Ford Focus - právoplatný etalon?

Escort patřil svého času k nejprodávanějším automobilům. Ford potřeboval na Escorta navázat a svět měl původně spatřit v druhé polovině devadesátých let zbrusu nového nástupce. Nejprve se měl jmenovat Ikon. Ford pečlivě vybíral, zvažoval a nakonec padla volba na jméno Focus. Ten se brzy po uvedení na trh stal bestsellerem a doslova ikonou příznivců ideálních jízdních vlastností. Po úspěšné první generaci přišla druhá generace, která se právě nyní ocitá v druhém poločase a stále se dobře prodává. Ford však nelenil a Focuse podrobil velmi ale velmi decentnímu faceliftu.

Karoserie: velmi lehký facelift

Stále hezký a neokoukaný kabát Focusu druhé generace prošel na první pohled lehkými kosmetickými změnami. Ford však uvádí, že kromě střešního dílu nezůstal na novém Focusu jediný díl beze změny. Díky aplikaci "kinetického" designu dostala příď o něco málo agresivnější výraz v podobě většího nasávacího otvoru, snížila se světlá výška a změn doznaly i složitěji tvarované světlomety (po vzoru Mondea) pod kterými se navíc objevila kruhová mlhová světla. Z boční siluety vyniknou nové prahové nástavce. Tyto a další nezmíněné úpravy přispěly ke snížení aerodynamického odporu (0,324 na 0,310). Zpětná boční zrcátka dostala integrovaná směrová světla a z bočních dveří nadobro zmizely ochranné lišty. Místo nich se ve dveřích objevil značný prolis. Záď byla obdařena diodovými svítilnami a spoilerem pátých dveřích. Další novinka se odehrála pod víčkem palivové nádrže - bezzátkový systém doplňování paliva (EasyFuel) nedovoluje natankovat nevhodné palivo.

Interiér: decentní změny

Decentní změny se odehrály i v interiéru v podobě pozměněné středové konzole a použitých kvalitnějších měkčených plastů. Focus dostal bluetooth, možnost přípojky pro iPod a zásuvku na 230V. Nové je také červené podsvícení přístrojového panelu, které nahradilo zelené. Nepotěšila mě tvrdost madel ve dveřích a sklápění zadních sedadel, které nevytvoří rovnou ložnou plochu. Škoda. Po stránce prostornosti, ergonomie a samotného zpracování nelze mít žádnou další závažnější připomínku.

Motor: ECOnetic - nižší emise, nižší spotřeba

Ford k testu připravil model vybavený v současné době nedostupným agregátem. Tím je vznětová šestnáctistovka Duratorq TDCi EConetic, po kterém zákazníci doslova prahnou a automobilka nestačí uspokojovat všechny zájemce. Ford dává přednost nejdůležitějším a zároveň největším trhům, mezi které Česko nespadá. Díky nedostupnosti nabízí Ford pro české zákazníky sestejnou cenovkou o něco silnější pohonnou jednotku 1.8 TDCi. Situace by se měla zlepšit až s přicházejícím podzimem.

Ale zpět k testované dieselové šestnáctistovce. Motor s přídomkem ECOnetic je prvním modelem z nové řady ekologicky šetrných vozů. Ford slibuje nízkou spotřebu (kombinovaná = 4,3 l /100 km) a nízké emise (CO2 = 115 g/km). Čtyřválec poskytuje 80 kW ve čtyřech tisících otáčkách a točivý moment dosahuje hodnoty 240 Nm již při 1750 otáčkách. S tímto čtyřválcem Focus atakuje stovku za 10,9 sekundy a rozjede se na maximálku 191 km/h, přičemž vyniká úsporným provozem kterému jsme se věnovali v samostatném testu spotřeby, který naleznete . Projev motoru je kultivovaný, spalování nafty se ovšem nezapře. Osobně tento motor považuji za velmi zdařilý.

(+) spotřeba
(+) kultivovanost
(-) současná nedostupnost /v ČR/

Jízdní vlastnosti: potvrzeno - vzor ideálu

To že Focus patří v disciplíně jízdních vlastností k nedostižným si povídají i vrabci na střeše. Co stojí za maximální spokojeností často omývané písničky v různých testech? Především Focus dokáže poskytnout zároveň komfortní a naprosto suverénní jízdní dovednosti. Konstruktérům se podařilo předimenzovaný podvozek naladit na velmi příjemnou notu. S faceliftem navíc přišlo i lepší odhlučnění, které přispívá k pohodě na palubě. Cestování je prostě radost. Když konečně po dlouhé cestě vyložíte rodinu, můžete s Focusem vyrazit na silnice plné zatáček a užívat si dobře čitelného podvozku, který dovede být zároveň jistý a zábavný. Podvozku sekunduje skvělé komunikativní řízení s možností nastavení citlivosti elektro-hydraulického posilovače ve třech režimech (standard, komfort, sport) a přesné řazení s krátkými dráhami.

(+) řízení a řazení
(+) jistý a zároveň komfortní podvozek

Závěr: nejlepší z nejlepších

Po týdenním testu Focusu mohu s klidným svědomím potvrdit všechny kvality tohoto automobilu. Se vznětovou šestnáctistovkou patří k nejúspornějším automobilům ve své třídě, kvalitním podvozkem a komfortním svezením zároveň k nejlepším, o čemž svědčí i zájem zákazníků. Model ECOnetic navíc "šetří" přírodu a hlavně obsah peněženky majitele.