Dlouhodobý test Peugeotu 208: konečná zastávka

Náš o kousek delší test ojetého Peugeotu 208 je u konce. Přebírali jsme ho, když měl na tachometru natočeno 17 500 km. Tak jsme si ho vzali do parády, projeli se s ním po celé republice a pak s ním popojížděli hlavně po vedlejších silnicích. Tedy tak, jak by s ním asi jezdil ten, kdo by ho měl doma pro dojíždění do práce. A na to je asi určený.

Ideál, ale ne pro rodinu
V našem úvodním testu jsme vám řekli, že auto není žádný gigant. Je to malé autíčko, které nenabízí zrovna moc místa. A to ani ve srovnání s konkurencí. Bohužel naše redakce byla asi nějak lépe zalévána, protože tu máme všichni nadprůměrné centimetry do výšky. Takže usadit se za volant znamená, že přední sedadlo musí skoro úplně dozadu. A za námi se usadí leda papírová figurína nadvakrát zlomená. Škoda. Bohužel ani sedačka „vajíčko“ s dítětem se sem nevejde pořádně, protože je prostě moc dlouhé a nedokáže se sem vsadit tak, jak má. Řidič tak musí být kousek blíž k volantu, než je mu milé. Takže všechno řeší pravá strana vozu.
O tom, jestli si člověk zvykne za volantem, jsem už v úvodním článku psal. Někdo si zvykne hned, jiný hledá dlouho polohu a nemůže se nějak seštelovat. Ale zvykne si. I my si zvykli. I když stačil jeden den, kdy jsme do auta nesedli nebo přesednutí z „klasiky“, a najednou systém maličkého volantu „v klíně“ byl zase pěkně nezvyklý.

Potvrzeno
Pod kapotou jsme měli vznětovou čtrnáctistovku s výkonem 50 kW a točivým momentem 160 Nm. Jak jsme už předeslali, naše testovací auto bylo jen mírně jeté a mělo na tachometru zmíněných 17 500 km při převzetí a při předání jsme si zapsali do notýsku hodnotu 22 100 km, což je nájezd 4 600 km. Jezdili jsme pouze po ČR a spotřebu jsme měli v průměru podle palubního počítače 4,9 l na 100 km. To znamená, že naše startovací testovací trasa s ekonomickým stylem jízdy nakonec dopadla na chlup přesně stejně.
Takže nakonec jsme v testu spálili 225,4 l nafty, která při průměrné ceně 31,96 Kč/l (dle CCS) stála 7.204 Kč.

Problémy
Auto vzhledem k malému nájezdu kilometrů nemělo žádné technické problémy. Vše fungovalo tak, jak má. Servis jsme navštívili jen tehdy, když jsme přezouvali ze zimních gum na letní.
Tady se zastavíme. Na rozměr 185/65 R15 najdete hromadu pneumatik, které mají cenové rozpětí od méně než tisícikoruny až po řekněme 1.800 Kč/kus. Ty nejlevnější jako Tristar, Nankang a podobné lisované tmy už ze zásady nebereme. Promiňte, ale nám je život milý. Naopak. V rámci naší práce jsme měli možnost otestovat hromady a hromady aut a stejně tak i pneumatik. Takže my bychom si vybrali něco spíš trochu lepšího. Takže řekněme za 1.300 Kč/kus. Takže za sadu zimních i letních pneumatik dáte 13.000 Kč (počítáme do toho samozřejmě i rezervu).
Problémy s autem tedy byly jediné. Po celou dobu testu nám pískaly brzdy. A prostě pískaly a pískaly, ať jsme s nimi dělali, co jsme chtěli.
Ceny servisní prohlídky pro toto auto jsou dány ceníkem Peugeotu, kde základní údržba při pravidelné prohlídce, když je použit syntetický olej 5W-30 INEO, stojí 4.050 Kč. Normální prohlídka je dána výrobcem vždy po roce nebo 20 000 km. Filtr nafty se mění každé čtyři roky nebo po 30 000 km, brzdová kapalina se mění každé dva roky. Rozvodový řemen se mění každých 10 let nebo 180 000 km.

Spokojenost
Nebudeme vám lhát, že při vracení auta jsme plakali. To ne. Ale bylo nám trochu líto, že už s námi nebude. Byl to cenný společník, který dokázal svou nejvýraznější silnou stránku. S tímto motorem je to ideální auto na dojíždění do práce do sousedního města – pěkně po okresce, klidně, bez nějakých velkých sprintů. Prostě auto na to, aby se člověk dopravil z domova do práce a odpoledne s mezizastávkou v samoobsluze. A když na to přijde, dají se naložit i děti a může se vyrazit do města do divadla, kina nebo za sportem.
Proti Peugeotu 207 je tohle auto výrazným krokem k opravdu modernímu autu. Už se nebojíme v každé zatáčce, kde se člověk ocitl v trochu větší rychlosti, než je obvyklé. 208 má už solidní podvozek a ne tu plachetnici připevněnou k podvozku. Mezigeneračně se zvedly vlastně všechny části auta – od designu, přes podvozek až po motor. Jen spotřeba při našem opravdu ekonomickém stylu jízdy na 4,9 litrech není úplně nejlepší. Možná bychom si představovali třeba o čtyři desetinky lepší. Sice to není tolik, ale při našem nájezdu jsou to čtyři stovky. A na 100 000 km je to už 12.000 Kč.

Testovaný vůz byl zapůjčen z programu Peugeot Vyzkoušené Vozy