Model Suzuki SX4 zastínil méně známého bratříčka v podobě Fiatu Sedici, který dnes podrobíme testu spotřeby.
![]()
Fiat útočí nejen na český trh stále novými modely. Od února rozšířil svou nabídku o kompaktní SUVéčko s názvem Sedici, které je výsledkem spolupráce s japonskou automobilkou Suzuki. Dvojče SX4 se nám nepodařilo získat, a proto nezbývá nic jiného, než klasickému testu
spotřeby podrobit méně známý "klon" od Fiatu. Testovanému vozu tepala pod kapotou osmiventilová devatenáctistovka MultiJet s výkonem 88 kW, který je přenášen prostřednictvím
šestirychlostní manuálně řazené převodovky v případě potřeby na všechna čtyři kola (jízdní režimy 2WD, auto, 4WD lock). A za kolik jezdí malé japonsko-italské SUVéčko?
| zdvihový objem motoru (ccm3) | 1 910 |
| maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.) | 88 (120) / 3 500 |
| točivý moment motoru (Nm. / ot./min.) | 280 / 2 050 |
| délka (mm) | 4 115 |
| šířka (mm) | 1 755 |
| výška (mm) | 1 620 |
| rozvor (mm) | 2 500 |
| provozní / celková hmotnost (kg) | 1 405 / 1 790 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 11,2 |
| maximální rychlost (km/h) | 180 |
| objem zavazadlového prostoru (l) | 270 / 670 |
| objem palivové nádrže (l) | 50 |
![]()
Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič a zavazadla. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 15°C až 17°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Testovaný Fiat měl v době testu najeto rovných 10 000 kilometrů a byl obut do letních pneumatik Bridgestone Turanza o rozměru 205/60 R16. Tankovaným palivem se stala motorová nafta. Tankování probíhalo u stejného stojanu na identické čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže (bylo-li to možné). Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače. První okruh je vždy zajet bez použití klimatizace.
| stav tachometru před začátkem testu: | 10 000 km |
| venkovní teplota: | 15 - 17°C |
| tankované palivo: | motorová nafta |
![]()
Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 1500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji Smíchovskou ulicí do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.
Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.
![]()
Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže vyrážím s lehkou nohou na plynovém pedálu směrem do centra. Plzeňská směrem do centra je průjezdná bez větších obtíží. Po odbočení do klidnější části pokračuji klasickým tempem a hlavní město opouštím se spotřebou rovných sedm litrů. Motor příliš nevytáčím a mezi vesnicema doslova "pluji" s důrazem na ekonomickou jízdu. O pohon se stará pouze přední náprava. Z displeje palubního počítače se před nájezdem na dálnici dozvídám o poklesu spotřeby o další litr. Díky plynulé jízdě stodesítkou na šestý rychlostní stupeň a závěrečnému klesání dokončuji okruh se spotřebou 5,8 l/100 km za velmi dobrých 50 minut.
Fiat Sedici 1.9 MultiJet | průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l) | cena paliva na 100 km (Kč)* |
| okruh I. | 5,8 | 203,00 |
| okruh II. | 8,9 | 311,50 |
| rozdíl: | 3,1 | 108,50 |
* - v přepočtu 35,00 Kč za litr (cena v době testu)
![]()
Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování do plné usedám opět za volant a vyrážím s těžší nohou na plynovém pedálu po Plzeňské ulici směrem do centra. Zapínám klimatizaci na oblíbených 22°C a díky pořádnému slejváku i permamentní pohon 4x4 (po překročení 60 km/h je automaticky nastaven režim "auto"). Zajímá mě, na kolik spotřeba při ostřejší jízdě vyleze. Prahu opouštím se spotřebou devíti litrů. Mezi poli "mačkám" z auta maximum a před nájezdem na dálnici spotřeba stoupá o 1,5 litru. "Dé-Pětka" pokrytá vrstvou vody nedovoluje jet výrazně nad limitem. Testovací trasu dokončuji za velmi solidních 42 minut s konečnou spotřebou 8,9/100 km.
| Palubní počítač vs. dotankování | okruh I. | okruh II. |
| spotřeba dle PP (l/100km) | 5,80 | 8,90 |
spotřeba dle dotankování (l/100km) | 5,89 | 9,02 |
rozdíl | + 0,09 | + 0,12 |
![]()
V níže uvedené tabulce se podíváme na průměrnou spotřebu prezentovanou výrobcem. Fiat uvádí pro městský režim tohoto malého SUVéčka průměrnou spotřebu 8,1 l/100 km. Tuto hodnotu lze při rozumné jízdě považovat za reálnou. Italská automobilka uvádí pro mimoměstský režim spotřebu 5,7 l/100 km, což také odpovídá. V kombinovaném provozu by si model Sedici měl říkat o 6,6 l/100 km. V běžném provozu a normální stylu jízdy se lze často dostat i o nějaké to deci níže. Dálniční jízda stotřicítkou znamená odběr 6,4 l/100 km, stošedesátkou pak 7,8 l/100 km. Za celý testovací týden se průměrná spotřeba ve smíšeném provozu ustálila na hodnotě 7,1 l/100 km díky ostřejšímu jízdnímu stylu.
Fiat Sedici 1.9 MultiJet | hodnoty udávané výrobcem: |
město: (l/100 km) | 8,1 |
mimo město: (l/100 km) | 5,7 |
kombinace: (l/100km) | 6,6 |
emise CO2 (g/km) | 174 |
![]()
Závěr: překvapivě levně
Testované Sedici umí být až překvapivě úsporné. Dodržujete-li rychlostní limity a nebudete se prohánět po polních cestách, počítejte se spotřebou o něco málo nižší než uvádí výrobce. Sedici překvapil i přesností palubního počítače, kdy jsme pomocí dotankování do plné nádrže zaznamenali naprosto minimální odchylku. Pokud budete využívat možnosti dieselového motoru a podvozku s pohonem všech kol naplno, jen zřídka se dostane na dvoucifernou hodnotu průměrné spotřeby. Navíc devatenáctistovka s poměrně lehkým vozem celkem cvičí, ale to bych předbíhal klasickému redakčnímu testu.
