Přestože je Berlingo vozem s klasickým „krabicovým tvarem“, podařilo se automobilce celkem vkusně zapracovat na celkovém vzezření. S přechodem k plné elektrifikaci vůz výrazně podražil a zážehové či vznětové motory jsou k mání už jen u skladových vozů.
Berlingo třetí generace, které je v prodeji od roku 2018, je nově k dispozici i v plně elektrické verzi. Doposud Citroën nabízel Berlingo s benzinovými a dieselovými motory, od loňského roku přibyla i plně elektrifikovaná verze, postavena na stejné modulární platformě e-CMP jako nová elektrická C4. Dá se tedy říci, že se jedná o vcelku zdařilou alternativu MPV.
Nejedná se však o levnou záležitost, nejlevnější vůz začíná na
915 000 Kč. Berlingo se vyrábí již od roku 1996 a dlouhodobě nabízelo bezkonkurenční poměr cenou a výkonem. Nyní se situace razantně změnila a je nutné si dobře promyslet, zda se plně elektrifikovaná varianta opravdu vyplatí.
Vzhledem ke skutečnosti, že v konfigurátoru naleznete už jen ë – Berlingo je jasné, že legendární vůz, tak jak ho známe, končí a po vyprodání skladových vozů (s dieselovými a benzinovými motory) si už jiné než s ë na začátku nepořídíte.
Exteriér
ë-Berlingo má přepracovanou robustní karoserii, působí moderně a je k dispozici ve dvou velikostních
variantách M (440 cm) a XL (475 cm). Dále je nabízeno jak v pěti tak i sedmimístné verzi (+20 000 Kč), případně čistě užitkové variantě. Velikost XL je díky delšímu rozvoru a zadnímu převisu delší o 35 cm než varianta M. Obě verze pak mají shodnou výšku – 190 cm.
Že máte tu čest s elektrifikovaným Berlingem, poznáte snadno,
znak „ë“ je umístěn na přední masce i na víku zavazadelníku a odlišuje se od zážehových i vznětových verzí také modrým paketem Anodised, který obsahuje i mlhové světlomety a prvky Airbump. Marně byste u této varianty také hledali výfuk.
Přestože se jedná o účelový, spíše krabicový typ vozu, automobilka si s designem vcelku pohrála. Velké plochy jsou „rozbity“ různými detaily – ať již se jedná o prolisy, plastové obložení atp. a nutno říci, že to opravdu zafungovalo.
Příď dostala mohutné oplastování, které stejně jako oranžové rámečky mlhovek odvedou pozornost od poněkud rozměrných světlometů potkávacích/dálkových světel. Stejně tak se povedlo odvést pozornost i díky lince světel denního svícení, které jsou natolik výrazné, že ta „nezajímavá“ a na první pohled „obrovská“ světla lehce přehlédnete.
Nutno dodat, že náš testovaný kousek byl
vybaven paketem XTR – který mění základní modré prvky na výraznější oranžové. Pomineme-li barevnost a soustředíme se na to, co má vůz společného i bez tohoto paketu, je to vcelku příjemné zjištění. Boční plochy jsou „opticky“ rozbity černými plasty, střešní nosníky jsou také trochu jiné, než by člověk očekával a celkový výraz vozu podtrhují i vcelku povedená kola.
Jelikož jsou dveře zavazadlového prostoru velké a poměrně i těžké, oceňujeme možnost přístupu přes zadní zatmavené výklopné okno.
ë-Berlingo je určeno zákazníkům, kteří preferují zejména víceúčelový vůz jak pro přepravu osob, tak i předmětů různého druhu s důrazem na prostor, objem zavazadlového prostoru, praktičnost či modularitu. Pokud tedy máte více dětí nebo podnikáte, Berlingo nejspíše oceníte. Navzdory svým kompaktním rozměrům, díky kterým se s ním vcelku dobře manévruje, nabízí i dostatek prostoru.
Objem zavazadelníku je u krátké verze M dle metody VDA – 597 litrů – pod platem, 983 litrů za sedadly ve druhé řadě (ke stropu) a 2 126 litrů za předními sedadly až ke stropu. Varianta XL pak dle metody VDA poskytuje za stejných podmínek měření 850 litrů/1538 litrů/2693 litrů.
