Ford Fiesta - změna charakteru

Fiesta je mezi malými vozy bestsellerem již od 1976, kdy z výrobních pásů sjela první průkopnická generace. Po sedmi letech přichází druhá generace, která těží především ze své předchůdkyně. Po šesti letech přichází třetí generace, která se stala první oficiálně prodávanou Fiestou v Česku. Rázem si získala sympatie a dobře se prodávala. Rok 1996 znamená opětovné střídání generací a výrazný posun k zaoblené karoserii. Pět let na to přichází , která sází po vzoru většího Focusu na odvážnější design a výborné jízdní vlastnosti. A loňský rok znamená příchod v pořadí šesté generace modelu Fiesta, která je opět úplně jiná než její předchůdkyně. Pojďme si ji tedy přiblížit.

Karoserie: modernější a mohutnější

Kabát nové Fiesty je ušit agresivním stylem a ostrou jehlou. Například oproti odlehčené Mazdě 2 působí mohutněji, luxusněji a sportovněji. Na karoserii zaujmou především hluboko do blatníků se táhnoucí přední světlomety, zpětná boční zrcátka s integrovanými ukazateli směru vybíhající z předních dveří a klínovitý profil přední masky. Z bočního pohledu je nejlépe patrný úbytek prosklení na úkor karoserie. Přidáno je i prosklení C sloupku. Záď vozu působí mohutně a zdobí ji ostře řezaný tvar zadních svítilen a střešní spojler.

(+) netradiční design

Interiér: kineticky zvenku, kineticky uvnitř

Po otevření řidičových dveří se nestačím divit. V interiéru nezůstal kámen na kameni. Unikátní tvarování palubní desky se sice nemusí líbit každému, přesto do segmentu malých automobilů přináší svěží vítr. Futuristicky působící stříbrnošedá palubní deska se chlubí měkčenými plasty, dobrou přehledností a multifunkčním displejem. Na středovém tunelu nalezneme vstupy pro iPod nebo USB pro MP3 přehrávače. Přední sedadla patří k pohodlným pouze na krátkých vzdálenostech. Při delších cestách v nich začínají bolet záda a nemohou se pochlubit ani příkladným bočním vedením. Při pohledu na zadní sedadla překvapí ve výplních dveří kličky ručního stahování skel. Všemi směry je však dostatek místa (na třídu malých vozů).

Zavazadlový prostor v základním uspořádání pojme na 281 litrů zavazadel. Po sklopení opěradel zadních sedadel lze využitelný objem zvětšit na hodnotu 965 litrů, přičemž bohužel nevzniká rovná ložná plocha (je nutné počítat se schodem cca 10 cm). Přístup do kufru není ideální. Nepotěší vysoko položená nákladová hrana (70 cm nad zemí), která na straně druhé rapidně zvyšuje tuhost karoserie. Pod samotným dnem zavazadelníku nalezneme dojezdovou rezervu.

(+) ergonomie
(+) výbava
(+) materiály
(-) boční vedení předních sedadel
(-) tvarování věnce volantu /tlustý/
(-) horší přístup do zavazadelníku

Motor: tichý společník pro nenáročné

Zážehový čtyřválec 1,25 Duratec produkuje 44 kW při 6000 ot./min. a točivý moment 109 Nm při 4000 ot./min. což postačí na zdolání stokilometrové rychlosti za 16,9 s a pokoření maximálky 152 km/h. Po tichém a rychlém startu vědí pasažéři o přítomnosti pohonné jednotky jen prostřednictvím otáčkoměru. Pouze vysoké otáčky znamenají drobný průnik tlumeného hluku do kabiny, přesto poslech potichu puštěné audiosoustavy neutrpí. Nízkoobjemový Duratec je výborný ve městě, horší mimo obce a nejhorší na dálnici, kde se při plném obsazení doslova trápí. Boj s "tunovou" hmotností je předem marný a svižnější jízda předem pasé. Stovka se dá sice zvládnout za 16 vteřin, ale dalších 40 km/h navíc znamená vyčkat téměř 40 sekund. Optimální rychlost se nachází kolem 110 km/h. Čtyřválec je ideální pro jízdy ve městě, příměstský provoz a kratší cesty bez důrazu na dynamiku. Pro delší trasy doporučuji volit výkonnější motorizaci.

(+) kultivovanost a tichý projev
(-) omezená dynamika
(-) vyšší spotřeba

Jízdní vlastnosti: komfort v první řadě

Tvrdý podvozek předchozí generace je nenávratně pryč. Nová Fiesta se chová dospěle a je okořeněna notnou dávkou komfortu. Příjemně se pohupuje a grandiózně filtruje nerovnosti. Jízda v přímém směru připomíná plavbu zaoceánské lodi na klidném moři. Novou Fiestu mohu s klidným svědomím označit za nejkomfortnější vůz ve segmentu malých automobilů, přesto zůstává v dovednostech jízdních vlastností na samé špici. Fiesta ochotně reaguje na pohyby volantu a oblouky opisuje přesně podle řidičovy představy. Jediným mezigeneračním rozdílem je při průjezdu zatáčkou malé zhoupnutí karoserie, která se však příliš nenahýbá.

Stále častěji automobilky opouštějí tradiční posilovače s hydraulickými čerpadly, které nahrazují elektrickými posilovači. Jinak tomu není ani u nové Fiesty, jelikož toto řešení přispívá k nižší spotřebě paliva (hydraulika pracuje pořád). Přesto je řízení stále komunikativní, přesné a příjemně strmé. Řazení tradičně zaslouží také pochvalu, avšak při snaze o ostrou jízdu ve vysokých otáčkách dochází při přeřazení k občasnému zadrhnutí, což 99% majitelů nebude na závadu, jelikož tuto vlastnost díky způsobu jízdy stejně neodhalí. Brzdy fungují znamenitě a není co bych jim vytkl.

(+) mix jízdních vlastností a nadprůměrného komfortu
(+) řízení
(+) brzdy

Závěr: útok na Fabii

Nová Fiesta je úplně jiná než její předchůdkyně, která sázela na klientelu se sportovním srdcem. Novinka k výborným jízdním vlastnostem přidává maximum komfortu, který na rozbitých českých silnicích zajisté ocení většina motoristů. Zůstalo přesné a ostré řízení, přičemž testovaný motor je pro městský provoz a občasné popojížďky plně dostačující. Svou lákavou cenou v pětidveřovém provedení Fiesta zajisté útočí o třicet tisíc korun dražší Fabii 1.2 HTP, která nabízí chudší výbavu, prkennější podvozek a horší motor (tříválec).