Fiat Bravo 1.4 T-Jet v testu spotřeby

Fiat Bravo s přídomkem T-Jet není obyčejný hatchback. Snaha o snižování emisí vede automobilky k radikálnímu kroku použití nízkoobjemových pohonných jednotek ve spojení s turbodmychadly. Výhodou je při klidné jízdě nízká relativně nízká spotřeba a s ní spojené emise (především hojně sledované CO₂). Fiat do modelu Bravo namontoval čtrnáctistovku s výkonem 150 koní u které slibuje průměrnou kombinovanou spotřebu 7,1 l/100 km. A dnes nezbývá, než si ověřit pravdivost tohoto údaje.

zdvihový objem motoru (ccm³)	1 368
maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.)	110 (150) / 5 500
točivý moment motoru (Nm. / ot./min.)	206 / 2 250
délka (mm)	4 336
šířka (mm)	1 792
výška (mm)	1 498
rozvor (mm)	2 600
provozní / celková hmotnost (kg)	neudáno / neudáno
zrychlení 0-100 km/h (s)	8,5
maximální rychlost (km/h)	212
objem zavazadlového prostoru (l)	400 / 1 175
emise CO₂(g/km)	167

Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič a zavazadla. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 9°C až 10°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto 13 750 kilometrů a vůz byl obut do letních pneumatik Continental. Tankovaným palivem se stal Natural 95. Tankování probíhalo u stejného stojanu na identické čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže (bylo-li to možné). Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače.

stav tachometru před začátkem testu:	13 750 km
venkovní teplota:	9 - 10°C
tankované palivo:	Natural 95

Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 1500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji Smíchovskou ulicí do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.

Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.

Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže vyrážím s lehkou nohou na plynovém pedálu směrem do centra. Počasí ani hustota provozu mi tentokrát nepřejí. Doslova popojíždím v koloně po Plzeňské ulici, díky čemuž nabírám mírnou časovou ztrátu a stoupá spotřeba. Až po odbočení do klidnější části mohu pokračovat klasickým tempem. Hlavní město opouštím se spotřebou rovných deset litrů. Snažím se motor příliš nevytáčet a mimo Prahu jet za doprovodu deště maximálně úsporně. Před nájezdem na dálnici se mi daří spotřebu srazit k hranici osmi litrů. Až díky závěrečnému klesání se dostávám na konečných 7,8 l/100 km. Okruh dokončuji přes prvotní problémy za standardních 55 minut průměrnou rychlostí 51 km/h.

Fiat Bravo 1.4 T-Jet	průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l)	cena paliva na 100 km (Kč)*
okruh I.	7,8	249,60
okruh II.	11,2	358,40
rozdíl:	3,4	108,80

* - v přepočtu 32,00 Kč za litr (cena v době testu)

Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování do plné usedám opět za volant a vyrážím s těžší nohou na plynovém pedálu po Plzeňské ulici směrem do centra. S blížícím večerem kolony odezněly a nenabírám žádné zpoždění. Po dvanácti minutách se ocitám mimo Prahu a nic mi nebrání k rozletu. Čtrnáctistovka s turmodmychadlem miluje vytáčení a lahodí návykovým zvukem. V polovině trati ustává déšť, přesto se musím krotit. Silnice jsou stále pokryty slušnou vrstvou vody. Po nájezdu na dálnici cestu komplikuje prudký "slejvák", díky kterému nemohu Bravu pořádněji šlapat na pedál. Testovací trasu dokončuji za velmi solidních 44 minut průměrnou rychlostní 64 km/h a závěrečnou spotřebou 11,2/100 km.

Palubní počítač vs. dotankování	okruh I.	okruh II.
spotřeba dle PP (l/100km)	7,8	11,2
spotřeba dle dotankování (l/100km)	7,6	10,6
rozdíl	- 0,2	- 0,6

V níže uvedené tabulce se podíváme na průměrnou spotřebu prezentovanou výrobcem. Fiat uvádí pro městský režim modelu Bravo průměrnou spotřebu 9,3 l/100 km, což lze považovat při rozumné jízdě za reálnou hodnotu. Mimo město záleží především na stylu jízdy. Při troše snahy není problém jezdit za 6,5 litru a naopak, při velmi těžké noze lze jezdit i za dvojnásobek. V kombinovaném provozu nedokáže vzhledem k charakteru motoru Bravo jezdit za výrobcem udávaných 7,1 l/100 km. Průměrná spotřeba se za celý testovací týden ustálila na hodnotě 8,6 l/100 km, což je o 1,5 litru více než uvádí výrobce.

Fiat Bravo 1.4 T-Jet	hodnoty udávané výrobcem:
město: (l/100 km)	9,3
mimo město: (l/100 km)	5,8
kombinace: (l/100km)	7,1

Závěr: jde to i úsporně, ale chtít nebudete

Testované Bravo umí být úsporné, ale neužijete si ho. Bude Vás stále pokoušet, provokovat a vy mu stejně podlehnete. Nakonec si přece jen řeknete "čert vem spotřebu" a vesele mu budete šlapat na krk. Tím si Vás Bravo 1.4 T-Jet doslova získá a vysaje z vaší peněženky u čerpací stanice víc než je zdrávo. Nabitý emocemi mu to odpustíte, což se bude opakovat do doby, než se svezete ještě rychlejším hatchbackem.