Dacia Duster - s DUŠí TERénní

Dacii se pod vedením Renaultu podařilo dobýt trh s levnými sedany. Nás zajímalo, zda se stejný počin podaří rumunské automobilce i v kategorii SUV, kam s příchodem letošního léta vstoupila s modelem Duster, který vyrábí v továrně Pitesti. Proto bylo na čase pořádně otestovat poloterénní novinku, která vzbuzuje na silnici řadu obdivných pohledů ale i posměšků. Jak je na tom nový model Dacie jsme zjišťovali nejen na silnici ale i v terénu. A jak dopadl? Dobře. Řadě lidí s usměvnými pohledy zmizí po přečtení dnešního testu úsměv z tváře ...

Karoserie: Duster vyvolává smích, ale i obdiv

Dacie se nekupují kvůli designu. Rumunské vozy mají svou klientelu, která sází na jednoduchost, nepříliš nápaditý design, celkovou odolnost a příznivou cenovku. V případě Dusteru se tak zájemce musí spokojit s obtloustlým designem karoserie s jednoduchými rysy. Například klasické kliky dveří jsou lakované v barvě karoserie až od výbavy Arctica. Případného majitele rozhodně zarazí obrovské víčko palivové nádrže, resp. víko pod které by se vešel nejeden mobilní telefon. Duster se chlubí slušnými nájezdovými úhly - 30° vpředu a 36° vzadu, přičemž přechodový úhel dosahuje hodnoty 23°. Testovaný Duster s pohonem všech se pyšní dostatečnou světlou výškou 210 mm (předokolka 205 mm), což je hodnota převyšující celou řadu SUVéček (například Škoda Yeti nabízí jen 180 mm). Díky tomu brodivost dosahuje hodnoty 350 mm. Celkově není Dacia Duster příliš aerodynamickým vozem (aerodynamický odpor Cx = 0,42), na druhou stranu těží z nízké hmotnosti.

(+) nízká hmotnost /1294 kg/

Interiér: velmi laciný ale funkční

Kdo zná Logana či Sandero, bude se v interiéru Dusteru cítit jako doma. Majitelé Dacií zde objeví celou řadu shodných prvků. Tvrdé plasty nikoho nemůžou urazit. Vynikají totiž solidním slícováním. Po stránce ergonomické musím Dusteru vytknout umístění ovládacích prvků klimatizace a ventilace, které jsou příliš nízko. To samé platí o umístění ovladače volby pohonu. Kritiku zaslouží i ovladač elektrického nastavování zpětných zrcátkem umístěný pod madlem ruční brzdy. Nezvyklé umístění mají i tlačítka předních oken na středové konzole či klakson umístěný na levé páčce (stejně jako u řady francouzských vozů). Řidič se musí smířit s jen výškově stavitelným volantem (a to ještě jen u nejvyšších výbav). Na podélné seřízení musí zapomenout úplně, nelze ho totiž ani přiobjednat. Nastavení podélného posunu sedadel probíhá podivným okem pod sedačkou, na klasické řešení v podobě páky rovněž zapomeňte.

Přední sedadla mají krátké ale široké sedáky, a tak je nutné se spokojit s nedostatečnou podporou stehen. V ostatních ohledech sedadla mohu označit za pohodlná. Dozadu se vlezou díky dostatečnému prostřednímu místu tři dospělí, kteří budou mít dostatek místa nad hlavou. Problém může nastat u vyšších osob (nad 180 cm) v podélném směru, kde Duster příliš nevyniká. Sedáky jsou stejně jako vpředu krátké, což snižuje komfort cestování při delších vzdálenostech.

Duster s pohonem pouze přední nápravy pojme v pětimístném uspořádání na 475 litrů zavazadel. Po sklopení zadních sedadel zvládne pobrat 1636 litrů, kdežto verze s možností pohonu všech kol zvládá převést 408 l, resp. 1570 litrů, což je daní za technické řešení. Po sklopení zadních sedadel vzniká ložná plocha dlouhá 1,76 m a široká minimálně jeden metr (asymetrické dělené zadní opěradlo najdeme od výbavy (Arctica). Roletka v kufru je doslova žalostná. V námi testované nejvyšší výbavě Exception si lze připlatit pouze za metalický lak (+9000 Kč), stabilizační systém ESP (+8000 Kč), elektrické stahování zadních okének (+3000 Kč), autorádio přehrávající MP3 (+2000 Kč) nebo prodlouženou garanci.

(+) přední sedadla
(+) prostornost
(+) plnohodnotná rezerva
(-) vyšší hluk
(-) ergonomické nedostatky
(-) nedostatečné stěrače pro jízdu v terénu
(-) horší výhled šikmo vzad
(-) jen výškově seřiditelný volant
(-) lacině působící interiér

Motor: srdce od Renaultu

Pod kapotou testovaného stroje tepal řadový čtyřválec 1.5 dCi notoricky známý z Renaultů a Nissanů. V Dusteru pordukoval 80 kW (109 koní) a plnil díky přítomnosti filtru pevných částic emisní normu Euro5. Maximum točivého momentu vrcholí hodnotou 240 Nm při 1750 ot./min. a ve spojení s velmi krátce odstupňovanou šestirychlostní manuální převodovkou slibuje slušnou dynamiku a solidní zábavu. Rychlostní stupně jsou tak krátké, že jednička slouží pouze k cuknutí auta směrem dopředu, na dvojku se lze rozjíždět i při plném obsazení a na trojku nedosáhnete ani osmdesátky. Na dosažení stovky řidič musí tak nejméně čtyřikrát řadit, na což potřebuje Duster ve výsledku kolem 12 sekund. Při maximální snaze rozjedete Dustera na nějakých 168 km/h. Dacia krátkým odstupňováním (zejména jedničky) vyřešila problém s absencí redukční převodovky.

