Cupra Formentor 1.5 TSI DSG – ušita pro běžné řidiče

Cupra, jejíž název vznikl ze slov Cup a Racing se osamostatnila od Seatu v únoru roku 2018. Od té doby nahradila Seat na závodištích a zároveň se pustila do vývoje a výroby vlastních modelů. Cupra tak vešla do povědomí coby značka, která je originální, může se pyšnit kvalitními materiály, dobrým zpracováním a sportovním nádechem. Přesně taková je i Cupra Formentor.

Formentor (SUV kupé) nabízí originální a atraktivní design, širokou škálu motorů a nezapomnělo ani na běžné řidiče, které oslovil vzhled Cupry a vystačí si se slabšími motory pro denní vyžití. Další výhodou je, že ačkoli testujeme základní motor vč. výbavy, vzhledově vypadá tato Cupra téměř identicky jako nejdravější verze Veloz (VZ5).

Cupra coby sportovní značka rozšířila paletu motorů i o ty civilnější, tedy benzinovou jedna-pětku a naftový dvoulitrový motor. Přestože by se mohlo zdát, že o tyto motory nebude zájem, nebo nepatří do nabídky ryze sportovních vozů, jak Cupra své vozy specifikuje, opak je pravdou. Právě o klasické základní motory projevilo zájem velké množství zákazníků a prodeje to jen potvrzují. Proč tedy nevyjít zákazníkům vstříc a nenabídnout i mainstreamové motory.

Exteriér

Přestože mi pod rukama prošlo slušné množství vozů, troufám si říci, že Cupra je opravdu uměleckým kouskem s nevídanými tvary. Toto SUV působí opravdu originálně a je si vědomo svých silných stránek. Kombinace SUV s kupé je poslední dobou oblíbená a nutno říci, že u zákazníků funguje.

Cupra zaujme zejména mohutnými proporcemi, vyšší světlou výškou i oplastovanými podběhy. V kombinaci s nízko posazenou střechou, zešikmeným zadním oknem, svažující se zádí a 19“ koly (příplatkovými), které umožňují optimální proudění vzduchu vč. jejich provedení s detaily v mědi je Formentor jen těžko přehlédnutelným. Přestože vůz působí opravdu mohutně, je postaven na stejné platformě jako například VW Gold, Seat Leon nebo nová Škoda Octavia.

Příď má zvýrazněnou kapotu a do detailu vyrýsovanou šestiúhelníkovou masku s ozdobným logem Cupra. Zádi zase dominuje zadní spoiler a dvě mohutné dvojité koncovky výfuku ve sportovně matném černém provedení. Samozřejmostí jsou světlomety s LED diodami, (stejné má Seat Leon). Je zde použita i stejná technika se světelným podpisem. Mlhová světla jsou na přídi umístěna samostatně a obsahují i světlo, pro přisvěcování do zatáček. Právě u těchto mlhových kulatých světel je dost výrazný otvor, který nejspíše slouží pro jejich nastavování a ruší tak celkový dojem z povedené přídi. Z boku je Formentor elegantně sportovní a zaujme zejména lakovanými lištami kolem oken. V grafitovém provedení jsou pak zrcátka, lakování kolem podběhů a prahů. Zadní svítilny jsou navzájem propojeny a mají dynamickou směrovku.

Zavazadlový prostor Cupry Formentor nabízí v základu 450 litrů (verze s pohonem předních kol, 4x4 nabízí „jen“ 420 litrů). Pod podlahou je pak k dispozici i dojezdové rezervní kolo. Zavazadelník nabízí pravidelné tvary.

Interiér

Interiér působí opravdu dobře. Palubní deska je převzata z nového Leonu a Cupra ji doplnila měděnými detaily. Mě osobně oslovila částečně kožená sedadla a palubní deska v modré kůži Nappa s prošíváním v odstínu mědi. Právě měď či její odstín se objevuje na různých místech jak v interiéru, tak i zvenčí vozu. Sportovně tvarovaná sedadla jsou pohodlná, mají dobré boční vedení i ideální tuhost.

Kontrastní měděné prošívání také naleznete na vnitřní straně volantu i na madlu dveří, stejně jako na vrchní části palubní desky nebo již zmíněných sedadlech. Měděné doplňky pak zdobí i voliče – přepínače na volantu, ve stejné barvě jsou i rámečky výdechů klimatizace atp. Pedály a opěrka nohy je v odstínu tmavého hliníku.

V nabídce je i černá alternativa koženého čalounění Nappa opět s prošíváním v odstínu mědi a jako standard je připraveno textilní čalounění v černé barvě, které doplňuje černý interiér.

