Ford Kuga 2.0 TDCi ST Line – pro pohodovou jízdu

Zvenku se toho moc nezměnilo. Kdo zná větší Ford Edge, nebude z exteriéru nijak překvapen. Nová jsou světla, přední maska i nárazník. Aktuálně jsou také k dispozici dvě nové výbavové verze Vignale a ST-Line, které Kugu dostatečně vzhledově odliší od modelu ve „standardním“ vzhledu výbav Trend a Titanium. Stačí se jen rozmyslet, zda jste milovníkem luxusu, nebo vašemu oku lahodí spíše sportovnější vzhled. Námi testovaný model ve verzi ST-Line odlišuje například černé lakování horní a spodní mřížky masky, nástavce prahů, jiné jsou i kryty zpětných zrcátek, přibyl zadní spoiler i výraznější lemy blatníků. Z boční strany má auto černou lištu okolo bočního prosklení a 18“ kola, která vnímáme vzhledem k nastavení podvozku jako ideální volbu. Proč ne, tohle se nám líbí.

A Interiér? Nově zmizela páka ruční brzdy, Kugu po zaparkování proti pohybu zajistí elektronická brzda. A když už je páka ruční brzdy pryč, řidič se spolujezdcem místo ní mohou využívat služeb velmi slušného odkládacího prostoru ve zvětšené přihrádce. Palubní systém Sync3 umí česky, jeho ovládání je prosté jakýchkoli komplikací. Naše auto má příjemný 8“ dotykový displej, nechybí ani funkce Applink, která umí přenášet aplikace z chytrého telefonu přímo na zmíněnou obrazovku. O zbytku interiéru platí to, co jsme psali už dříve. Rozvor náprav sice zůstává na hodnotě 2 690 mm a šířka i výška auta se dokonce o několik milimetrů zmenšily, uvnitř je ale místa mnohem více. Objem zavazadelníku narostl z podprůměrných 360 litrů na pěkných 456. Cestující mají citelně víc místa pro lokty a na zadním sedadle se docela pohodlně usadí průměrně vzrostlý cestující, pokud se smíří s o něco kratším sedákem. Líbilo se nám bezdotykové otevírání kufru, stačí nohou naznačit kopanec kamsi pod nárazník. Zadními vraty je pak do pravidelně tvarovaného zavazadlového prostoru vzorný přístup. Musíme zmínit i sportovní sedadla čalouněná kůží s barevným prošitím, které nacházíme i na volantu. Také černý potah stropu je součástí naší výbavy.

Nejsilnější diesel má sto osmdesát koní. Slušná porce, řeknete si. Jenže při jízdě to zas tolik znát není. Hlavně v nižších otáčkách se do zátahu moc nehrne. Reálná spotřeba za celou dobu testu byla rovných sedm litrů nafty. Podle kolegy, který jezdil se slabší 1.5 TDCi není subjektivní pocit rozdílu výkonu tak patrný, jak by se mohlo zdát, přičemž reálně lze prý se základní naftovou jednotkou jezdit i kolem 5,5 litru na 100 km. Podvozek Kugy ST-Line je skvělý. Za prvé má silnější zkrutné stabilizátory, pouzdra náprav, jinou tuhost tlumičů a došlo i ke snížení podvozku o 10 mm. Jinak se podle informací výrobce chová i elektronický posilovač řízení s překalibrovanou tuhostí. Nemáme k němu výhrad. Až na zmíněné se podvozek oproti verzi před faceliftem nezměnil, stále jde v rámci možností vozidel kategorie SUV o zábavný a přitom dost komfortně nastavený vůz. S pohonem všech kol je schopný zavítat i do lehčího terénu. Potěší fakt, že i když není možnost stabilizaci zcela vypnout, určitou svobodu řidiči přeci jen dává. Dvouspojková převodovka PowerShift při jízdě funguje spolehlivě, pokud ale popojíždíte v koloně nebo parkujete, dost cuká a je třeba si na tento projev zvyknout.

Základní cena nové Kugy se zážehovým motorem 1,5 EcoBoost startuje bez zohlednění aktuální akce na částce 571 900 Kč. První diesel 1,5 TDCi s výkonem 88 kW pak koupíte od 624 990 Kč. Námi testovaný vůz s nejsilnějším dvoulitrovým dieselem o výkonu 132 kW, pohonem všech kol, šestistupňovým automatem a výbavou ST-Line je k mání za 955 990 Kč.