Může vůbec luxusněji pojatý pětidveřový hatchback s tváří čtyřdveřového kupé dávat smysl? Proč kupovat zvýšený a stylově ztvárněný model DS4? Takové otázky nám vrtaly hlavou při kontaktu s tímto modelem s ohledem na oprávněnost vyšší pořizovací ceny.
Francouzská automobilka začala s řadou DS již v roce 2009, kdy představila zatím prodejně nejúspěšnější model DS3 stojící na základu běžné C3. Poté se objevila DS4 a vrcholná DS5.
Karoserie: okouzlí i po letech
Karoserii testovaného exempláře zkrášlovala příplatková fialová metalíza, která DS4 neskutečně sluší. Její parádní tvary v tomto odstínu působí doslova luxusně. Karoserii zdobí zapuštěné kliky zadních dveří ve stylu Alfy Romeo, zatmavená zadní světla či svalnaté lemy blatníků, které pojmou až devatenáctipalcová kola. Celkově působí DS4 velmi harmonicky, přičemž by snad nikdo nehádal, že je dokonce o pár centimetrů kratší než běžná C4. Snaha působit jako třídveřový crossover je více než viditelná, avšak přináší řadu problémů. Klika zadních dveří vyžaduje hledání, vstupní otvor je nedostatečný a špičaté vykousnutí dveří přidělává starosti při každém otevření dveří.
+ design
- zadní dveře
- pořizovací cena
Interiér: stárnutí je znát
Po otevření dveří se luxusní nádech nevytratil. Pokud má být někde znát zub času, tak je to právě interiér. Citroën u nových modelů (např. u C4 Picasso) hodně zapracoval zejména na palubní desce. Ta v DS4 zaujme obšitou kůží a zajímavými dekory. Řada ovladačů je převzatých z modelu C4 a zploštělý volant nesoucí přehršel tlačítek není zrovna přehledný (většina tlačítek je navíc jen jednoúčelových). Navíc jeho průměr je doopravdy enormní. Centrální sedmipalcový displej navigace s rozhraním Bluetooth se ovládá soustavou tlačítek na středovém panelu.
Přední sedadla se chlubí výrazným tvarováním. Jejich povrch zpříjemňuje a obzvláštňuje kostkovaná výplň Habana, stylizovaná do tvaru pásku luxusních hodinek. Celkově sedadla působí velmi dobře, poskytují dostatečnou oporu tělu a neunaví ani při delších cestách (k dispozici mohou být za příplatek i masážní funkce). Řidič nalezne ideální polohu za volantem vcelku rychle. Na zadních sedadlech počítejte s omezeným prostorem, zejména na šířku (oproti C4 se musíte spokojit se stísněnějším prostorem v oblasti loktů - asi 40 mm). Zadní okna nelze stahovat, což může být pro někoho závažné omezení. Černý antracitový strop opticky snižuje výšku, ovšem nad hlavou má řidič i spolujezdec dostatek prostoru.
Posádku vozu potěší zvuky, které DS4 vydává. Nesetkáte se tak s žádným laciným výstražným pípáním (melodie si můžete vybrat v menu palubního systému). Stejně tak celkové odhlučnění interiéru patří k těm lepším. Zajímavostí je možnost změny barvy podsvícení přístrojů v kapličce (vybírat můžete mezi odstíny modré až bílé barvy, my volili jednoznačně bílou, přičemž odstíny modré byly pro nás nepříjemné).
Výhled z vozu směrem dopředu zjednodušuje čelní sklo protažené až do střechy. Můžete tak klidně přijet těsně pod semafor a s přehledem uvidíte, co na něm svítí. Pokud svítí ostré sluníčko, oceníte posuvná stínítka, kterými plochu skla snížíte. Díky širokým zadním sloupkům je výhled dozadu velmi špatný, což usnadňují parkovací senzory dodávané od druhého stupně výbavy.
Výrobcem udávaný objem 385 litrů ještě více zlepšuje pravidelné tvarování a řada doplňků v podobě háčků, sítek a gumiček. Nutné je však počítat s výše položenou nákladovou hranou (oproti C4 o téměř deset centimetrů). Kufr můžete zvětšit sklopením zadních opěradel na pevné sedáky, ale musíte se smířit s docela velkým schodem.