Zajímavě a neotřele je vyřešeno upozornění na objekty v mrtvém úhlu a to formou LED ambientního osvětlení na dveřích. Pro řidiče je k dispozici 10,25“ digitální kokpit s možností nastavení různých zobrazení a 12“ infotainment s navigačním systémem. Na digitálních budících je však i u 150 k varianty tachometr s maximální rychlostí 300 km/h, což působí trochu zvláštně. Zejména proto, že zpočátku jsou hodnoty udávané po dvaceti, od šedesátky po čtyřiceti a od stoosmdesátky již po šedesáti. Pokud tedy jedete například devadesátkou, působí to na budíku jako čtyřicítka, maximálně padesátka.

Vše důležité se v Cupře ovládá dotykově přes středový displej (který občas reaguje i na gesta), což nám stejně jako u jiných vozů bohužel nevyhovuje. Co je však příjemné - možnost deaktivace asistentů pomocí stisku vrchní části levé páčky a potvrzením tlačítkem umístěným na volantu. Na levé části vyhřívaného multifunkčního volantu je ovládání tempomatu, vpravo přepínání informací na displeji. Nechybí ani pádla pod volantem pro možnost částečného manuálního řazení.

Další výtku však musíme mít i k nepodsvícené dotykové liště pro regulování teploty klimatizace a stejně tak i k ovládání hlasitosti rádia. Přestože jsme se s podobnými nešvary už setkali u jiných vozů, čekali bychom, že se podobných neduhů budou výrobci vyvarovat a ne je opakovat.

Infotainment je svižný, má dobrou grafiku a je vcelku i intuitivní. Na druhou stranu mu dalo zabrat propojení s Apple CarPlay. Nebylo výjimkou, že se nám rozpixoval obraz s navigací /Waze/, přestala hrát hudba a již zmíněná gesta fungovala, jen když se infotainmentu zachtělo.

Z asistentů Cupra Formentor nabízí například prediktivní adaptivní tempomat, asistent dálkových světel (High Beam Assist), Travel Assist, rozpoznávání dopravních značek atd.

Cupra umožňuje i online služby Cupra Connect – po jejichž aktivaci získáte vzdálený přístup k vozu, online hudbě, rádiím i podcastům, ale také nabízí rozšířené funkce navigace a pomoc v případě nehody nebo poruchy.

Motor - jízdní vlastnosti – spotřeba

Cupra Formentor je nabízena se zážehovými i vznětovými motory, ale také jako plug-in hybridní verze. Nabídka je tak opravdu široká a dozajista uspokojí každého. V ceníku je vůz rozdělen na verzi Cupra, Cupra VZ a speciální limitovanou nabídku Cupra Formentor VZ5 - Veloz.

Základní Cupra nabízí benzinové motory 1.5 TSI s 6st. manuální nebo 7st.DSG převodovkou a výkonem 110 kW/150k (819 900 Kč/869 900 Kč) a jeden silnější 2.0 TSI DSG 4WD o výkonu 140 kW/190k (964 900 Kč), dále pak naftové motory 2.0 TDI opět s manuální 6st. anebo 7st. DSG převodovkou (+ pohonem 4WD) a shodným výkonem 110 kW/150k od 899 900 Kč a 999 900 Kč. Nejdráž pak vychází verze s hybridním pohonem – 1.4 e-HYBRID DSG o výkonu 150 kW/204k s 6st. převodovkou DSG od 1 029 900 Kč.

Cupra VZ je k dispozici ve třech motorizacích. Motory o výkonu 180 kW/245k jsou v nabídce buďto jako 2.0 TSI DSG (7st.) anebo 1.4 e-HYBRID DSG (6st) za 1 074 900 Kč a 1 164 900 Kč, anebo pak silnější varianta nabízející výkon 228 kW/310k se 7st. převodovkou DSG od 1 399 900 Kč.

Nabídku zakončuje limitovaná edice Cupra Formentor VZ5, jež je určena pro zákazníky, kteří kromě designu a dostačujícího výkonu hledají něco speciálního – silného, ojedinělého a extrémně silného. Formentor VZ5 je vybaven motorem 2.5 TSI DSG 4WD o celkovém výkonu 287 kW/390k a začíná na 1 789 900 Kč.

