Ford Focus 1.6i 16V - test spotřeby

V dnešních chladných dnech jsme pro Vás otestovali ojetý Ford Focus první generace. Zvolili jsme šestnáctiventilovou šestnáctiskovku s výkonem rovných 100 koní. Výsledek testu spotřeby byl více než šokující. Na trati dlouhé pouhých 124km lze ušetřit dle stylu jízdy i přes 300,- Kč.

Celý test probíhal za mrazivého počasí a vůz byl tedy důkladně prověřen. Šestnáctiventilový motor typu DOHC poskytuje 74kW/100k až při 6000ot./min. a dosahuje maxima točivého momentu 145 N.m. při 4000ot./min. Papírově leží maximální rychlost na hranici 185 Km/h a zrychlení na stokilometrovou rychlost činí 10,9 s. Pro vůz vážící 1072 kg se mi zdá právě jedna-šestka jako dobrá volba oproti výkonnějším motorovým variantám.

Motor točí při 110 Km/h rychlosti příjemných 3000 ot./min. a při stotřicítce 3500 ot./min. Vyšší otáčky se projevují znatelnou zvukovou kulisou, která pasažéry začne obtěžovat až při samém maximu. Zajímavostí je, že na třetí rychlostní stupeň lze dosáhnout 150 Km/h rychlosti.

Šestnáctistovka prošla navíc nedávno přečipováním řídící jednotky motoru. Výkon povyrostl o 25 koní a točivý moment o celých 40 N.m., což je příjemné zejména při předjíždění.

Rozměry Fordu Focus první generace

délka	4152 mm
šířka	1699 mm
výška	1430 mm
rozvor	2615 mm
hmotnost	1077 kg

Trasa dlouhá 124 km zastupovala všechny druhy komunikací. Výchozím bodem byla čerpací stanice v hlavním městě Praha, přičemž prvních 11km bylo vedeno právě po ucpaných komunikacích hl. města Prahy. Dále následovala třicetikilometrová jízda po dálnici, kterou vystřídala komunikace první třídy (12 km), a poté následovala silnice druhé třídy (5km) a nakonec komunikace třetí třídy s uježděným sněhem (8km). Celá tato trasa byla projeta i v opačném směru zpět k čerpací stanici kde bylo dotankováno.

Měření spotřeby proběhlo ve všední den za plného provozu. Ford Focus obsazený pouze 2 pasažéry byl obut do zimních pneumatik. Povrch silnic suchý, místy mokrý a na komunikacích třetí třídy uježděná souvislá vrstva sněhu.

První testovací jízda proběhla v odpoledních hodinách. Dodržování předepsaných rychlostních limitů a snaha o co nejekonomičtější a zároveň plynulou jízdu se podařilo průměrnou spotřebu udržet na hranici 6,1 l/100km. Snahou bylo jet plynule, včas řadit a zbytečně nebrzdit. Přesto silný pražský provoz znamenal několik rozjezdů a začátek dálnice plynulou jízdu v koloně vozidel.

Druhá testovací jízda proběhla v pozdních nočních hodinách, kdy slabá hustota provozu dovolovala využít plného potencionálu motoru. Vůz nebyl ani trochu šetřen. Pro rychlé předjetí bylo vždy podřazováno a motor vytáčen do vysokých otáček. Focus totiž řádně akceleruje až po překročení 3500ot./min. Na volné dálnici byla na chvíli překročena dvousetkilometrová rychlost (dle tachometru). Po projetí celé testovací tratě výsledná spotřeba činila neuvěřitelných 15,4 l/100km.

Sám majitel vozu výsledek druhé testovací jízdy okomentoval slovy: „tak to je extrém“. Jeho zkušenosti s dlouhodobou průměrnou spotřebou jsou dobré, Focus po provedeném čiptuninngu spotřebuje v průměru 7,8 litrů Naturalu na 100 kilometrů. Výrobcem udávanou průměrnou spotřebu 6,7 l se nedaří nejen tomuto majiteli Focusu dosáhnout.
Po úpravě motoru a zvýšení výkonu dokonce spotřeba klesla v průměru o necelý litr na 100 kilometrů.

Test spotřeby - okruh 124 Km, Ford Focus 1.6 16V

	OKRUH	OKRUH	rozdíl
	I.	II.
celková spotřeba paliva (l)	7,56	19,20	11,64
průměrná spotřeba na 100 km	6,09	15,48	9,39
cena spotřebovaného paliva (Kč)	211,-	536,-	325,-

Ze srovnávací tabulky jasně vyčteme možnou finanční úsporu při jízdě na spotřebu. Testovací okruh dlouhý 124 km lze ujet za částku 211,- Kč, ale také za 536,- Kč, což představuje vydat z peněženky u čerpací stanice 2,5krát vyšší finanční obnos. První jízda navíc byla příjemná, klidná. Druhá vyžadovala řidičovo naprosté soustředění a měla za následek silnou únavu. Všem doporučuji jezdit v těchto chladným měsících s lehkou nohou.