Přestože jsem během týdenního testování nedosahoval hodnot udávaných výrobcem, lze označit Dustera s dieselem pod kapotou za celkem úsporný vůz. Především díky přijatelné hmotnosti lze s "Rumunem" jezdit v průměru za 6,5 l/100 km v kombinovaném cyklu i při využívání terénních schopností podvozku. Palubní počítač mi při neustálém využívání výkonu a vysocích nárocích na dynamiku, včetně terénu ukazoval hodnotu rovných 7,0 l/100 km, přičemž nad 8,5 l/100 km jsem se ani jednou nedostal.

(-) velice hlučný zvukový projev

Jízdní vlastnosti: rumunský míšenec

Většina moderních SUVéček se neztratí na silnici ani ve městě. Při jízdě v terénu se však mnohdy nepředvedou a zastaví je nedostatečné nájezdové úhly spolu s nemalou světlou výškou v kombinaci se silničními pneu. Již nyní však musím konstatovat, že podvozek Dusteru se povedl. Doslal zesílenou přední nápravu z Loganu a vyspělé víceprvkovou zadní nápravu z Nissanu QashQai (ve verzi 4x4). Hyudraulický posilovač řízení zprostředkovává dostatečnou komunikaci a řadí Dustera v této oblasti mezi lepší průměr. To samé platí i o převodovce, ke které nelze mít závažnější výtku.

Asi se budete divit, ale jízdní vlastnosti Dusteru musím hodnotit kladně. Podvozek s pohonem 4x4 zaručuje dostatek stability i přes značné pohupování a naklánění karoserie. S Dusterem lze jezdit při velmi častém řazením celkem svižně, nikoliv rychle. Na sportovní choutky rovnou zapomeňte. Duster preferuje komfortnější jízdní styl, přičež nedotáčivost přichází pozvolna. Teměř terénní "Continentálky" CrossContact navíc tuto Dacii ženou v terénu mnohem dále než zvládne řada konkurentů. Potěší solidní nájezdové úhly vpředu i vzadu. Bohužel tomu neodpovídá přechodový úhel a nezakrytovaný podvozek (strach tak budete mít zejména o výfukovou soustavu).

Duster mě překvapil v prudkém stoupání, kde se zapotila celá řada čtyřkolek, přestože patnáctistovce chybí více síly a v kopcích to nemá jednoduché. Vyjet opravdu značný kopec (např. 45°) znamená aplikovat drastickou metodu prudkého rozjezdu a solidní práci s plynovým pedálem. Duster zvládl na motokrosové trati díky solidním nájezdovým úhlům nejednu překážku a v mých očích ho vidím jako skvělého pracanta, kterého ocení nejeden stavbyvedoucí, myslivec či provozovatel horského hotelu. Nízká hmotnost a citlivé řízení dělají s Dusteru v terénu velmi zábavné auto.

Systém pohonu se ovládá otočným přepínačem umístěným pod středovým panelem. Řidič může volit ze tří módů, a to stálého pohonu pouze přední nápravy (2WD), automatického při kterém se připojují zadní kola podle potřeby nebo třetí možnosti Lock, která rozděluje točivý moment spravedlivě mezi přední a zadní kola (v poměru 50:50 ale jen do 80 km/h). Připojování zadní nápravy je řešeno elektromagnetickou spojkou. Systém pohonu si Duster vypůjčil od tandemu Nissan/Renault (známe ho tedy z Nissanu Qashqai nebo Renaultu Koleos). Brzdy fungují adekvátně a odpovídají dané cenovce. Na nejlepší konkurenty prostě nestačí. Ze stovky zastaví na nějakých 43 metrech, což je o zhruba 3-4 metry déle než dokáží dražší a těžší rivalové. Vpředu nalezneme kotouče, vzadu pak jen bubny.

(+) terénní schopnosti
(+) převodovka
(+) komunikativní řízení
(-) pro silnici nevhodné příliš krátké převody

Závěr: když Dustera, tak 4x4

Pokud toužíte po levném SUVéčku, Duster je velmi zajímavou volbou. Rozhodně však doporučuji verzi 4x4, která se narozdíl od předokolky chlubí vzadu vyspělou zadní nápravou a přesnou šestirychlostní převodovkou. Navíc získáte ochranné kryty podvozku a vyšší jistotu v kritických situacích (lze připlatit za ESP - opět doporučuji). Duster není žádné navoněné SUVéčko sázející na design a moderní výstřelky. Je to jednoduše pojatý pracant, který poskytuje charakter vozu vyrobeného před pětadvaceti lety. Duster startuje na lákavé cenovce 259.900 Kč, přičemž testovaný model představuje absolutní strop nabídky - i s příplatky přijde na 435.900 Kč.