+ 69
Nabídka
Vozy k pronájmu a leasingu
Nejoblíbenější hledání
Vozy k pronájmu a leasingu
Citroën Grand C4 Picasso - test spotřeby
Adam Špaček
-
07. 04. 2011
Testy
Máte velikou rodinu? S Citroënem Grand C4 Piasso to není žádná komplikace. Otestovali jsme jeho spotřebu v úsporné motorizaci e-HDi.
V současné době převládá trend ekologických vozů. Výrobci se tak snaží nabídnout automobily s úspornými motory, které plní přísné normy emisí CO2. Do testu spotřeby se nám dostal Citroën C4 Grand Picasso v „ekologické“ motorizaci e-HDi. Pod kapotou se tedy nacházel naftový motor o objemu 1.6 litru se systémem start-stop a šestistupňovou pilotovanou převodovkou. Grand C4 Picasso není žádný drobeček a tak jsem byl zvědavý, jak si s autem motorizace poradí.
| zdvihový objem motoru (ccm3) | 1560 |
| maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.) | 82 (112) / 3600 |
| točivý moment motoru (Nm. / ot./min.) | 270 / 1750 |
| délka (mm) | 4585 |
| šířka (mm) | 1829 |
| výška (mm) | 1624 |
| rozvor (mm) | 2728 |
| provozní / celková hmotnost (kg) | 1595 / 2250 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 14,6 |
| maximální rychlost (km/h) | 181 |
| objem zavazadlového prostoru (l) | 576 - 1951 |
| objem palivové nádrže (l) | 60 |
Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota vzduchu se pohybovala v rozmezí 10-12°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto mírně přes 8750 kilometrů a tankovaným palivem se stala motorová nafta. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže. (Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače). Oba okruhy byly najety s pilotovanou převodovkou v automatickém režimu a aktivovaným systémem start-stop.
Popis trasy: Trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji Smíchovskou ulicí do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt na obec Zadní Kopanina, před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5, po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.
Celý okruh měří 48 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.
Okruh I. aneb klidně a ekonomicky - po dotankování nádrže vyrážím klidným stylem směrem do centra. Na prvním semaforu automaticky zhasíná motor pro úsporu paliva. Systém start-stop se Citroënu povedl a následné startování je téměř neznatelné. Až po výjezd z města cesta ubíhá bez větších komplikací. Poté následuje jízda za pomalu jedoucí osobním vozem, který vzhledem k přehlednosti nelze předjet. Žádné další komplikace v průběhu jízdy však nenastávají a po najetí na dálnici si držím rychlost do 120 km/h. Na dálnici panuje řídký provoz. Po dojezdu k čerpací stanici se konečná průměrná spotřeba na palubním počítači zastavuje na hodnotě 6,3 l / 100 km. První okruh mi trval 63 minut.
| Citroën Grand C4 Picasso e-HDi | průměrná spotřeba na 100 km dle PP (l) | cena paliva na 100 km (Kč)* |
| okruh I. | 6,3 | 219,24 |
| okruh II. | 7,6 | 264,48 |
| rozdíl: | - 1,3 | - 45,24 |
* - v přepočtu 34,80 Kč za litr (cena v době testu)
Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po opětovném dotankování usedám za volant a vyrážím na druhé kolo, tentokráte s těžší nohou na plynovém pedálu. Při rozjezdu motor nešetřím. Ve městě a obcích se držím povolených limitů, na okreskách ale jedu svižně. C4 je při vyšších rychlostech nervóznější a je vidět, že se jí mé zacházení nelíbí. Na dálnici se držím nad 130 km/h a nic mě tu nebrzdí. Druhé kolo tak dokončuji s časem 49 minut. Dynamičtější jízda se na palubním počítači projevila průměrnou spotřebou 7,6 litrů.
V další tabulce se podíváme na odchylku průměrné spotřeby naměřené palubním počítačem ve srovnání s námi naměřenou spotřebou pomocí dotankování do úplně plné nádrže.
odchylka palubního počítače: | okruh I. | okruh II. |
| průměrná spotřeba dle PP (l/100 km) | 6,3 | 7,6 |
| průměrná spotřeba dle dotankování (l/100km) | 8,27 | 9,21 |
| rozdíl hodnot (l/100 km) | + 1,97 | +1,61 |
Z tabulky je patrný podstatný rozdíl naměřených výsledných hodnot v prvním i druhém případě.
dosažené jízdní výkony dle PP | okruh I. | okruh II. |
| čas (min.) | 63 | 49 |
| průměrná rychlost (km/h) | 46 | 61 |
V poslední tabulce porovnáme jednotlivé údaje průměrné spotřeby prezentované výrobcem s mnou naměřenými hodnotami průměrné spotřeby na základě palubního počítače. Ve městě si Grand C4 Picasso řekla v průměru o 6,5-7,0 litru paliva na každých sto kilometrů v závislosti na hustotě dopravy. Při jízdách mimo město si čtyřválec řekl o 6,2 l/100 km. V kombinovaném provozu jsem se vešel do 6,3 litrů na 100 km. Při svižnější jízdě se spotřeba pohybovala do hranice 7,5 l/100 km. Otázkou ovšem zůstává, nakolik se palubním počítačem udávaná spotřeba lišila od té reálné.
Citroën Grand C4 Picasso e-HDi | hodnoty udávané výrobcem: | hodnoty naměřené dle PP: | rozdíl: |
město: (l/100 km) | 5,4 | 6,5 | + 1,1 |
mimo město: (l/100 km) | 4,8 | 6,2 | + 1,4 |
kombinace: (l/100km) | 5,0 | 6,3 | + 1,3 |
Závěr:
Citroën Grand C4 Picasso si pro mě připravil nepříjemné překvapení. Nejen, že jsem se spotřebou nepřiblížil výrobcem udávaným hodnotám, ale navíc se ukázaly údaje palubního počítače jako chybné. Rozdíl palubním počítačem udávaných hodnot a reálné spotřeby přitom činí nezanedbatelných 1,6 – 2,0 litru/100 km. Slabým článkem vozu se překvapivě neukázal motor, ale pilotovaná převodovka, která auto značně zpomalovala. Vzhledem k podprůměrným dynamickým vlastnostem auta a vyšší spotřebě bych tedy raději volil výkonnější dvoulitr, pokud možno s manuální převodovkou.