Dacia Sandero SCe 65 Comfort – levný vůz, který má co nabídnout

Srovnáme-li nové Sandero s ostatními vozy ve své kategorii, vychází nám dobře nejen po stránce cenové, ale nabízí také jeden z nejprostornějších interiérů, poměrně velkorysý zavazadlový prostor a velké množství úložných prostor, které určitě využijete při každodenním cestování. Pojďme se tedy na vůz, který jsme měli zapůjčen k testování, sice s nejslabším motorem, zato nejvyšším stupněm výbavy podívat trochu blíže.

Historie

Název automobilky založené roku 1966 pochází ze starověkého území Dácie (Rumunsko), kde žil kmen Dáků. Posláním této značky bylo a je vyrábět rodinné vozy dostupné pro každého. Od r. 1999 patří Dacia pod Renault. Samotné Sandero je vyráběno od r. 2008 v Rumunsku, Brazílii a Kolumbii. Sandero třetí generace je postaveno na zcela nové koncernové platformě CMF, sdílené s Renaultem.

Exteriér

Nová Dacia Sandero se od svého předchůdce výrazně odlišuje. Přepracována byla maska vozu, která je nyní více výrazná a společně s mřížkou chladiče a tvarovanou kapotou udává Sanderu charakter. Celkovou změnou prošel i tvar karoserie, změnily se blatníky, přepracováním prošly i kliky dveří nebo integrovaná mlhová světla zasazená v předním nárazníku. Vůz je nově vybaven světlomety s LED technologií a se světelným podpisem ve tvaru Y v přední i zadní části vozu. Díky výbavovému stupni Comfort mělo Sandero lakované oba nárazníky v barvě karoserie, stejně tak i kliky dveří a vnější zpětná zrcátka. Obuto bylo do 15“ kol Flexwheel Sorane.



V nabídce je i pohlednější verze Sandera Stepway, která oproti klasice dostala odlišnou masku vč. kapoty a nárazníku. Disponuje také střešními ližinami, které lze jednoduše z podélného usazení předělat na příčné a získat tak klasickou zahrádku. Proměnou prošly i lemy blatníků, prahy a pozměněný je i zadní nárazník. Je také znatelně vyšší, oproti klasickému Sanderu je světlá výška o 41 mm vyšší a můžete s ním tak i do lehčího terénu. Ke všem sedadlům je pohodlný přístup díky velkým dveřím, a ona světlá výška je komfortnější i při nasedání/vysedání z vozu.


Interiér

Po usednutí do interiéru vozu je na první pohled zřejmé, že i zde došlo k výrazné modernizaci. Sandero se co nejvíce pokoušelo dosáhnout elegantního vzhledu a v našem voze s nejvyšší výbavou se mu to opravdu podařilo. Přestože jsou všude použity opravdu tvrdé, nijak neměkčené plasty, interiér nepůsobí lacině. Hodně tomu napomáhá i částečně čalouněná palubní deska a výplně dveří, chromované ozdobné prvky (například kolem rámečků výdechů a také kolem řadící páky) nebo volant potažený umělou kůží. Prvkem, který by málokdo u Sandera čekal je pak elektronická ruční brzda.



Přední sedadla poskytují dostatečnou oporu, jsou pohodlná a nabízí dobrou pozici za volantem při řízení.


Přepracována byla i celá zadní část interiéru, kde je nyní pro cestující mnohem více místa, zejména v prostoru nohou. Zadní sedadla jsou také vcelku pohodlná, sklopná a dělená v poměru 1/3 a 2/3. Bohužel jsou vybaveny opěrkami hlavy, které i v nejnižší poloze překážejí řidiči ve výhledu zpět. Interiér disponuje spoustou úložných prostor vč. odkládacích přihrádek, a to otevřených i krytých. Zavazadlový prostor nabízí dle výrobce 410 litrů, ale i zde jsme nalezli prostor pro kritiku. Nákladová hrana ani víko zavazadelníku nejsou kryté, což působí nejen nehezky, ale hrozí zde i reálné poškození při opakovaném nakládání/vykládání. Na druhou stranu poskytuje zavazadlový prostor pravidelné tvary, díky kterým je dobře využitelný.




