Ford Galaxy - když tatínek rád řídí

Ford S-Max byl uveden na trh v červnu 2006 a o něco málo později se zrodila další generace modelu Galaxy, která již není pouhým derivátem koncernového Seatu Alhambra a Volkswagenu Sharan vyráběných v Portugalsku. Současná generace má s předchůdcem společné jen jméno. Spolu s S-MAXem sjíždějí z výrobních pásů v belgické továrně v Genku. Ford vsadil na své dovednosti a model Galaxy postavil na vlastním podvozku (EU C/D) přičemž jsou montovány výhradně vlastní pohonné jednotky. Příbuznost modelů S-Max a Galaxy je zřejmá na první pohled. Oba vozy pojmou až sedm osob a jsou si více než nebezpečně podobný, přesto si nekonkurují. Galaxy nabízí sedm míst v základu a je určen pro klidnější řidiče a vyznavače pohodlí a prostoru. S-Max má za úkol uspokojit o něco sportovněji laděné řidiče.

Karoserie: sportovní střih

Galaxy je větší než předchůdce vyráběný od roku 1995. Na délku přibral 179 mm, na šířku 60 mm a na výšku 14 mm. Celkově tak Galaxy dosahuje délky 4820 mm, šířky 1854 mm a výšky 1723 mm. Jeho konkurenty může být například Renault Espace, Citroën C8 nebo Chrysler Voyager. Kinetický design karoserie se stará o unifikaci s ostatními modely. Výrazné lemy blatníků či trojúhelníkové světlomety se starají o elegantní a zároveň dynamický design. Zamlouvali se mi velká zpětná zrcátky a dveře otevíratelné do úhlu až 65°.

Interiér: autobus nebo dodávku?

Galaxy je dostupný ve třech stupních výbavy (Trend, Ghia a Titanium). Palubní deska působí po několika letech výroby stále přívětivě a vypadá dobře. Za volantem najdete velmi rychle ideální polohu. Potěšila mě "letecká" parkovací brzda, která se navíc vcelku solidně ovládá. Galaxy narozdíl od svého sourozence nabízí dostatek prostoru i v třetí řadě sedadel, kam se bez větších potíží usadí i 180 centimetrů vysoká osoba. Fordovo MPV nabízí posádce na 31 různých odkládacích prostorů o celkovém objemu 110 litrů. K dispozici jsou tak výklopné schránky ve středovém pásu stropu kabiny, schránky pod sedadly a v podlaze a na klasických místech ve dveřích a palubní desce.

V sedmi-místném uspořádání pojme současné Galaxy solidních 435 litrů (v první generaci to bylo jen 335 l). Pokud si vystačíme s pětimístným uspořádáním a zaklopíme třetí řadu sedadel do podlahy, vykouzlíme objem o velikosti 1260 litrů. Sklopením sedadel v druhé řadě docílíme kapacity 2365 litrů, což je ve srovnání s konkurencí pouze průměrná hodnota. Na vině jsou sedadla sklopená v podlaze, která nelze vyjímat, což přináší i řadu výhod. Sklopením obou řad sedadel docílíme plochy dlouhé dva metry a široké 115 cm. Na sedadla nepotřebujeme mít třeba v garáži místo a odpadá navíc většinou nelehká manipulace s nimi. Prostě si sedadla vozíte všude sebou a v případě potřeby můžete Galaxy proměnit v autobus nebo dodávku. Ford systém uspořádání a sklápění sedadel označuje zkratkou FFS (Fold Flat System), kdy lze docílit v kabině vozu celkem 32 konfigurací uspořádání.

(+) variabilita a prostornost
(-) horší výhled šikmo vpřed

Motor: nejsilnější diesel potěší

Galaxy může pohánět benzínový dvoulitr Duratec o výkonu 107 kW spojený s pětistupňovou manuální převodovkou nebo dva-trojka Duratec o výkonu 118 kW s šestirychlostním automatem. Základní benzínový dvoulitr je možné volit ve variantě značené FFV, což znamená možnost spalovat bioetanol. Ze vznětových agregátů tvoří základ osmnáctistovka TDCi o výkonu 92 kW, zlatý střed představuje dvoulitr TDCi o výkonu 103 kW a vrchol nabídky zastřešuje dva-dvojka TDCi produkující 129 kW. Ta je dostupná s šestirychlostní manuální nebo automatickou převodovkou. My jsme k testu zvolili k testu vrcholný diesel s manuálem. Pohonná jednotka poskytuje vozu solidní dynamiku a je navíc poměrně úsporná, což dokázala v klasickém . Galaxy s provozní hmotností 1840 kg (při plném obsazení není problém dosáhnout hodnoty 2,5 tuny) dokáže zdolat stovku pod deset vteřin (přesně za 9,6 s) a dokáže uhánět více než dvoustovkou (208 km/h).

(+) kultivovanost

Jízdní vlastnosti: modrý ovál umí

Jak již bylo zmíněno v úvodu, Galaxy stojí na podvozkové plošině EU C/D kterou sdílí s Mondeem, S-Maxem či Volvem S80. A je to jedině dobře. Oproti předchůdci se podařilo Fordu naladit podvozek na tu správnou notu. Poskytuje dostatek komfortu, v zatáčkách se nenaklání a drží se silnice obdivuhodně dlouho. Tam, kde by běžné MPV odpochodovalo za výrazného náklonu do pole, Galaxy zůstává stále neutrální. Ford dokázal u MPV "hroších" rozměrů skvěle zamaskovat vyšší stavbu, dlouhý rozvor a vyšší hmotnost. Zásluhu na tom mají závěsy McPherson vpředu a vzadu příčná a podélná ramena Control Blade. A to tak dobře, že zatáčky můžete projíždět velmi rychle. Na druhou stranu je Galaxy skvělým polykačem kilometrů, který skvěle potlačuje vnímání aktuální rychlosti. Dálniční stotřicítka Vám na palubě tohoto minibusu přijde jako plavba šnečí rychlostí.

(+) řazení
(+) řízení
(+) brzdy
(+) čitelnost a ovladatelnost

Závěr: MPV se sportovními geny

Vozy kategorie "eM-Pé-Vé" nemám příliš v lásce stejně jako všechna nafouklá monstra, kde člověk musí bojovat s vysokou hmotností. Vozy kategorie MPV dokáží poskytnout neuvěřitelné množství prostoru a nekonečné variability, kterou ocení rodiny s dětmi, přesto bych se osobně vždy raději ohlížel po kombíku či crossoveru. Jízdní projev vozů MPV je často doslova katastrofální (což platilo i o první generaci Galaxy). To se však změnilo. Pokud bych musel z nějakých důvodů sáhnout po voze MPV, vítězem by se stalo současné Galaxy, které musím označit za nejpovedenější "krabici" v této kategorii. Dokáže poskytnou dostatečný požitek z řízení. Navíc vypadá relativně dobře a poskytuje dokonce komfortní svezení. Bravo.