Námi testovaný motor 1.5 TSI byl vybaven 7st. dvouspojkovou automatickou převodovkou DSG za příplatek (50 000 Kč). K dispozici je samozřejmě i varianta s 6st. manuální převodovkou. Jedná se tedy o klasickou zážehovou patnáctistovku s výkonem 110 kW (150k) a točivým momentem 250 Nm, dostupným v rozmezí 1500 až 3500 ot./min. Co je však u tohoto agregátu jiné, je možnost vypínání poloviny válců při nízkém zatížení.

Maximální rychlost je 203 km/h a zrychlit z 0 na 100 km/h dokáže Formentor s výše uvedeným motorem za 8,9 s.

A jak se motor chová v praxi na silnici? Vlastně se nikterak neodlišuje od jakéhokoli stejně silného koncernového motoru. Jede vcelku dobře, zátah má již od nízkých otáček a viditelně nestrádá ani při horní hranici. Motor má kultivovaný projev, je dobře odhlučněný, takže je v kabině příjemné ticho. V nízkých otáčkách jsme nepocítily žádné nepříjemné vibrace, v těch vysokých je již trochu slyšet. Nicméně při jízdě po dálnicí v předpisových hodnotách vás neruší ani hluk od kol ani aerodynamický šum /vše v rozumných mezích/. Vzhledem k tomu, že nad zhruba 4500-5000 otáček z motoru už více energie nedostanete, není nutné ho vytáčet. Jediné co tím docílíte, je vyšší spotřeba.

Na druhou stranu je na motoru znát, že je o něco línější, než by mohl být, a to je trochu škoda. Dynamika je ale na dostačující úrovni, o čemž vypovídá i zrychlení z 0 na 100 km/h. Předjíždění je tak naprosto bezpečné (přestože se vám může zdát 110 kW jako údaj, který vás vzhledem k velikosti vozu nepřesvědčil). Měli jsme možnost si vůz vyzkoušet i za hranicemi (v Německu) a ani tam jsme na dálnici nepociťovali jakýkoli rychlostní nedostatek.

Menší připomínku bych však měl ke sladění motoru s převodovkou, které je po většinu času dobré, nicméně při akceleraci z nižších rychlostí se cukání neubráníte. Převodovka jinak řadí rychle, automat se snaží držet nízké otáčky. Nechybí ani volby jízdních režimů, které jsou k dispozici ve standardní výbavě. Chválíme možnost plachtění, které vůz umožňuje v režimu Eco. Motor poměrně často vypíná dva válce, a jakmile pustíte plynový pedál, plachtíte – a zároveň šetříte palivo.

Pozornost a spíše lehčí nohu vyžaduje i práce s plynem při samotných rozjezdech. Jelikož se nejedná o čtyřkolku, nebylo výjimkou, že se na vlhké silnici začala protáčet přední kola a to vše doprovázelo zběsilé blikání kontrolky stabilizace.

Co bych však chtěl pochválit, je naladění podvozku. Ačkoli náš vůz neměl příplatkové adaptivní tlumiče (jsou k dispozici za příplatek 21 900 Kč), jízda je velmi komfortní a zároveň lehce zábavná. Podvozek je spíše tužší, než by se u tohoto typu vozu očekávalo a opravdu pěkně sedí. Dobře filtruje nerovnosti a v zatáčkách neodskakuje a drží stopu, i když se zrovna nacházíte na ne zrovna hladkém povrchu. Karoserie je o něco tužší než v Seatu Leon a v zatáčkách se přespříliš nenaklání, nepřenáší se do ní žádné rázy a vůz netrpí nedotáčivostí.

Výrobcem udávaná kombinovaná spotřeba je 6,7-7,4 l/100 km, nám se ji podařilo obhájit. Pokud jsme měli lehkou nohu a jeli ryze předpisově, nebyl problém jezdit mezi 6-7 litry, jakmile jsme Cupru Formentor trochu „protáhli“, dostali jsme se však i k 9 l/100 km.

Výbava

Standardní výbava Cupra obsahuje například: Full LED přední světlomety (s automatickou i dynamickou regulací) + LED přední mlhovky (s integrovanou funkcí odbočovacích světel), zadní LED světla Coast-to-Coast s dynamickými ukazateli směru, tónovaná skla a okna od B sloupku, střešní spoiler, sportovní nárazníky, dále pak 18“ kola z lehkých slitin Dynamic – stříbrné, samozacelovací pneu 245/45 R18, dojezdové rezervní kolo + sada nářadí+ zvedák.

V interiéru pak naleznete například ambientní LED osvětlení, osvětlení pro nohy, zavazadlového prostoru a čtecí lampičky. Dále hliníkové nástupní lišty s nápisem Cupra osvětlené, dvojité dno zavazadelníku, sportovní kožený multifunkční volant, prémiové obložení přístrojové desky, polokožená sportovní přední sedadla, výplně dveří čalouněné umělou kůží, 3x ISOFIX atd.