Automobily značky Dacia jsou všeobecně vnímány jako vozy, které jsou levné, nevzhledné a nedisponují výbavou, která je hodna dnešní doby. Skutečnost je ale jiná. V případě Sandera se stále jedná o vůz, který pořídíte za velmi slušnou cenu, ale nabízí i vyšší komfort, kvalitnější materiály a technologie, než byste očekávali včetně nás.

Interiéru dominuje palubní deska s přehlednými analogovými přístroji, mezi kterými je umístěn displej palubního počítače. Vpravo od řidiče se nacházejí otočné ovladače pro nastavení topení/klimatizace, vestavěná 8“ obrazovka s navigací a zrcadlením chytrého telefonu (umožňující konektivitu s Apple CarPlay a Android Auto). Oproti svému předchůdci jsou tlačítka a ovladače intuitivně rozmístěna po interiéru (což nebylo v minulosti samozřejmostí).

V námi testovaném Sanderu ve výbavě Comfort bylo i centrální zamykání s dálkovým ovládáním, automatické zamykání dveří po rozjezdu, elektricky ovládaná přední okna (na straně řidiče s impulzním ovládáním vč. ochrany proti přiskřípnutí), výškově/podélně nastavitelný volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče či loketní opěrka na sedadle řidiče.


Motor

Jak již bylo zmíněno výše, testované Sandero ukrývalo pod kapotou benzinový motor s max. výkonem 49 kW (67 k) při 6 300 ot/min s max. točivým momentem 95 Nm (při 3600 ot/min). Motor je spojen s 5stupňovou manuální převodovkou a nabízí zrychlení z 0 na 100 km za 16,7 s. Maximální rychlost Sandera s motorem SCe 65 je pak 158 km/h.

Dále jsou v nabídce další dva motory benzínové a jeden s LPG. TCe 90 s max. výkonem 67 kW (91 k) s max. rychlostí 178 km/h a zrychlením z 0 na 100 km za 11,7 s (s manuální 6stupňovou převodovkou), dále motor TCe 90 CVT s automatem CTV s max. výkonem 67 kW (91 k) a zrychlením z 0 na 100 km za 13,4 s a max. rychlostí 169 km/h a nejsilnější motorizace TCe 100 LPG s max. výkonem 74 kW (100 k) s manuální 6st. převodovkou, zrychlením za 11,6 s a max. rychlostí 183 km/h.

Jízdní vlastnosti – spotřeba

Dacia Sandero už podle motoru, který pod kapotou skrývá, nemůže a ani nechce být vozem, který svižně řeže zatáčky, na dálnici se drží v levém jízdním pruhu a těší se na každý rychlý start na semaforu. Přestože Sandero s motorem SCe 65 nenadchne zrychlením ani svou max. rychlostí, chová se motor kultivovaně a nevadí mu ani nízké otáčky.

Při volnoběhu se neklepe a přes své tři válce není ani extra hlučný. Při potřebě předjíždět musíte být trpělivější, ale nakonec to Sandero zvládne. Pokud nikam nechvátáte, jezdíte s rozmyslem a rozvahou, pohybujete se zejména po městě a na dálnici si zařadíte pětku a necháte vůz převalovat rychlostí kolem 100 km/h, budete se v něm cítit dobře. Pokud budete chtít dodržovat max. rychlostní limit na našich dálnicích, musíte se smířit s větším hlukem v interiéru, který bude shlukem ruchů jak od motoru, tak i od pneumatik a v neposlední řadě i od aerodynamického šumu. Nicméně opět v porovnání se svým předchůdcem je vůz celkově tišší i v tomto prostředí. Hluk z podvozku je pak více znát, pokud zrovna jedete po mokré vozovce, po posypu (v zimě) atd. Tento hluk je v kabině dosti slyšet, a to je škoda.