+ stylový interiér
+ bohatá výbava
- nelze stahovat zadní okna
- přístup na zadní sedadla a omezený prostor
Motor: dvoulitr HDI je sázkou na jistotu
Vrchol pohonných jednotek představuje přeplňovaná 1.6 THP s výkonem 200 koní. My jsme však zvolili k testu celkem nenápadný vznětový dvoulitr HDI, který s neoslnivým výkonem 163 koní je velkým překvapením. V praxi s ním DS4 zrychlí za 8,6 sekundy, přičemž stačí pouze dvakrát přeřadit. Tento motor osobně považuji za jeden z vůbec nejlepších. Je výtečným pohonem pro C5 i DS4. Skvělé je odhlučnění a poskytovaná dynamika. Rychle se sbírá od nízkých otáček a poskytuje dostatečnou sílu až do 4 500 ot./min. Dvoulitr má na poměry dieselu dobrý charakter, rád se rychle žene za otáčkami a má zápal. Doslova neuvěřitelná je pružnost. Na šestku při osmdesátce čtyřválec zrychluje s vysokou kadencí. Na dálnici při zařazené šestce se čtyřválec doslova převaluje na hranici 2 500 ot./min a z nádrže odebírá zhruba 6,5 l/100 km. I při rychlé jízdě lze udržet spotřebu mezi sedmi a osmi litry. Skvěle je odstupňována převodovka. Už na pátý rychlostní stupeň dosáhnete maximálky, šestka je rychloběžka a snižuje otáčky při vysokých rychlostech.
+ dynamika, pružnost
+ spotřeba paliva
+ zvuk
Jízdní vlastnosti: ubrat na tvrdosti
Po prvních kilometrech za volantem "Dé-eS-čtyřky" překvapí tvrdé naladění podvozku. Na vině jsou tvrdé tlumiče a pneumatiky o rozměru 225/45 R18. Kdo by od Citroënu DS4 očekával plavnou a maximálně komfortní jízdu, bude zklamán. DS4 se zaměřuje na jiný druh řidičů. Nedočkáte se plavné jízdy ani výraznějších náklonů v zatáčkách. DS4 se chová čiperně a problém jí nedělají ani ostré zatáčky za předpokladu hladkého povrchu komunikace. Díky ESP lze vyjíždět ze zatáček pod plným plynem, avšak musíte očekávat tahání za volant. Škoda jen, že nelze vrozenou nedotáčivost usměrňovat ruční brzdou (DS4 má elektronickou ruční brzdu ovládanou tlačítkem). Na kvalitních komunikacích jezdí DS4 výtečně. Jak už to tak bývá u vozidel s jednoduchou zadní nápravou, i DS4 dokáží potrápit nerovnosti. Na hrbolatém povrchu se tak můžete setkat s odskočením zadních kol z ideální stopy.
S tímto Citroënem lze s ohledem na poměrně nízkou hmotnost jezdit velmi rychle. Podvozek s tvrdšími tlumiči dovoluje přes vyšší stavbu karoserie celkem hodně. Kdo by čekal, že u Citroënu budu kritizovat řazení, tak bude zklamán. Řadicí páka s kůží potaženou hlavicí chodí hladce, vcelku rychle, a dokonce i přesně. Jediným problémem je nevítaný zvukový doprovod v podobě bouchání. Stejně tak řízení je na dnešní dobu velmi příjemné. Jeho citlivost a strmost sekunduje celému vozu. Nutné je počítat s přenosem citelných rázů od kol a s mírným taháním při zrychlení, což není na škodu. Nad 160 km/h je nutné počítat s vyšším aerodynamickým hlukem.
+ jízda na hladkém povrchu
Závěr: dražší, avšak žádaný
Citroënu se s řadou DS podařil husarský kousek. Běžnou techniku zabalil do elegantně-luxusního hávu a funguje to (hlavně v rodné Francii, kde DS4 jezdí doopravdy hodně). Zatímco C4 pořídíte za čtvrt až půl milionu korun, za DS4 musíte zaplatit téměř dvojnásobek (v našem případě 832.000 Kč).
