Ford Focus 1.6 Ti-VCT – má vůbec nějakou chybu?

Ať už chceme, nebo ne, první Ford Focus se stal legendou. Na českém trhu se už několik měsíců prodává i Focus druhé generace. Ten nám dělal společníka pro redakční test s motorem 1.6 Ti-VCT a výbavou Ghia.

Ať už chceme, nebo ne, Focus se stal legendou. Stačilo mu k tomu šest let, kdy lákal zákazníky nevšedním vzhledem, dobrými jízdními vlastnostmi a příznivou cenou. Ve světě našlo své zákazníky více než čtyři miliony těchto vozů první generace. Na českém trhu se už přes půl roku prodává i Focus druhé generace. Ten nám dělal společníka pro redakční test s motorem 1.6 Ti-VCT s výbavou Ghia (druhá nejvyšší možná po verzi Titanium) za cenu 584 990 Kč. Nejlevnější Focus seženete s motorem 1.4 Duratec (80k) za 414 990 Kč (ve třídveřovém provedení). Naopak vyšperkovaného kombíka s motorem 2.0 TDCi (136 koní) ve výbavě Titanium můžete mít za 769 990 Kč.

Hlavní konkurenti pro nový Ford Focus

Na českém trhu jsou v současné době tyto karosářské verze: třídveřové kupé, pětidveřový hatchback, nebo kombi. Čtyřdveřový sedan se představil na ženevském autsalonu a na český trh dorazí nejdříve na podzim tohoto roku. Poprvé naživo jste ho mohli vidět na letošním brněnském autosalonu.

Design je umírněnější a má za cíl oslovit více zájemců zejména nestárnoucím vzhledem. Přední část je shodná s modelem C-Max, který se u nás prodává už přes rok. Zásadní je zadní část - ta má hodně sklopené zadní okno, decentní spoiler dodává autu na sportovní autoritě. Zajímavostí je, že třídveřové i pětidveřové provedení mají stejné rozměry karoserie. Na fotografii můžete sami porovnat rozdílnosti mezi starší a novou generaci Focusu při bočním pohledu. Největším překvapením nové generace je jeho šířka, která narostla o 138 mm na hodnotu 1840 mm bez zpětných zrcátek. To je více, než Ford Mondeo a Focus je dokonce širší než Mercedes-Benz E.

Interiér

Uvnitř nezůstal oproti předcházející verzi kámen na kameni. Zcela přepracovaná je přístrojová deska, která výrazně připomíná některé prvky z většího Mondea. Kruhové výdechy klimatizace, měkčené plasty přístrojové desky a doplňky z leštěného hliníku jsou detaily, které doplňují příjemnou atmosféru uvnitř vozu. Už při prvních testovacích jízdách na podzim minulého roku jsem byl s interiérem spokojen až na drobné detaily. Počáteční neduhy špatného slícování dílů přístrojové desky, které se projevily na prvních kusech, se ale již neopakují. Také ovladače světel umístěné vlevo pod volantem, nebo ovládání autorádia nebo palubního počítače pod volantem je maximálně intuitivní. Po týdenním testování můžu konstatovat, že interiér je příkladně ergonomický a ovládání je tak jednoduché, že není čím by se interiér nového Focusu odlišil od představy ideálně zpracovaného interiéru. Abych jen nechválil, při mé výšce 193 cm, mne tlačila ostrá hrana středového sloupku do pravé nohy - . Na omezený výhled zadním oknem jsem si rychle zvykl, ale kdo jezdí kombíkem, bude si připadat po pohledu do zpětného zrcátka jako v kupé.

Přední sedadla jsou příjemně tuhá s dobrým bočním vedením. Posez je vyšší, aby cestující vzadu měli místo pod sedákem předního cestujícího. Zadní sedadla měkčí a velmi pohodlná i na delší cesty, protože i sedák vzadu je dost vysoko. Místa nad hlavou je pro vyšší osoby tak akorát(viz.foto). K použitému čalounění mám malou výhradu, která směřuje k povrchové úpravě, která je sice příjemná na dotek, ale spolehlivě zachycuje všechny nečistoty z oděvů. Odkládací prostory najdeme v loketní opěrce, ve středovém panelu i ve dveřích. Prostor ve dveřích řidiče a spolujezdce je ale dost hluboký a 0,3L láhev se zde loví dost těžko. Pokud jsem si 0,3L láhev postavil do výlisku vedle ruční brzdy, tak mi láhev překážela při využívání loketní opěrky, takže jsem nakonec využil pro láhev schránku před spolujezdcem. Ta je dostatečně velká i hluboká, ale zde to není nikterak na škodu.

+ kvalitní materiály v interiéru

+ pohodlná sedadla

+ velká a hluboká schránka před spolujezdcem

- použitý typ čalounění zachytával nečistoty

- tlačí ostrá hrana středového sloupku

Jízda

Jízdní vlastnosti opět potvrdily, že podvozek i tuhost karoserie měly za úkol minimálně přenášet rázy z vozovky a zároveň umožnit dobrý kontakt s vozovkou i v kritických situacích.