Interiér
Vnitřek ë – Berlinga je oproti exteriéru trochu nudný, ale netvrdím, že špatný. Pouze bych očekával trochu více fantazie, která byla použita právě na venkovním designu. Palubní deska je vcelku ergonomická, infotainment je nakloněný k řidiči a není zde nouze o odkládací plochy.
Digitální přístrojový štít má sice barevný displej a úhlopříčku 10“, je dobře čitelný a nabízí
konfigurovatelné zobrazení informací, na druhou stranu je znát, že grafika a rozlišení je zastaralé a nemůže se pyšnit kvalitou konkurence. Přesto na něm můžete sledovat například navigaci, informace o toku energie anebo asistenční systémy řízení.
Chcete-li získat více informací týkajících se elektromobility, jsou k dispozici pod záložkou Energie na
8“ dotykovém displeji (který je kvalitou na úrovni displeje přístrojového štítu). Najdete zde informace o toku energie (animace) v reálném čase s aktivním režimem jízdy a úrovní nabití energie, dále statistiky spotřeby, průměrné spotřeby na danou jízdu (v kWh/100km), aktivaci odloženého nabíjení a možnost předehřevu/klimatizace kabiny.
Přestože má ë – Berlingo k dispozici vysouvací
head-up displej (+10 000 Kč), jeho schopnosti jsou značně omezeny (zobrazuje rychlost nastavenou na tempomatu, povolenou rychlost, aktuální rychlost a velmi zjednodušené údaje z navigace).
Ve voze je dostatečné množství odkládacích ploch i přihrádek, celkem ë-Berlingo nabízí
167 litrů. U A sloupků je pro řidiče i spolujezdce k dispozici držák na nápoje, mnohé věci umístíte i do kapes ve dveřích, případně v šuplíku před spolujezdcem. Nejvíce prostoru naleznete ve středovém tunelu, který je opravdu předimenzovaný a uložíte do něj snad vše, na co si můžete v autě vzpomenout.
Stinnou stránkou tohoto úložného prostoru je jeho
zasahování do prostoru řidiče. Tunel je opravdu objemný, a pokud si dobře nenastavíte sedadlo (což trochu pomohlo) bude vás při trochu delší jízdě tlačit tunel do kolena. Již zmíněné řidičovo i spolujezdcovo sedadlo je jinak pohodlné, dostatečně široké. Obě sedadla mají k dispozici svou loketní opěrku. Přístup do vozu je dobrý díky velkým dveřím, stejně tak mají přístup snadný i cestující v druhé řadě, díky posuvným dveřím.
Na středové konzole je umístěn volič režimů: Eco, Normal a Power a také zde naleznete ovladač převodovky (D, R, N, P) pro jízdu vpřed, zpět, neutrál a parkování. K dispozici je i režim B (Brake) jež zvyšuje rekuperaci energie při brzdění anebo zpomalování.
Režim Eco – pro optimalizaci dojezdu - při jeho volbě dojde ke snížení výkonu klimatizace/vytápění a omezení točivého momentu.
Režim Normal – nabízí slušný poměr mezi délkou dojezdu a dynamikou motoru, tento režim se nám zdál nejvíce použitelný.
Režim Power – je převážně určen pro plně naložený vůz, nebo potřebujete-li od vozu dynamickou jízdu a rychlou akceleraci (popravdě řečeno, o dynamice ani akceleraci však nemůže být řeč v pravém smyslu slova).
Vzhledem k tomu, že pro baterii se našlo dostatek prostoru pod sedadly a podlahou nákladového prostoru, nikterak to neovlivnilo prostor ani komfort pro cestující.
K dispozici jsou i
tři nezávislá zadní sedadla a
úložný systém Modutop. Třetí řadu sedadel lze z vozu jednoduše vyjmout/posunovat.
ë-Berlingo je vybaveno
17 asistenčními systémy řízení (barevným Head-up displejem, Park Assist, varováním před rizikem ospalosti, varováním před snížením pozornosti řidiče, systémem sledování mrtvého úhlu, varováním před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu, rozpoznáváním dopravního značení s doporučenou rychlostí, nouzovým automatickým brzděním active safety brake, výstrahou před rizikem kolize, gripp control s funkcí hill Assist, automatickým přepínáním dálkových světel, parkovacím asistentem, elektrickou parkovací brzdou, asistentem pro rozjezd ve svahu, zpětnou parkovací kamerou, hands-free ovládáním či řízením stability přívěsu) a čtyřmi technologiemi konektivity.