V základní výbavě dále nechybí např. progresivní řízení, Front Assist, zadní parkovací senzory, adaptivní tempomat, elektronická uzávěrka diferenciálu na přední nápravě (XDS), elektronický stabilizační systém (ESC), elektronický imobilizér, airbagy řidiče, spolujezdce, boční airbagy vpředu a vzadu, hlavové airbagy vpředu i vzadu, centrální airbag vpředu a kolenní airbag řidiče, eCall, senzor únavy řidiče, automatickou třízónovou klimatizaci Climatronic, dešťový a světelný senzor, Kessy, digitální přístrojový štít 10,25“, 10“ displej Retina s vysokým rozlišením, 7 reproduktorů, Full Link a spousta dalších prvků.

Výbava Cupra VZ nabízí navíc: 19“ kola z lehkých slitin Performance – broušená, stříbrná/černá, samozacelovací pneu 245/40 R19. Dále pak adaptivní regulace podvozku DCC, navigační systém 12“, sportovní skořepinová přední sedadla Cupra Sharp, progresivní řízení Servotronic, zadní parkovací kameru, pokročilé asistenční systémy atd.

Pro e-HYBRID CUPRA a CUPRA VZ je pak navíc k dispozici nabíjecí kabel Mode 2 s konektorem Typu 2 (max. výkon 2,3 kW) + Nabíjecí kabel Mode 3 s konektorem Typu 2 - umožňuje nabíjení z nabíjecích stanic a wallboxu (max. výkon 3,6 kW) a sada na opravu pneumatik (nahrazuje výbavy Dojezdové rezervní kolo + Sada nářadí a zvedák vozu).

Cupra Formentor VZ5 – limitovaná edice pak nabízí nadstandardní sériovou výbavu, ikonický 5válcový motor a exkluzivní sportovní prvky (6pístkové brzdy Akebono – pevné třmeny, vnitřně chlazené vrtané kotouče s průměrem 375 mm vpředu, 20“ kola z lehkých slitin Exclusive Copper – broušená, měděná (černá, pneu 255/35 R20, rozdělovač točivého momentu a Drift Mode, karbonové aero doplňky – na přední i zadním nárazníku, Top View kameru vč. zadní parkovací kamery, connectivity box či Midnight černou metalízu.

Díky limitovanému počtu vyrobených kusů je pak tato edice opravdu určená zákazníkům, kteří mají zalíbení ve sportovních vozech s unikátním příběhem.

K dispozici jsou pak i akční pakety – Technology (+38 000 Kč), Technology VZ (+ 20 000 Kč anebo
16 000 Kč dle verzí).

Závěr

Pokud byste si rádi pořídili techniku osvědčenou koncernovými vozy, nicméně vás jejich nabídka neuspokojuje, nebo se chcete odlišit, Cupra je tím pravým adeptem. Na vzhled VW i Seatu si lidé zvykli a dalo by vám asi hodně práce, aby se po vás z nějakého důvodu otočili. Ať již budete řídit Passat, Golf či Leon nejnovější generace, zůstanete nejspíše bez povšimnutí. Cupra je na tom přesně naopak. Navíc ve známém hodnocení bezpečnosti automobilů Euro NCAP získala Cupra Formentor maximálních 5 hvězd. Mezi provedenými testy byly crash testy a také kontrola bezpečnostních technologií. Další výhodou je, že se základní Cuprou Formentor už nemusíte utrácet za příplatkovou výbavu, aby vůz vypadal alespoň tak dobře jako vyšší verze VZ anebo nejžhavější Veloz. Vůz je atraktivní takový, jaký je. Za tuto atraktivitu však budete muset zaplatit. Nejlevnější Cupra Formentor začíná na 819 900 Kč.

Nejbližšími konkurenty Cupry Formentor jsou Kia XCeed 1.5 T-GDI/118 kW, 7DCT od 599 980 Kč, Mazda CX-30, 2.0 e-Sky-G/110 kW, 6AT od 755 900 Kč nebo Škoda Karoq 1,5 TSI/110 kW, DSG od 738 900 Kč.

Klady

• Povedený a originální design
• Skvělá sedadla
• Úsporný motor
• Dobrá zpětná vazba od podvozku – jistý podvozek
• Odpovídající dynamika motoru

Zápory

• Infotainment
• Sladění motoru s převodovkou (při zrychlování z nízkých otáček)
• Vyšší pořizovací cena