Dacia Duster LPG: jezdí za 90 haléřů na kilometr

LPG neboli zkapalněný propan-butan je v českých zemích oblíbené alternativní palivo, a to hlavně proto, že je stále o polovinu levnější než benzin a nafta. V Česku jezdí 170 000 aut na LPG, pro něž je připraveno cca 940 plnicích stanic.


Ústup výrobců

Drtivá většina vozidel jsou však dodatečné přestavby. Ještě před sedmi roky se ale u nás daly pořídit i tovární přestavby, a to nejčastěji s logem Fiat nebo Opel. Nejširší tovární program na LPG ale měla Dacia, která toto palivo nabízela prakticky ke všem svým modelům. LPG kombinovala se čtyřválcem 1.6 SCi, který ale kvůli emisím skončil. Dacia ho proto nahradila přeplňovaným litrovým tříválcem TCe, který na rozdíl od čtyřválce 1.33 pracuje s nepřímým vstřikováním paliva, jež je pro LPG vhodnější než přímé vstřikování. Vedle Dusteru má LPG verzi ještě Logan, Logan MCV a Sandero. Plynovou verzi motoru 1.0 TCe nabízí i sesterský Renault v modelu Captur.


Italská kvalita

Dodavatelem LPG systému je italská firma Landi Renzo. Jedná se o dvoupalivový systém s nádržemi na LPG a benzin s možností manuálního přepínání mezi oběma palivy. Vývoj tohoto vozu byl veden s ohledem na co nejnižší emise CO2 (LPG je má ve srovnání s benzinem asi o 20 % menší), proto dochází k přepnutí z benzinu na plyn daleko dřív než dřív. Motor sice vždy startuje na benzin, pokud ale venku nemrzne, okamžitě teče do válců plyn. Dřív se čekalo, až se chladicí kapalina ohřeje na určitou teplotu. Pokud jedete s lehkou nohou, spaluje se LPG i se studeným motorem. Jestliže na začátku víc šlápnete na plyn, systém se rychle přepne na benzin.


Užitek bez omezení

Toroidní nádrž na LPG o objemu 34 l je přichycena zespodu pod podlahou zavazadlového prostoru. Díky tomu i plynový Duster nabízí kufr plynového Dusteru stejných 445 l jako třeba naftový. Jenom se musíte obejít bez rezervy, stejně tak je LPG verzi zapovězen pohon všech kol. Stejná je i palivová nádrž s objemem 50 l. To je velký rozdíl proti přestavbám na CNG, které kvůli větším tlakům používají válcové zásobníky zmenšující kufr i benzinovou nádrž. Plnicí koncovka na LPG je u Dusteru vyvedena vedle klasického hrdla na benzin, což zvyšuje komfort plnění. Přestavby mají totiž plnicí hrdlo obvykle zespodu zadního nárazníku.


Na plyn více síly

Litrový motor TCe disponuje 74 kW (100 k) a 160 Nm ve 2750 ot./min. To jsou hodnoty na benzin. Jakmile se systém přepne na LPG, lepší antidetonační schopnosti tohoto paliva dovolí turbodmychadlu nafoukat do válců v nízkých otáčkách více vzduchu pod vyšším tlakem, výsledkem čehož je nárůst točivého momentu na 170 Nm a posunutí jeho maxima do 2000 ot/min. Díky tomu je motor v kombinaci s rozumně poskládaným pětistupňovým manuálem zárukou pohodové jízdy bez nutnosti častého řazení. Mimo město si řidič vystačí pouze s pětkou, protože na přidání plynu tříválec reaguje velmi ochotně. A to i ve 130 km/h, kdy motor točí kolem 3400 ot/min. Při stoupání do kopce s plně obsazeným autem se projevily limity litrového motoru, ale ani jednou jsme se nedostali do nějaké nebezpečné, nebo snad trapné situace kvůli nedostatku výkonu.


Necelá koruna

Duster LPG nemá palubní počítač, takže spotřebu lze zjistit pouze z dotankování. Na LPG jsme po dálnici ujeli cca 370 km, což odpovídá spotřebě 9,2 l/100 km. Na okreskách si motor nárokuje mezi 8 až 8,5 litry, takže nádrž vystačí asi na 400 až 410 km. Výrobce udává spotřebu na LPG 6,8 l/100 km, resp. 5,5 l na benzin. Když se sečtou oba dojezdy, Duster na jedno natankování urazí klidně i přes tisíc kilometrů.


Vezmeme-li v úvahu námi dosažený průměr 8,2 l LPG na 100 km a cenu kolem 11,5 Kč/l, umí Duster jezdit za devadesát haléřů na kilometr. A to už je hodně lákavé. Když si k tomu člověk přidá cenu za přestavbu pouhých 10 000 Kč, tak jednoduchými kupeckými počty vychází návratnost už po 17 000 km. A pokud budete auto financovat přes Dacie Finance, máte přestavbu zdarma. Velkou výhodou tovární přestavby je plná záruka 3 roky nebo 100 000 km. Duster LPG se prodává ve všech výbavách s výjimkou základní, startuje na 329 900 Kč. Námi testované nejvyšší provedení Prestige pořídíte od 386 900 Kč.


Jen to parkování

Jeden zápor LPG provází od počátku – s LPG nesmíte do podzemních ani střešních garáží. Ale to je asi tak jediné. Protože u Dacie nemusíte měnit nádrž na LPG po deseti letech, což se musí obvykle dělat. Importér dokonce připravil pro STK i úřední dokument. Dokonce ani servisní interval se neliší od běžného benzinového motoru, činí 30 000 km. Počítat jenom musíte s tím, že při první servisní prohlídce zaplatíte o 843 Kč víc, resp. o 723 Kč při druhé. Vedle kontroly plynového systému se totiž musí vyměnit dva plynové filtry, plynné fáze po 30 000, kapalné po 60 000 km.


+ příznivá cena

+ levný provoz

+ komfortní pérování

+ slušná výbava

+ nepřijdete o tovární záruku

+ zásobník na LPG není třeba po 10 letech měnit


- omezené vjezdy do garáží

- o něco vyšší servisní náklady

- bez rezervy a pohonu 4x4