Motor - jízdní vlastnosti – spotřeba
Vůz je vybaven
synchronním elektromotorem s permanentním magnetem uloženým vpředu. Vůz nabízí výkon 100 kW (136 k) při 3674-12 000 ot/min a točivý moment 260 Nm při 300-3674 ot/min. Berlingo má pohon předních kol a stálý převod. Výše zmíněný výkon je k dispozici v režimu Power. Pokud máte navolený režim Eco, jež zaručuje nejdelší dojezd, je pohon omezen na 60 kW a s režimem Normal pak na 80 kW. Rekuperaci pak lze zintenzivnit pomocí tlačítka B.
Zrychlení z 0 na 100 km výrobce bohužel neudává, maximální rychlost je
135 km/h. Jízdní vlastnosti jsou pak jako u všech elektromobilů závislé zejména na zvoleném režimu jízdy a okolních podmínkách (teplota, rychlost, hmotnost nákladu a styl jízdy).
Celková kapacita lithium-iontové baterie je 50 kWh (využitelných 45 kWh) a celkový dojezd dle WLTP je až 280 km (opět v závislosti na zvoleném jízdním režimu a okolních podmínkách). Stejný typ akumulátoru najdete i v jiných vozech koncernu (Peugeot, Opel a další Citroëny). Srovnáme-li dojezd sesterské C4, která je vybavena naprosto stejnou kapacitou baterie, zjistíme, že nabízí delší dojezd o 70 km. U Berlinga tak hraje roli i tvar karoserie, který aerodynamice zrovna nesvědčí.
Vůz je možné nabíjet třemi způsoby. Pomocí kabelu typu 2, který je kompatibilní s běžnou domácí zásuvkou 8 A (nebo zesílenou zásuvkou 16 A). Doba dobíjení je cca 15 hodin (nejlépe tedy přes noc). Druhou možností je dobíjení pomocí wallboxu ve spojení s kabelem typu 3. Baterie se do plného stavu dobíjí cca 7,5h (7,4 kW – jednofázový wallbox) anebo 5 hodin (11 kW – třífázový wallbox). Třetí možností je pak nabíjení pomocí veřejné nabíjecí stanice (do 100 kW), kde je možné využít superrychlé dobíjení pomocí kabelu typu 4. Tehdy je možné dobít baterii na 80% již za půl hodiny.
ë-Berlingo je vybaveno i odloženým nabíjením (lze nastavit mimo energetickou špičku) a možnost naprogramování předehřevu anebo klimatizace kabiny, zatímco se vůz dobíjí (čímž zároveň nesnížíte kapacitu baterie a nedojde ani ke snížení dojezdu). Tyto funkce lze ovládat i přes aplikaci MyCitroën.
Silné stránky ë – Berlinga se projevují zejména při rozjezdech. Svižný je pak zhruba do 70 km/h, poté už akceleruje volněji, dokud nedosáhne svého maxima. Na klasické ježdění (zejména ve městě) je výkon dostačující, na dálnicích si už musíte dávat trochu pozor, kam se vejdete a raději předjíždět s větší rezervou a rozmyslem. Pochválit lze ještě manévrování s vozem ve městě. Díky svým „kompaktním“ rozměrům není problém s ním parkovat, ve městském provozu se cítí jako ryba ve vodě. Dobré je i odhlučnění, výhled z vozu a opravdu povedený, komfortní podvozek.
Do kabiny se nepřenášely žádné rázy a ani nekvalitní povrch, díry či různě velké nerovnosti podvozek nerozhodily, a to jak při prázdném ani plném zatížení vozu. Na druhou stranu se tento „komfort“ podepisuje při jízdě v zatáčkách, kdy má vůz znatelně horší stabilitu (vliv na to má nejspíše i umístění baterie). Nejlepším řešením je tedy sundat nohu z plynu a zatáčky projíždět plynule, s rozvahou a nižšími rychlostmi.
Jakmile ale opustíte hranice města, musíte se smířit s tím, že avizovaný dojezd 280 km je nereálný. Tedy alespoň nám se k němu moc nepodařilo přiblížit. Přestože jsme jezdili střídavě na Eco a Normal, snažili se moc nedráždit plynový pedál, venku panovalo teplé slunečné počasí atp., podařilo se nám ujet maximálně 210 km na jedno nabití. Tehdy se nám hodnoty spotřeby pohybovaly kolem 24-30 kWh/100 km.