Celkové zlepšení stability lze přičítat hlavně delšímu rozvoru (2,5cm) a širšímu rozchodu o 4cm. Zadní víceprvková náprava se osvědčila a ford se proto při konstrukci podvozku nepouštěl do neosvědčených řešení snad až na uchycení zadního stabilizátoru, které bylo použito již ve Focusu RS. Není lehké odpovědět na otázku, zda je podvozek sportovní, nebo laděn do komfortu. Příčné nerovnosti snáší velmi dobře, ale zároveň i v ostře projetých zatáčkách jsou náklony karoserie minimální a můžete si dovolit opravdu hodně. V porovnání s chováním podvozku v BMW řady jedna, které jsme testovali na podzim, je Ford určitě více komfortnější. Tento dojem umocňuje velmi dobré odhlučnění interiéru jak od motoru, tak i vůči aerodynamickému odporu. Můžou za to nová těsnění ve dveřích nebo zesílené sklo v obou předních dveřích. Řazení je velmi přesné, dráhy krátké a řadící páka dobře padne do ruky. Je znát, že Ford si dal na řazení záležet a oproti předchozí generaci je cítit znatelný pokrok. Brzdy nevadly ani při opakovaném razantním brzdění a mají i rychlý nástup. Celkově výborné hodnocení jízdních vlastností se od prvního seznámení nezměnilo ani po delším testu. S Focusem se rychle sžijete a přesně budete vědět, co si na silnici můžete dovolit.

+ řazení, řízení, brzdy

+ celková ovladatelnost

+ zvládání příčných nerovností

Motor

Jednašestka pod kapotou byla vybaveny proměnným časováním ventilů Ti-VCT se slušným výkonem 85kW. Kultivovaný chod a zátah i ve vyšších otáčkách, ovšem za cenu vyšší spotřeby - to je základní stručná charakteristika této jednotky. V nižších otáčkách je motor nevýrazný, začíná se probouzet těsně za třemi tisíci a v tahu pokračuje až do omezovače ve 6600 ot./min. Maximální rychlost prezentovaná výrobcem je 190 Km/hod., během testu se ale podařilo dosáhnout tachometrových 195 km/hod. při 5750 ot./min. Je ale pravda, že k rozjetí auta na tuto rychlost potřeboval motor dost času. Motor je dobře odhlučněn, ve vyšších otáčkách je jeho zvuk slyšitelný výrazněji, což je ale jedině dobře. Zrychlení z 0 na 100 km/hod. za 11s. je na objem motoru slušný výsledek. I přesto že do nového Focusu můžete natankovat bez problémů i levnější Natural95, nebyla spotřeba dosažená během testu právě malá, resp. bylo dosaženo velkých výsledků mezi udávanou a dosaženou spotřebou. Pokud výrobce udává kombinovanou spotřebu 6.4 l/100km, mě se ani po ujetí 500 km s lehkou nohou nepodařilo dostat pod 6.9 litrů. Ve městě to pak bylo devět (výrobce udává 8.3 l/100km).

Pokud se nebudete snažit při jízdě často atakovat hranici čtyř tisíc otáček, je možné kombinovanou spotřebu držet ve výše popsaných hodnotách, se vzrůstajícím využíváním výkonu motoru ale roste i jeho spotřeba, která může být i 14-15 l/100km při maximálním zhodnocení výkonového potenciálu jednašestky.

+ dobrý poměr objem-výkon

+ možnost tankovat Natural95

- spotřeba ve vyšších otáčkách

- nevýrazný projev pod 3000 ot./min.

Tabulka motorů se zvýrazněním testovaného

Celkový dojem

S testovaným vozem jsem ujel 1100 km. Měl jsem možnost jej vyzkoušet na všech typech povrchů, jezdil jsem na spotřebu, využíval jsem maximální výkon i rychlost. Ať už si jej koupíte s jakýmkoli motorem, podvozek bude stejně dobrý u všech variant a to je základ velmi dobrého chování a komfortu při jízdě. Testovaná jednašestka není na závodění, ale s přehledem dostačuje na běžný provoz a pokud nebudete využívat potenciál motoru na 100%, dostanete se na slušnou spotřebu. Výhodou je velký, dobře přístupný zavazadelník a kvalitní zpracování interiéru, což neplatilo u první generace, kde největší výtky směřovaly k plastům použitým v interiéru. Dalším argumentem proč o novém Focusu uvažovat, je jeho bezpečnost. Pět hvězdiček v nárazových testech EuroNCAP hovoří jasně. Co se týká ceny – zde bych zdůraznil, že pokud vezmeme v potaz celkové kvality vozu, je cena velmi vstřícná. Výhodou je široká škála motorů i výbav a jejich vzájemná kombinace, takže si vybere každý.

Prognóza vývoje hodnoty vozu

Ford Focus je po všech stránkách vyspělým automobilem. Na našem trhu je přímým soupeřem automobilům jako jsou VW Golf a Opel Astra. Jeho přednosti jsou zejména vysoká aktivní i pasivní bezpečnost. Na trhu ojetých vozidel můžeme očekávat srovnatelné zůstatkové hodnoty jako u Astry a nepatrně menší oproti Golfu. Tento atraktivní vůz koupíme po roce a 20000 km za cca 430 000 Kč a po třech letech a 60 000 km za cca 320 000 Kč.

ZDROJ: Tomáš Majer, EUTOTAX