Ford Ka - lepší dvojče Fiatu 500?

První generaci modelu Ka vyvinul Ford naprosto sám. Za dvanáct let sjelo z výrobních pásů téměř 1,5 milionu exemplářů, což je v kategorii mini aut nevídaný úspěch. Druhá nedávno představená generace "Káčka" již není vlastním dílem Fordu. Ten si jej nechává totiž vyrábět v Polsku. Za základ posloužila upravená podvozková platforma Fiatu 500 původem z modelu Panda, stejně jako pohonné jednotky. Ford Ka je s Fiatem 500 téměř stejný, přesto úplně jiný.

Karoserie: moderní nákupní taška

Ford Ka dokáže nabídnout oproti svému retro pojatému bratříčkovi moderní střih karoserie určený zejména mladým zákazníkům, kteří ho budou využívat převážně ve městech, kde bude díky svým kompaktním rozměrům hbitým dopravním prostředkem. Káčko působí díky delší, širší a vyšší karoserie robustněji než jeho italský sourozenec z čehož těží cestující i zavazadla uvnitř vozu. Za svěží vzhled mohou u testovaného exempláře litá kola pocházející z Focusu ST, která jsou samozřejmě menší. Káčko se nese v modelovém duchu modrého oválu a může připomínat zmenšenou Fiestu.

Interiér: prostorný prcek

Po otevření dveří zajisté odhalíte geny z Fiatu 500, oproti kterému u Káčka potěší například vyhřívané čelní sklo. Za sportovním trojramenným volantem naleznete přístrojovou kapličku se dvěma kruhovými ukazateli mezi kterými má své místo displej palubního počítače. Po stránce ergonomie si nemohu stěžovat na závažnější prohřešky. Uvítal bych podélně stavitelný volant a lépe dosažitelné větší ovládací prvky audiosoustavy. Interiéru vévodí tvrdší plasty, přesto nic nevrže ani nevydává podivné zvuky. Na předních sedadlech je místa dostatek a zadní lze označit spíše jen za nouzová. Kufr pojme v základním uspořádání na 224 litrů zavazadel a po sklopení zadních sedadel dokonce 710 litrů, což je mnohem více než u Fiatu 500, kde však nikdo praktičnost nemůže očekávat. Malý Ford je k dispozici ve dvou stupních výbavy - Ambiente a Titanium.

(+) ergonomie
(+) prostor na předních sedadlech
(+) objem kufru
(-) jen výškově stavitelný volant
(-) titěrná tlačítka audiosoustavy

Motor: srdce z Itálie

V současné době je možné vybírat pouze ze dvou motorů. Čtyřválcová zážehová dvanáctistovka s výkonem 51 kW pochází od Fiatu a nahradila poněkud žíznivou Fordovu třináctistovku. Hned po nastartování potěší kultivovaných chodem a po prvním rozjetí slušnou dynamikou, kterou po několika kilometrech umocní příznivé hodnoty průměrné spotřeby. Třináctistovka je pro "Káčko" dobrou volbou. Ve městě poskytuje solidní "odpich" při nízkých rychlostech a neztratí se ani při dálniční jízdě, kde překvapí nízkou hladinou hluku a solidní jistotou (samozřejmě v měřítku segmentu mini vozů). Přestože palivová nádrž pojme jen 35 litrů paliva, můžeme v kombinovaném provozu směle počítat s dojezdem kolem 700 kilometrů, což potvrdil i náš .

Příznivci vznětových motorů zajisté sáhnou po třináctistovce Duratorq TDCi, kterou opět najdeme v turínských modelech nebo v japonských vozech Suzuki. Nabídka dieselu v takto malém voze je celkem netradiční záležitostí a nedává mi příliš smysl (vzhledem k pořizovací ceně, vyšší hlučnosti a příznivé spotřeby benzínové dvanáctistovky). Raději bych pod kapotou Káčka viděl například přeplňovanou variantu benzínového motoru, se kterým by si řidič mohl pořádně užít.

(+) solidní výkon
(+) zvuk
(+) adekvátní spotřeba

Jízdní vlastnosti: vyladěno modrým oválem

U testovaného kousku se na jízdních vlastnostech projevili zejména příplatkové 16" palcové pneumatiky, které poskytovaly potřebnou stabilitu při ostřejším jízdním stylu. Oproti italské "pětistovce" doznal podvozek zásadních změn. Například tuhá zadní náprava dostala příčný stabilizátor, nové jsou tlumiče i pružiny a zcela jinak je dokonce nastavená geometrie náprav. Káčko se díky tomu chová o něco dospěleji a svými jízdními vlastnostmi se přibližuje malých automobilům (na vině bude ve srovnání s Fiatem 500 i vyšší hmotnost). Vyzdvihnout musím poměrně přesné a komunikativní řízení.

(+) odhlučnění

Závěr: Fiat nebo Ford od Fiatu?

Ať je Ford Ka lepší v čem chce, stejně bych volil charismatickou ikonu v podobě znovu utvořeného "činkvečenta", který řidiče i spolujezdce svým retro vzhledem doslova pohltí. Káčko je oproti legendární pětistovce pouhou nákupní taškou, která lépe zastoupí praktickou stránku věci a dopřeje řidiči o něco lepší jízdní vlastnosti. Fordu však chybí přesně to, co Italové dokázali do genů pětistovky vtisknout. Charisma.