Naladění podvozku je měkké, vůz se povětšinou příjemně pohupuje a komfortně filtruje nerovnosti. Jakmile Sandero přijde do kontaktu s většími výmoly nebo rychlejšími přejezdy přes retardéry zaznamenáte rázy do karoserie. Všeobecně si však Sandero s nerovnostmi poradilo velmi dobře. Přestože jde o levnější vůz, nezaznamenali jsme, kromě problému s akcelerací a větší prodlevy reakce volantu při snaze rychleji vybočit z jízdního pruhu, větší problémy. Když jízdu přizpůsobíte charakteru vozu a jeho možnostem, nebudou se vám dělat při klasickém denním využití žádné vrásky. Vůz se příjemně ovládá a je oproti svému předchůdci opravdu mnohem tišší a komfortnější. Spotřeba Sandera je více než příznivá, a to i když se snažíte z motoru dostat co nejvíce. Nám se dařilo naprosto s přehledem jezdit kolem 4,5 l/100 km, nejvíce si Sandero vzalo kolem 5,5 l/100 km.

Nové Sandero bylo ve výbavě Comfort, kterou jsme měli k testování, vybaveno elektrickým posilovačem řízení s proměnným účinkem, tlačítkem stop & start, palubním počítačem, omezovačem rychlosti, tempomatem, a díky přikoupeným paketům i zadními a předními parkovacími senzory vč. zadní parkovací kamery a elektronickou parkovací brzdou.

Výbava

K výbavě Comfort si navíc můžete pořídit např. paket Komfort (7000 Kč) s automatickou klimatizací, hands-free kartou Dacia pro bezklíčový přístup a startování, paket Parkování (6000 Kč) zahrnující přední a zadní parkovací senzory vč. zadní kamery, paket Parkování Plus (8000 Kč) kde je kromě senzorů a zadní kamery navíc systém hlídání mrtvého úhlu, paket Technologie Plus (15 000 Kč) který zahrnuje pakety Parkování Plus, Komfort a navíc elektronickou parkovací brzdu + zvýšenou loketní opěrku s úložným prostorem.

Z prvků pasivní a aktivní bezpečnosti nabízí nové Sandero např. systémy ABS a EBA (asistent nouzového brzdění), elektronickou kontrolu stability, asistent rozjezdu do kopce, systém nouzového volání E-call, čelní airbagy řidiče/spolujezdce, boční a hlavové airbagy, ISOFIX pro dětské sedačky na obou bočních zadních sedadlech, systém sledování mrtvého úhlu, kontroly tlaku v pneu, sadu pro opravu pneu atd.

Nejlevnější Dacii Sandero s motorem SCe 65 ve výbavě Access lze pořídit za 239 900 Kč, zatímco nejdražší pak s motorizací TCe 90 CVT a výbavou Comfort za 334 900 Kč.

Závěr

Dacia Sandero třetí generace je vozem, který využijete zejména k pohodovému přesouvání mezi prací a domovem, na nákupy nebo pro víkendové cestování na chalupu. Kdo od něj nebude očekávat více, než na co je vůz nastaven, bude určitě spokojen. I v nejvyšší výbavě a s nejsilnějším motorem se jedná o stále cenově dostupné vozidlo. Kdo si zvykne na tužší řazení, pomalejší odezvy při řízení a interiér vybaven jednoduššími materiály, dostane vůz nenáročný na spotřebu, s komfortním podvozkem, solidním zavazadlovým prostorem a přiměřenou bezpečnostní i komfortní výbavou.

Klady
• Líbivý design
• Prostorný/útulný interiér
• Nízká spotřeba pohonných hmot
• Velmi zajímavá pořizovací cena
• Solidní zavazadlový prostor
• Dovybavení pomocí cenově přijatelných paketů
• Vyvážené jízdní vlastnosti

Zápory
• Hluk v interiéru od podvozku
• Tužší pohyb řadící páky
• Méně citlivé řízení
• Různé drobné nedostatky v interiéru (opěrky hlavy, absence „čtecích lampiček)
• Nákladová hrana/víko zavazadelníku bez ochrany