře. Přičtu-li k tomu pohodlí, které nabízí, vítěz se zdá být jasný. Ovšem ne dlouho. Pohled do ceníku zmrazí úsměvy nejednoho Citroënáře a také některé drobnosti v interiéru zrovna neoslní (více v klasickém testu).