Výbava
Na vůz je poskytována
záruka v délce 5 let, prodloužená 8 let. 8 let je poskytováno na baterii (případně najetí 160 000 km), 3 roky na lak a celých 12 let na korozi karoserie.
K dispozici jsou čtyři výbavové stupně:
Live Pack, Feel, Fell Pack a nejvyšší Shine, a to jak pro velikostní variantu M či XL. Nejlevnější elektromobil ë-Berlingo v krátké verzi a základní výbavě (Live Pack) vyjde na 915 000 Kč, v nejvyšší Shine pak na 1 030 000 Kč. Dlouhá varianta začíná na 940 000 Kč a nejvyšší možná výbava Shine pak vyjde na 1 055 000 Kč.
Standardní výbava Live Pack obsahuje například: elektrickou parkovací brzdu, ESP + ASR + pomoc při rozjezdu ve svahu, paket bezpečnost, tempomat + omezovač rychlosti s možností převzetí /uložení/ doporučené rychlosti, palubní počítač, elektricky vyhřívaná a ovládaná vnější zpětná zrcátka, manuální klimatizaci, rádio RCE, FM/DA|B, dotykový 5“ čb displej, ovládání pod volantem, pack LOOK LIVE PACK atd.
Výbava Feel = Live Pack + nabízí zadní parkovací asistent, přídavná LED denní světla, paket Bezpečnost plus, Pack Look Feel, sedadlo řidiče „Komfort“, paket Komfort, atd.
Výbava Feel Pack = Feel + obsahuje navíc například kožený volant, elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka, zatmavená skla zadních oken, otevíratelné okno víka zavazadlového prostoru, podélné střešní nosiče atd.
Nejvyšší možná výbava SHINE = Feel Pack + nabízí navíc automatickou dvouzónovou klimatizaci s nezávislou regulací pro levou a pravou stranu, hliníkové disky kol Starlit R16 205/60, zadní parkovací kameru Top Rear Vision či Citroën Connect Box.
Vůz lze pořídit v šesti základních odstínech: bílá ICY, béžová SABLE (M), šedá ARTENSE (M), černá PERLA NERA (M), Modrá DEEP (M) a šedá PLATINUM (M).
Závěr
Citroën ë-Berlingo nabízí prostorný interiér, variabilitu i praktičnost. Mezi lidmi je oblíbený, což potvrzují i prodeje (od r. 2018 se 3. generace prodalo po celém světě téměř 180 000 kusů). Vůz ocení zejména aktivní lidé (kteří se věnují volnočasovým aktivitám), podnikatelé, případně rodiny s větším počtem členů. Nutno dodat, že elektrická verze přijde o 335 000 Kč dráž než vznětová varianta a dokonce o 380 000 Kč dráž než Berlingo se zážehovým motorem. Na druhou stranu automobilka uvádí, že uživatelské náklady na údržbu jsou u ë verze o 30% nižší než u klasických motorů (nevyměňujete olej, vzduchový a palivový filtr, olej v převodovce atp.). Je tedy zapotřebí zvážit všechna pro a proti. Kdo si chce elektromobil pořídit zejména kvůli snižování dopadů na životní prostředí, mnohdy další stránky ani neřeší.
Nejbližšími konkurenty ë-Berlinga jsou
Maxus Euniq/130 kW, 52 kWh od 1 099 990 Kč (který jsme
testovali letos v březnu), dále pak Opel Combo-e Elegance/100 kW, 50 kWh od 899 990 Kč anebo Peugeot e-Rifter GT/100 kW, 50 kWh, jež pořídíte od 1 065 000 Kč.
Klady
• Komfortní podvozek
• Díky umístění akumulátoru není omezen prostor posádky
• Velkorysý zavazadlový/nákladový prostor
• Spousta odkládacích prostor v interiéru
• Tichý chod
• Povedený exteriér
Zápory
• Zdlouhavé nabíjení
• Vysoká pořizovací cena
• Horší stabilita v zatáčkách
• Nevalná dynamika
• Obyčejný interiér
• Zastaralá grafika a fungování – přístrojového displeje i infotainmentu
