Extravagantní design karoserie i interiéru. To je Citroën C4 Picasso. Do testu spotřeby se nám dostala sedmimístná varianta označovaná Grand s šestnáctiventilovou vznětovou šestnáctistovkou pod kapotou. A jakých výsledků dosáhl?
![]()
Citroën Xsara Picasso byl a stále je velmi úspěšný model, nejen díky koncepci, vzhledu ale také cenové politice. Citroën si nemůže dovolit zaspat a přišel na trh s modelem C4 Picasso ve dvou délkách. Kratší pětimístná přišla až půl roku po uvedení delší sedmimístné varianty označované Grand. A právě tato verze prošla se vznětovou šestnáctistovkou HDI naším testem spotřeby. A jak si vedl velkoprostorový vůz poháněný 110 koňovým dieselem?
| zdvihový objem motoru (ccm3) | 1560 |
| maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.) | 80 (109) / 4000 |
| točivý moment motoru (Nm. / ot./min.) | 240 / 1750 |
| délka (mm) | 4590 |
| šířka (mm) | 1830 / 2100* |
| výška (mm) | 1690 / 1710 ** |
| rozvor (mm) | 2728 |
| pohotovostní / celková hmotnost (kg) | 1530 / 2250 |
| zrychlení 0-100 (s) | 12,7 |
| maximální rychlost (km/h) | 180 |
| objem zavazadlového prostoru (l) | 208 - 1951 |
| objem palivové nádrže (l) | 60 |
* - včetně zrcátek, ** - včetně střešních lyžin
![]()
Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí 19-20°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto mírně přes dvacet tisíc kilometrů a tankovaným palivem byla motorová nafta. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanice, vždy až po okraj nádrže. (Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače).
![]()
poslednà přenosny semafor na okruhu zbrzdà o 2-3 minuty
Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.
![]()
Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže po samé hrdlo vyrážím od čerpací stanice směrem do centra. Zanedlouho na třetí světelné křižovatce odbočuji doprava. Poklidnou a plynulou jízdou se dostávám na okraj Prahy, kde provoz ještě více řídne. V obcích i mimo ně dodržuji předepsané rychlostní limity a ani na dálnici je nepřekračuji. Mimo obec je jízda s lehkou nohou na pedálu příjemně komfortní. Ručička tachometru se dostává výše až po nájezdu na dálnici, kde zrychluji na stodeset. Po dokončení trasy dotankuji opět do plné a displej palubního počítače vykazuje průměrnou spotřebu 5,6 litru spotřebované nafty na sto kilometrů. Okruh dokončuji za 49 minut průměrnou rychlostí 57 Km/h.
Citroën C4 Picasso 1.6 HDI | průměrná spotřeba na 100 km dle PP (l) | cena paliva na 100 km (Kč)** |
| okruh I. | 5,6 | 156,80 |
| okruh II. | 8,6 | 240,80 |
| rozdíl: | - 3,0 | -84,00 |
** - v přepočtu 28,00 Kč za litr
![]()
Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování usedám opět za volant a vyrážím na druhé kolečko. Tentokrát svižněji za častějšího využívání veškerého výkonu motoru. Na semaforech praktikuji rychlé rozjezdy na předepsanou rychlost. Po výjezdu z města tlačím plynový pedál k podlaze a zejména na rovinkách překračuji povolenou devadesátku. Na okruhu již byl pouze jeden přenosný semafor, u kterého čekám přibližně jednu minutu a pokračuji v jízdě. Na dálnici nastavuji na tempomatu 135 Km/h a průměrná spotřeba postupně klesá z hodnoty 9,6 l/100 km na konečných 8,6 l/100 km. Celou trasu zajíždím za 44 minut průměrnou rychlostní 64 Km/h.
A v další tabulce se podíváme na odchylku průměrné spotřeby naměřené palubním počítačem ve srovnání s námi naměřenou spotřebou pomocí dotankování do úplně plné nádrže.
odchylka palubního počítače: | okruh I. | okruh II. |
| průměrná spotřeba dle PP (l/100 km) | 5,6 | 8,6 |
| průměrná spotřeba dle dotankování (l/ 100km) | 6,2 | 9,1 |
| rozdíl hodnot (l/100 km) | + 0,6 | + 0,5 |
Z tabulky je patrný téměř stejný rozdíl naměřených výsledných hodnot v prvním i druhém případě. Palubní počítač v prvním případě naměřil o 0,6 litru menší spotřebu, resp. o 0,5 litru než já formou dotankování.
dosažené jízdní výkony dle PP | okruh I. | okruh II. |
| čas (min.) | 49 | 44 |
| průměrná rychlost (km/h) | 57 | 64 |
![]()
V předposlední tabulce porovnám jednotlivé údaje průměrné spotřeby prezentované výrobcem s mnou naměřenými hodnotami průměrné spotřeby dle palubního počítače. Ve městě jsem s Picassem jezdil v průměru za 7,9 litrů, což je pouze o 0,6 l více než prezentuje výrobce. Mimo město se mi dařilo dosáhnout avízované spotřeby 5,1 l/100 km bez většího snažení. Při velké snaze se lze dostat pod pět litrů. Za celý test včetně zkoušek dynamiky si C4 v průměru řekla o 6,7 litrů motorové nafty, což je vzhledem k velikosti vozu velmi dobrý výsledek.
Citroën C4 Picasso 1.6 HDI | hodnoty udávané výrobcem: | hodnoty naměřené dle PP: | rozdíl: |
město: (l/100 km) | 7,3 | 7,9 | + 0,6 |
mimo město: (l/100 km) | 5,1 | 5,0 | - 0,1 |
kombinace: (l/100km) | 5,9 | 6,7 | + 0,8 |
![]()
Závěr:
Citröen C4 Picasso dokáže při lehké noze jezdit za výrobcem prezentovaných hodnot průměrné spotřeby. Při plném obsazením a svižnějším rychlostním tempu spotřeba mírně povyroste, což je dáno tím, že se motor musí pro dynamičtější svezení hodně vytáčet. Přesto z Vás Picasso ani po městě nebude tahat závratné finanční obnosy za tankované palivo. C4 Picasso je s motorem HDI celkem úsporná.
